Uno 1.5R, звярът от Betim, чието най-голямо предимство беше съотношението тегло/мощност

Uno 1.5R, звярът от Betim, чието най-голямо предимство беше съотношението тегло/мощност
Uno 1.5R, звярът от Betim, чието най-голямо предимство беше съотношението тегло/мощност
Anonim
Uno 1.5, 1987 (червено) и 1989 (жълто), спортният модел на Fiat имаше по-сложен вид, определен от детайли като странични лайстни и допълнителни фарове, нещо типично за 80-те години

Fiat Automóveis S.A. е открит на 9 юли 1976 г., за да произвежда малкия 147, произлизащ от италианския модел 127, пуснат на пазара през 1971 г. В допълнение към местните власти, главният изпълнителен директор на конгломерата, който обединява компаниите на Fiat, Джовани Аниели, участва в събитието по откриването на фабриката в община Betim, столичен регион на Бело Оризонти, в Минас Жерайс.

Fiat беше истински вододел за бразилския автомобилен пазар. Той е инсталиран извън щата Сао Пауло, главният автомобилен парк на страната, който по това време концентрира 90% от производството. Изборът на модел също отразява тази смела политика, която ще направи Fiat разпознаваем: за Бразилия той разработи местен модел, вдъхновен от 127, който беше много успешен в Европа, по-специално в Италия. Веднага след пускането си на пазара той е избран за Кола на годината от специализираната преса в няколко страни, а през 1975 г. става най-продаваният автомобил на континента, достигайки границата от 500 хиляди бройки.

Пуснат през септември 1976 г., 147 беше дълъг 3,63 метра и тежеше 800 kg, беше по-малък от Beetle с почти 40 cm. Междуосието му също е по-късо в сравнение с VW, 2,22 м срещу 2,40 м. С модерни линии, съобразени с тогавашните европейски тенденции, купето е двуобемно с три врати. Предната част беше различна от тази, приета на 127: квадратни фарове със заоблени ъгли, черна решетка с хоризонтални ивици, правоъгълни светлини за посока над бронята.

Друга иновативна характеристика беше напречният двигател, първият, предлаган в бразилски автомобил. Оборудван с четири цилиндъра и само 1048 cm³ работен обем, той осигурява брутна мощност от 56 к.с. (около 50 к.с. нетно). Той е проектиран от италианския инженер Аурелио Лампреди, който е известен с проектирането на двигатели на Ferrari, той дебютира в 147: италианският 127 използва стар агрегат от 903 cm³ с управление на клапаните в блока.

Въпреки всички технически качества, присъстващи в 147, Fiat не успя да постигне очакваното ниво на качество и икономия на гориво. Свързани с всичко това, все още имаше високи производствени разходи, които попречиха на конкурентна цена в сравнение с VW Beetle, флагманът на продажбите в страната. Всичко това създаде негативно мнение за Fiat 147. Fiat знаеше, че трябва да извърви дълъг път, за да промени имиджа си в Бразилия. Работата по това започна в средата на 80-те години.

КОЛАТА ЗАВЪРТА

Футуристичната атмосфера на най-известната космическа площадка в света, Кейп Канаверал, Флорида, беше сцената, избрана от италианския Fiat, за да представи пред пресата на 20 януари 1983 г. първия си световен автомобил. С усъвършенстван стил, Uno замени 127 и отбеляза важна стъпка в историята на производителя от Торино. В Бразилия Uno стартира през август 1984 г. в град Ouro Preto, Minas Gerais. Той пристигна с важни акредитивни грамоти, за да започне големия стратегически завой на Fiat в страната.

Тук, в Бразилия, неговата мисия беше да наследи ветеран 147, който вече беше на осем години. Първите модели се предлагаха само с три врати, запазвайки линиите на италианския модел, но с важна разлика: предният капак включваше част от калниците, което позволяваше резервната гума да бъде поставена в двигателното отделение, както при 147, в за да увеличите багажника и да избегнете неприятностите да го разтоварвате, за да получите достъп до гумата.

