Fiat Uno Turbo, първото ни фабрично турбо, което предшества ерата на намаляването

Fiat Uno Turbo, първото ни фабрично турбо, което предшества ерата на намаляването
Fiat Uno Turbo, първото ни фабрично турбо, което предшества ерата на намаляването
Anonim
Девет години след европейците, но чакането си заслужаваше, ние, бразилците, спечелихме нашия Uno Turbo, т.е. малък двигател от 1,4 литра дава 118 к.с., което позволява на модела да достигне 195 км/ч и да направи от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунди

Fiat обикновено се помни като агресивна компания и пионерски инициативи в Бразилия. Когато пристига в страната през 1976 г., той лансира първата национално произведена кола с напречен двигател, 147. Малкият модел също има първенство в дебюта на двигателя, задвижван с етанол, през 1979 г.Това беше и компанията, която представи концепцията за 1-литровия компактен автомобил, само с най-важното във финала, Uno Mille, през 1990 г. Tempra направи акронима 16V символ на допълнителна производителност сред моделите от среден размер с четири- цилиндров двигател, тъй като разказваме неговата история тук във Fundo do Baú.

След завършване на 10 години производство в почвата на Tupiniquim, Uno все още показа, че е успешен проект с множество аспекти. Именно в този сценарий за запълване на празнини Fiat реши да заложи на тенденция, която по-късно ще стане стандарт на световния автомобилен пазар: използването на двигатели, оборудвани с турбокомпресор. Това е началото на намаляването на обема, макар че не се разглежда като форма на икономия, а на производителност, тъй като през март 1994 г. беше представен Fiat Uno Turbo. Това беше първата оригинална фабрична турбо кола и месеци по-късно щеше да проправи пътя за пристигането на Tempra Turbo.

Заслужава да се отбележи, че за специализираните медии Uno Turbo не беше новост.Това е така, защото през 1985 г. Fiat донесе в Бразилия единица от италианския модел с турбокомпресор, който служи като кръстница на GP на Формула 1. 105 к.с. и 14,9 m.kgf, достатъчни за достигане на максимална скорост от 200 км/ч. От съображения за търговска и техническа осъществимост Fiat реши да отложи пускането на пазара на по-гореща версия на своя малък модел за бразилците.

TURBO TUPINIQUIM

Рецептата за създаване на модел с висока производителност, без да се отказвате от комфорта и практичността на компактното тяло, започна с приемането на малък, но смел задвижващ механизъм. Двигателят и скоростната кутия са внесени от поделението на Fiat в Мирафиори, Италия. Оборудван с четири цилиндъра, той беше подобен на двигателя, използван в моделите 1.6R и MPI, дотолкова, че ходът на буталата (и коляновия вал) беше същият: 67,4 mm. Това, което се промени, беше диаметърът на цилиндрите, който премина от 86,4 мм (двигател 1.6) до 80,5 мм при турбото.По този начин обемът на цилиндъра е намален от 1580 cm³ на 1372 cm³ при версията с турбокомпресор. Съотношението на компресия също е намалено от 9,5:1 при модела 1.6R до 7,8:1 при турбото.

Системата за захранване и запалване идва от партньорство между Bosch и Magneti-Marelli. Marelli отговаряше за изработването на модулите, бобините и сензорите в системата за запалване. Картографираното цифрово запалване се нарича Microplex MED 604C. Bosch трябваше да разработи нов набор от изцяло цифрово електронно впръскване, наречен L3.1 Jetronic. Той работи заедно със запалването, като картографира данни като температура на двигателя, налягане или вакуум във всмукателния колектор, запалителната свещ и количеството гориво, което трябва да се впръска.

Приетият турбокомпресор беше моделът Garret T2, който работеше при 0,8 бара, освен това налягането на турбото се регулираше от предпазния клапан (waste-gate), интегриран в корпуса на турбината. За да се възползва по-добре от компресора, е монтиран междинен охладител (радиатор въздух/въздух) за охлаждане на сгъстения въздух, което увеличава неговата плътност, подобрявайки изгарянето и ефективността на изгаряне.Поради по-високата температура на двигателя е приет и маслен охладител. Всички тези мерки успяха да извлекат от малкия 1,4-литров двигател мощност от 118 к.с. при 5750 об/мин и максимален въртящ момент от 17,5 m.kgf при 3500 об/мин. Специфичната мощност е 86 к.с./литър. Максималната скорост беше около 195 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч беше за 8,8 секунди.

