Peugeot 304S Cabriolet, редкият френски кабриолет, който демонстрира своя чар в слънчева Бразилия

Peugeot 304S Cabriolet, редкият френски кабриолет, който демонстрира своя чар в слънчева Бразилия
Peugeot 304S Cabriolet, редкият френски кабриолет, който демонстрира своя чар в слънчева Бразилия
Anonim
Образ

Peugeot е основана през 1810 г. и в ранните си години е била посветена на производството на мелнички за кафе и велосипеди. На 20 ноември 1858 г. е създадено известното лого Leão. Автомобилът изглеждаше обещаващ бизнес в началото на 20-ти век. През 1889 г. Armand Peugeot, с инженера Leon Serpollet като сътрудник, решават да построят първата кола на компанията, триколка с парно задвижване, наречена Type 1, от която са произведени само четири бройки. Двигателят с вътрешно горене диктува правилата в онези ранни години на автомобила, през 1890 г. Peugeot получава лиценз за производство на двигатели Panhard – Daimler и моделът е наречен Type 2.Копие от този модел беше продадено на младия Алберто Сантос-Дюмон, който го донесе със себе си, когато се върна в Бразилия.

С увеличаването на производството Арман искаше да разшири съоръженията, но Емил Пежо, патриархът на семейството, отказа инвестицията с мотива, че може да компрометира финансовото здраве на компанията. И така, на 2 април 1896 г. Арман създава своя собствена компания Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Централният офис на Peugeot се намира в град Сошо, източна Франция. Там се намира музеят на марката, където можете да се запознаете с историята на повече от 100 години дейност на Peugeot.

PEUGEOT, ДЪРЗОСТ С ПРЕДПАЗИМОСТ

През периода между войните Peugeot, която винаги е била благоразумна корпорация по отношение на своите финанси, се осмелява да пусне през 30-те години на пазара моделите 202/402, които имат характеристиката да имат фарове, скрити зад решетка и гладки калници, в допълнение към аеродинамичния дизайн, ясен опит на къщата в Сошо да съответства на модерния Traction Avant на Citroën.След Втората световна война компанията, третата по производство във Франция, търси традицията, като пуска 203 media през 1948 г. През 50-те години на миналия век седаните 403 и 404, въпреки че имат добре поддържан дизайн, са творения на студиото Pininfarina, която започна дълго партньорство с френския производител там.

В средата на 60-те години Peugeot започва проучвания за автомобил в малкия сегмент, марката Leão е открила, че местната конкуренция има остарели продукти и липсва креативност в този пазарен сегмент. По това време Simca имаше компактния 1000 с четири врати и заден двигател и тяга, а Renault с R8, който имаше същата конфигурация като модела Simca. Така през 1965 г. Peugeot направи революция в сегмента с пускането на пазара на седана 204, който имаше за първи път напречно разположения двигател, изцяло изработен от алуминий, задвижване на предните колела и независимо окачване на четирите колела. Моделът предефинира френския пазар за малки седани и зарадва голяма част от потребителите, в допълнение към издигането на Peugeot от четвърто на второ място по продажби във Франция, изпреварвайки Simca и Citroën и заставайки точно зад Renault.

304, УСПЕШНО PEUGEOT

Конкуренцията не отне много време, за да пусне нови модели, за да се конкурира успешно с Peugeot, Simca донесе моделите 1100 и 1500, сега оборудвани с двигатели отпред, но със задвижване на задните колела. Renault на свой ред донесе Renault 12, сега също с преден двигател (надлъжно) и задвижване на предните колела. Peugeot не подценява своите конкуренти и веднага започва работа по замяна на модела 204. През 1967 г. започва проектът D18 на базата на 204. Новият автомобил ще използва цялата централна секция със същото междуосие, което ще намали разходите за разработка, тъй като предната и задната част бяха по-дълги, една от целите беше да се увеличи капацитетът на багажника.

  1. Септември 1969 г., на автомобилното изложение в Париж, беше лансиран Peugeot 304. Неговите модерни линии показват ясно влияние от 204, но имаше по-прав и елегантен дизайн, тъй като колата беше предназначена да се състезава в горен пазарен сегмент.Дискретният външен вид запази идентичността на марката като радиаторната решетка с хоризонтални ленти, шестоъгълни фарове и под тях мигачите, ясно вдъхновение в модела 504. Броните бяха хромирани и защитени от гуми срещу малки удари. Друг акцент беше високият таван, който допринесе за по-комфортната среда, тъй като остъклената зона беше много добра и, ако беше оборудван с опция за люк, вътрешната светлина беше забележителна.

Новият семеен модел на Peugeot е с размери 4,14 метра дължина, 1,41 м ширина, 1,57 м височина и 2,59 м междуосие. Цялата конструкция е направена в моноблок и тежи 945 кг. Панелът, изцяло облицован с мек материал отгоре, гарантира безопасността на пътниците в случай на сблъсък. Малките правоъгълни инструменти бяха поставени в кутия, а отгоре имаше пластмасова апликация, имитираща дърво. В центъра дискретен часовник и отдолу радио. Вътре беше възможно удобно да превозвате петима пътници.Воланът имаше две спици.

Механичната част наследи компетентното задвижване (XL3), използвано в 204, монтирано напречно, с алуминиев блок и цилиндрова глава (в която се помещава разпределителният вал). Модерен, той имаше 1288 cm³, осигуряваше мощност от 65 к.с. и максимален въртящ момент от 10,5 m.kgf, задвижван от карбуратор Solex. Ниското тегло позволява на 304 да достигне максимална скорост от 155 км/ч, подпомагана от четиристепенната механична скоростна кутия. Независимото окачване направи модела много стабилен автомобил, дори и с тесни гуми с размери 145 SR 14. Дискови спирачки отпред и барабанни отзад. Тези характеристики привлякоха вниманието на френската полиция, която включи модела в своя автопарк.