Това се случи, защото Uno Made in Brazil също наследи независимото задно окачване от своя предшественик, с триъгълни рамена и напречна листова пружина, която обслужваше двете страни на окачването. По време на тестовия период на прототипите, Fiat установи, че амортисьорите на италианската версия не издържат повече от 5000 км при интензивна употреба, избирайки да сменят цялото окачване. И именно тя беше отговорна за промяната в капака, която позволи резервната гума в двигателното отделение: нямаше място за резервната гума и нейната кутия под багажника, както в схемата на торсионните рамена на осите на италианската версия.

Други промени в оригиналния дизайн, в допълнение към по-доброто адаптиране към националните условия на шофиране, включваха използването на компоненти за задвижване на Fiat 147 за ограничаване на разходите. От това дойдоха бензиновите двигатели от 1048 cm³ (52 к.с. и 7,8 m.kgf) за версията S и 1297 cm³ бензинови двигатели (58,2 к.с. и 10 m.kgf) и алкохол (59,7 к.с. и 10 m.kgf).kgf), за покритията S и CS. Те предлагаха разумна производителност и икономията на гориво беше техният акцент.

Uno предлага и нисък коефициент на съпротивление сред националните автомобили (Lx 0,36), но все пак висок в сравнение с италианския аналог, тъй като нашият е с 15 мм по-висок поради геометрията на окачването. Вниманието беше привлечено от щедрото вътрешно пространство за модел с дължина само 3,64 метра и само 2,36 м междуосие, в допълнение към добрата видимост благодарение на голямата остъклена площ, докато по-високата позиция на водача беше приятна. Въпреки това, началото на продажбите беше доста срамежливо и потребителите приписаха прякора „ортопедичен ботуш“поради формата на каросерията, която беше много различна от съществуващата дотогава.

През октомври 1984 г. пристигна спортната опция, SX (Sport Experimental), разпознаваема по предната броня с вграден дефлектор и фарове с голям обсег, вградени капачки, имитиращи лети джанти, и черни корнизи. арки на калниците.Вътре разполагаше с цялостно арматурно табло, включително тахометър и масломер, и волан с четири спици вместо два и по-големи подлакътници с интегрирани високоговорители. SX имаше същия 1,3-литров двигател като версията CS, но използваше двукорпусен карбуратор, за да получи мощност от 71,4 к.с. (бензин) или 70 к.с. (алкохол), достатъчно за достигане на максимална скорост от 155 км/ч. йени

МАЛКО ИЗВИКАНО

Истината е, че пускането на пазара на Uno SX беше само спирачка за пристигането на една наистина спортна версия. Новостта беше представена в линията от 1987 г. и беше много по-популярна: това беше Uno 1.5R. За да се разграничи от варианта SX, версията R има по-агресивен естетичен вид. Отстрани имаше включване на допълнителни мигачи, в допълнение към набор от черни ивици с надпис Uno 1.5R. Отзад капакът на багажника беше боядисан в матово черно с добавяне на малък въздушен дефлектор в горната част.

В интериора новите обгръщащи се предни седалки бяха тапицирани в кадифено сива материя, с широка червена ивица в центъра.Червените предпазни колани привлякоха вниманието, детайл, наследен от Oggi CSS и който ще се превърне в запазена марка на спортните Fiat. Спортният волан с четири спици беше същият като на италианския Uno Turbo IE. Цялото табло имаше оборотомер, в допълнение към манометъра за масло, имаше като опция проверка и контрол, система, която информира водача за възможни повреди като липса на вода в охладителната система, износване на спирачни накладки, отворени врати. Като опция, дългоочакваната климатична система. Предлаганите цветове бяха черно и червено (плътно) и синьо и сребристо (металик).