Размяната беше подобна на тази, приета във Fiat Tipo, включително същото първо и второ предавателно отношение. Трета и четвърта предавка бяха по-дълги, с изключение на петата, която беше по-къса. Диференциалът е възприел съотношение 3, 73:1, което е подходящо за характеристиките на двигателя. За да достигне цялата тази мощност до земята, той използва много бърза хидравлично подпомагана кормилна система (общо 2,6 обиколки). Окачванията пък претърпяха модификации, като бяха с 10 мм по-ниски и херметизирани амортисьори с по-голямо натоварване. Вътре в двигателното отделение беше приета метална греда, която свързваше двете кули на предното окачване, нейната функция беше да намали усукването на моноблока в завоите, избягвайки ранната умора, също така предотвратява промени в геометрията на окачването (като тези причинени от силни ускорения и в по-малка степен поради внезапно спиране при високи скорости), което може да компрометира сцеплението на гумата.

Гумите, между другото, бяха с нов размер, 185/60 R14, които носеха стилни алуминиеви джанти с изключителен дизайн. Спирачките възприеха домашна рецепта, тъй като бяха същите, използвани в Tempra: 257 mm вентилирани дискове бяха приети отпред и 228 mm барабани отзад, в допълнение към спирачното серво и главния цилиндър също от средния модел. Недостатъкът беше, че дори не предлага спирачната система ABS като опция, тъй като в Италия неговият брат вече беше приел дискови спирачки на четирите колела с антиблокираща система от пускането на пазара.

Заслужава да се спомене, че поради приемането на гума с по-голям диаметър, нямаше място за резервната гума в двигателното отделение. По този начин резервното колело беше преместено отзад, което открадна багажното пространство. Обемът на багажника беше намален с 14%, от 290 литра на 207. Резервната гума обаче запази оригиналните размери и колелото продължи да бъде изработено от лека сплав.

ВЪТРЕШНО С ИЗГЛЕДИ НА ЕФЕКТИВНОСТТА

Поддържайки доброто вътрешно пространство, обичайно за семейството Uno, моделът Turbo получи промени, насочени към спортна привлекателност. Обгръщащите се седалки придобиха по-изразени страни, за да обхванат по-добре водача в завои. Имаха кадифена тапицерия с ексклузивен модел, разширен и отстрани на вратите, което придаваше луксозен външен вид. Облицовката на тавана беше покрита с черно. Страхотният захват на скоростния лост имаше дизайн, наследен от Tempra. Любопитни детайли бяха педалът на газта, по-голям, перфориран и по-близо до спирачката, за да улесни по-спортното каране и да направи известното пунта-тако. В централната конзола имаше звукова система със CD плейър от Alpine, която се предлагаше като опция.

Воланът имаше безпрецедентен дизайн сред вече произвежданите Fiat в Бразилия: три спици, които предлагаха добро сцепление, в допълнение към пълната видимост на арматурното табло. Всъщност арматурното табло беше истинско шоу само по себе си: освен че имаше красив правопис, имаше пълна апаратура със скоростомер, оборотомер, датчик за температурата на водата и смазочното масло и в центъра турбо манометър с крайна скала от 1 бар..Всичко от марката Veglia.

В линията от 1995 г. климатикът най-накрая беше наличен като стандартен елемент, в допълнение към люка като опция. Uno Turbo беше предложен на обществеността само в три цвята: Exploit Yellow (което беше по-скоро метално зелено), Monte Carlo Red и Black. Но тук си струва да разкажем една история, която всъщност е по-скоро легенда. На рекламните снимки на Uno Turbo се появи жълта кола, но в различен, по-ярък и плътен тон. Беше Modena Yellow, нюанс, който е същият като този, предлаган от Ferrari. Само пет автомобила са направени в този цвят и всички са принадлежали на ръководители на Fiat, които са служили като вид маркетинг за модела. От тях днес имаме новини за съществуването само на три.