СЕМЕЙСТВОТО СЕ РАЗРАСТЯВА

На автомобилното изложение в Женева през 1970 г. бяха представени купето и кабриолетът. Естетически имаше нови стопове, които бяха квадратни и светлината за заден ход беше отделена от комплекта – при седана лещите бяха вертикални и отделни и групираха светлините за заден ход и мигачите.И двамата бяха красиви, а кабриолетът имаше чар за круиз по Френската Ривиера. През същата година беше пуснато комбито (във Франция, наречено Break).

От 1971 г. динамото е заменено от алтернатора и производството на модел 304 започва да се концентрира в завода в Мюлуз, в източна Франция, в района на Елзас, на границата с Германия. Година по-късно е представена версията S, първоначално предназначена за купето и кабриолета, а по-късно и за седана. Двигателят (XL3S) запазва работния обем и получава двукорпусен карбуратор, нова цилиндрова глава, по-малко ограничителни всмукателни и изпускателни колектори, което кара мощността да скочи до 75 к.с. и максималната скорост до 160 км/ч. Отвън се идентифицираше със S отзад, в допълнение към новите алуминиеви джанти с по-сложен дизайн.

Конкуренцията напредва със скокове и граници през следващите пет години. У дома, освен с Renault и Simca, имаше и сблъсък със Citroën GS. В Германия се появиха VW Golf и Opel Kadett.В Италия Fiat предложи своя модел 124, а в Англия Austin Allegro и Sunbeam 1250. Въпреки това Peugeot предпочете да промени малко в 304 и на определени места, тъй като замяната на модела вече беше във фаза на тестване.

За 1975 панелът е изцяло променен и получава три кръгли циферблата, включително оборотомера. Двуспицовият волан вече е покрит с гумен материал, а горната част на панела е сменена с покритие, имитиращо дърво със сатенирана пластмаса. Седалките получиха нов дизайн и сега имаше опция за облегалка за глава. Отвън той получи нови задни светлини с правоъгълна форма и гумите вече бяха 155 SR 14. Тази година купето беше спряно от производство и малко след кабриолета.

През юли 1976 г. опцията за дизелов двигател пристигна за седана, два месеца по-късно за комбито и Fourgonette, търговска версия на комбито без странични прозорци, която сега имаше дизелово задвижване.С четири цилиндъра и 1,357 cm³ той дава нищожните 47 к.с. Peugeot, която има традиции в този вид гориво, предлага този двигател и на други марки.

Peugeot 304 остава в производство до 1979 г., като споделя поточната линия със своя наследник, модела 305, който се продава от 1977 г. Производството на 304 прекратява през лятото на 1980 г., когато последните коли напускат помещения на звеното в Мюлуз. През 11-те години на производство са произведени близо 1,2 милиона единици, от които около 36% са изнесени, главно в Европа. Извън стария свят, Peugeot 304 намери в Египет един от най-обещаващите пазари за модела, който беше широко използван от таксиметровите услуги.

ГАЛСКИ КАБРИОЛ

Версията кабриолет, най-очарователната от Peugeot 304, е и най-редкият модел в наши дни. Малко над 18 000 единици са напуснали производствената линия между 1970-1975 г.От тях 836 автомобила са изнесени за Обединеното кралство с десен волан. В Бразилия някои модели пристигнаха тук в началото на 70-те години, най-вероятно донесени от посолства. Комикът Чико Анисио притежаваше син кабриолет 304S от 1972 г.

Златният Peugeot 304S Cabriolet 1974, който илюстрира нашия доклад, принадлежи на търговеца на автомобили и колекционера Сезар Канселие, 37, жител на град Крисиума, Санта Катарина. Страстен към ретро колите, търговецът придобива първата си рядкост на 16-годишна възраст, когато Dodge Polara GL от 1980 г. се установява в гаража му. Кабриолетът Peugeot 304S е с него от 2008 г. „Разбрах за това Peugeot 304 от препоръка на приятел. Тъй като моделът е рядък и все още е двуместен кабриолет, тези детайли привлякоха вниманието ми и затова реших да го купя”, казва Cancelier.

Въпреки че колата беше непокътната и доста оригинална, тя се нуждаеше от реставрация.„Процесът на възстановяване беше гладък, тъй като каросерията нямаше проблеми с ръждата, но някои части бяха открити само във Франция и въпреки това с много изследвания“, подчертава собственикът.

Собственикът казва, че Peugeot 304 кабриолет привлича много внимание по улиците, тъй като хората са изненадани да научат, че е модел на френския производител, още повече, че е двуместен кабриолет от 70-те години.“Силната страна на този модел е ексклузивността, защото при проучване открих, че тук в Бразилия са останали по-малко от 10 единици. Слабото място е въпросът с частите, които трябва да се носят от чужбина, но в днешно време интернет помага за това”, обяснява Цезар.

Въпреки че Cezar Cancelier е рядкост, той все още има още един брой от Peugeot 304S Cabriolet в гаража си, който в момента е на механична поддръжка. „В момента обслужвам двигателя на това друго Peugeot 304S кабриолет, вече съм внесъл всички части. Продава се златният модел, тъй като няма смисъл да държим два еднакви модела в гаража, така че такава кола в друг гараж ще зарадва друг колекционер, както аз съм с това Peugeot”, казва той с усмивка.

БЛАГОДАРНОСТ: André Jacquillat

Популярна тема