По отношение на двигателя, Fiat Engineering направи многобройни модификации на двигателя от 1498 cm³, който направи своя дебют в седана Premium. За да се увеличи мощността, степента на компресия премина от 11:1 на 12:1. За да се елиминират проблемите с детонацията (удари с щифтове) е направена нова крива на запалване, за да се възползва от по-доброто изгаряне на алкохола. Това увеличение на съотношението на компресия е получено чрез машинна обработка (спускане) на главата, докато все още е на производствената линия, така че не е необходимо да се сменят буталата.

Разпределителният вал също беше променен, за да стане по-„гневен“. Контролът представи диаграма, в която всмукването стартира с 6 градуса напред при отваряне и 46 градуса закъснение при затваряне на клапаните. Така всмукателният отвор остава с 232 градуса постоянство, а изпускателният - с 234 градуса. За сравнение, при Fiat Prêmio максималният въртящ момент се появява при 3000 об/мин, докато при Uno 1.5R въртящият момент се появява при малко по-високи обороти, при 3500 об/мин. Двукорпусният карбуратор Weber 30/34 имаше някои корекции във втория етап и сега се задвижваше с вакуум. С тези модификации 1,5-литровият двигател вече произвежда 85 к.с. при 6000 об/мин и максимален въртящ момент от 12,9 m.kgf при 3500 об/мин. Значителна печалба, която директно се отразява в специфичната мощност, която премина от 47,6 к.с./л до 57,3 к.с./л в спортната версия.

Тази печалба от 20% повече мощност също беше придружена от ново мащабиране на скоростната кутия, която получи по-къси съотношения на 3-та, 4-та и 5-та предавки, компенсирани от малко по-дълго диференциално отношение от това, използвано в Prize и Elbe.Подробност, която си струва да се спомене, е, че съотношението на 5-та предавка на Uno 1.5R е същото като на 4-та предавка на Prêmio и Elba: 0,96:1. Това добре характеризира разликите между спортната скоростна кутия на Uno 1.5R и икономичната скоростна кутия на семейните версии. Така малката спортна кола можеше да ускори от 0 до 100 км/ч за 11 секунди и да достигне максимална скорост от 175 км/ч.

Окачванията получиха някои корекции на калибриране, за да станат по-твърди. Отпред е използвана нова по-дебела стабилизираща щанга и ходът на окачването е увеличен до 143 мм (от 135,5 мм при SX), като са получени и нови хидравлични амортисьори. Ходът на задното окачване е намален от 207 мм на 205 мм. Пружините бяха прекалибрирани, като курсът им стана по-твърд. Във връзка с новото окачване, Fiat поръча гуми P6 (нисък профил) от Pirelli, ексклузивно за модела R в размер 165/70 R13, което допринесе за вече отличната стабилност на Uno. Любопитен беше дизайнът на капачката, която в крайна сметка получи прякора „телефонен диск“.Предните спирачки вече са вентилирани дискове за по-добро разсейване на топлината.

ПОВЕЧЕ КОМФОРТ И БЕЗОПАСНОСТ

За линията от 1989 г. Fiat направи няколко промени, за да направи Uno 1.5R по-удобен и по-безопасен. В предното окачване беше приет неутрален камбър, т.е. колелата бяха строго във вертикално положение, намерението беше да се намали износването на гумите и да се подобри стабилността. Друга новост е добавянето на амортисьори под налягане, които имат по-голям комфорт при движение и по-добро филтриране на несъвършенствата на почвата. Като опция имаше алуминиеви джанти с изключителен дизайн, наподобяващ Малтийски кръст.

Във визуализацията имаше по-голяма намеса. Броните, предната решетка, спойлерът и капакът на багажника вече бяха сиви. Страничната лента в долната част на автомобила също получи сив цвят, а името Uno 1.5R получи нова графика. Капакът на багажника, който преди беше изцяло в матово черно, също стана сив, в допълнение към включването на тясна ивица, която следваше цвета на купето.В цветовия каталог беше предложен и нов нюанс, Fiera yellow. Външните огледала за обратно виждане бяха увеличени по размер, което подобри зрителното поле, старо твърдение.