LEGADO TURBINADO

Uno Turbo беше в производство за кратко време, като беше спрян през 1996 г. През тези три години бяха произведени „само“1801 бройки – определено малко, тъй като общото производство на модела в Бразилия беше 3, 7 милиона единици за 30 години.Малкото оцелели в крайна сметка са били модифицирани с приемането на по-големи турбини или турбо, което допълнително подобрява производителността, но често компрометира издръжливостта на автомобила. Следователно става все по-трудно да се намери Uno Turbo в добро състояние, какъвто е случаят с моделната година 1995, която илюстрира този доклад.

Друго любопитство беше маркетинговият ход и дори безопасността на превозните средства, насърчавани от Fiat по повод пускането на пазара на Uno Turbo. Заводът предложи шофьорски курс за първите собственици, които приключиха покупката на модела Turbo. Курсът беше преподаван от инструктори на пистата Interlagos с практически и теоретични часове, всичко това, за да могат да имат източник на удоволствие, а не проблеми под ръка.

ЗАПАЗЕНО БИЖУ

След 23 години от пускането му на пазара и с почти ексклузивно производство, днес е практически невъзможно да се намери Fiat Uno Turbo в добро състояние и със степен на оригиналност, честно казано, средна.Много от тях са изгубени във времето, а малкото останали са модифицирани както по отношение на естетиката, така и на механиката. За щастие, дори в разгара на античните състезания е възможно да се намерят много оригинални екземпляри, какъвто е случаят с Uno Turbo Vermelho Monte Carlo от 1995 г., който илюстрира нашия доклад.

Благодарение на приятелите на Auto90, компания, която се ражда от частна колекция през 2002 г. и която днес се фокусира върху националния автомобилен пазар, особено в спортния и луксозния сегмент между годините 1980/1990 г., открихме пример за тази рядкост“. „Auto90 се ражда от частна колекция от национални спортни автомобили 80/90, започната през 2002 г., която поради необходимостта от специализирани операции при поддръжката и съхранението на превозни средства се превърна в специализиран сервиз, който работи до 2016 г. В момента ние се развиваме в по-голяма структура, предназначена да служи на обществеността, като се основава на постиженията на последните 15 години опит в сегмента”, казва един от партньорите, който предпочете да не разкрива името си.

Копието, представено в доклада, е от 1995 г. и е било собственост на един собственик до 2014 г., когато е намерено в интернет реклама. Въпреки че имаше малък пробег и беше оригинален, имаше някои механични проблеми. „Моделът имаше малък пробег за годините си, освен че беше абсолютно оригинален, но с няколко механични проблема като окачване, спирачки, съединител. Ние незабавно изброяваме точките за подобрение и затваряме покупката на място без колебание. За наш късмет продавачът имаше сметка в същата банка и направихме превод между сметки директно по мобилния телефон”, каза партньорът с усмивка.

Веднага след като Uno Turbo пристигна в сервиза, моделът по същество претърпя коригираща и превантивна механична проверка, предвид първоначалните условия, в които беше открит. Сред срещаните трудности някои бяха свързани с части като оригинални компоненти на окачването на модела като пружини, амортисьори с двойно действие, тави, шарнири, възглавници.Комплектът съединител също изискваше допълнителна работа. Тъй като принадлежи към версията Turbo, измерването е ексклузивно и беше необходимо да се изиска производство по поръчка в компания, специализирана в този компонент.

Двигателят беше в отлично състояние, практически без луфт, което затвърди ниския пробег, малко над 60 000 км. Най-голямото предизвикателство беше да се намерят някои повредени периферни компоненти, като например сензори на сложната инжекционна система Marelli, използвана в модела.

След много изследвания сензорните компоненти бяха открити до голяма степен в Обединеното кралство и един от тях конкретно в Болоня, Италия. Турбината Garret T2 е преработена в акредитиран сервиз на марката.

Общо, между покупката, възстановяването, валидирането и продажбата на модела, бяха инвестирани 10 месеца, за да напусне Uno Turbo така, както беше напуснал завода на Fiat, в Betim-MG. Според представител на Auto90 се смята, че около 30% от Uno Turbo са в обращение.„Изчисляваме, че само 30% от моделите Uno Turbo са в обращение и от тях по-малко от половината са в наистина оригинални и задоволителни условия, което прави модела много ексклузивен спортен автомобил“, посочва той.

Популярна тема