Вътрешно седалките получиха нов сив финиш с малки червени кръстосани ивици, същото покритие беше нанесено и върху страните на вратите. Облегалките за глава станаха кухи, което подобри видимостта. Друга новост бяха новите ключалки за накланяне на предните седалки в странично положение, което улесни сгъването, тъй като преди бяха в неудобно разположение, близо до пода. Стрелките на инструментите, които преди бяха боядисани в тъмночервено и които затрудняваха четенето през нощта, получиха акрилна тиква, която направи четенето по-ясно.

В реда от 1990 г. Uno R променя фамилното име 1.5 на 1.6. Новостта беше аржентинският двигател Sevel от 1581 cm³ с мощност от 88 к.с. и максимален въртящ момент от 13,7 m.kgf. Новото задвижване придава по-спортен характер на малкия Fiat, който тежи едва 868 кг. Сега моделът достига максимална скорост от 180 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,5 секунди, което потвърждава отличното съотношение тегло/мощност от 9,86 кг/к.с. Визуално той остава същият с фини разлики, като зелените и електрически прозорци, в допълнение към стандартните лети джанти. Отвътре таванът е с предварително формовано покритие.

През следващите години спортната версия на Uno ще получи визуална промяна, нов интериор и двигатели. Най-желаният вариант несъмнено беше Turbo, първият бразилски автомобил, фабрично оборудван с турбокомпресор. Тази история ще разкажем в следващите броеве.

ПРИМЕР ОТ БАЩА ЗА ДЕТЕ

Семейство, което винаги е имало силна връзка с автомобилите, именно в тази среда израства младият графичен дизайнер Алекс Шимански дос Сантос, на 30 години, Сао Пауло. Тази страст към света на четирите колела е наследил от баща си, който в младостта си е имал няколко модела, особено тези от северноамерикански произход като Bel-Air, Impala, Malibu и El-Camino.Този ентусиазъм на баща му го кара да отвори механична работилница. „Мина време и това, което беше хоби за баща ми, се превърна в нещо професионално в началото на 80-те години, когато той реши да бъде механик и малко след това, отваряйки оторизиран сервиз на Brosol, той дори ремонтира Porsche 911, вероятно от модела Carrera 3.2 “, спомня си той да се усмихва.

В този сценарий на грес и рев на двигателя, от който Алекс Шимански започна да се интересува. Първо почистване на части и боядисване на работилница стативи жълто. Срещите с ретро автомобили също му помогнаха да подхрани тази страст. През 2003 г., веднага след като получи жилищния си лиценз, мечтата му беше да има Asia Towner, но в крайна сметка спечели Uno 1.5R. „Винаги съм харесвал коли със странен външен вид и затова исках Asia Towner, винаги съм харесвал дизайна на колата, но баща ми накрая ми подари жълт Uno 1.5R по това време, струваше R$5000“, казва Алекс.

През 2006 г. на Алекс му откраднаха Uno 1.5 R.Междувременно той се сдобива с Ford Verona GLX от 1990 г., но той не носи същия ентусиазъм като Uno 1.5R. През 2008 г. мечтата отново да имаме жълт Uno 1.5R се сбъдна. „Въпреки че колата беше оригинална, външният й вид не беше най-добрият и затова през 2010 г. реших да започна сам реставрацията на модела. Един от проблемите с тази R линия е трудното намиране на части за нея, тъй като те са специфични и много скъпи”, подчертава Сизмански.

Днес с подредения Uno 1.5R и с добра степен на оригиналност Алекс вече получи множество поръчки за продажба с много примамливи стойности. „Бях „балансиран“от предложенията, които вече ми бяха направени, но когато си спомням трудността при извършването на реставрацията и особено сантименталната стойност, която има за мен, не се замислих и отказах предложението. Също така не харесвам някой да кара Uno толкова късо, че да го закара на паркинг или автомивка”, казва той категорично.

Популярна тема