Austin Allegro, модел, който може да бъде референтен в сегмента от среден клас, но стана жертва на ниско качество

Austin Allegro, модел, който може да бъде референтен в сегмента от среден клас, но стана жертва на ниско качество
Austin Allegro, модел, който може да бъде референтен в сегмента от среден клас, но стана жертва на ниско качество
Anonim
Първоначален модел Allegro от 1973 г.: модерен дизайн, версии с две и четири врати и четири опции за двигател, 1,1 до 1,75 литра

Една от най-традиционните автомобилни компании в Англия, Остин, е основана през 1905 г. от Хърбърт Остин. През първите дни на автомобила Austin се откроява на световната сцена, тъй като неговите луксозни превозни средства включват клиенти като руски велики херцози, принцеси, епископи, висши испански държавни служители и дълъг списък от най-великите британски благородници.

След Първата световна война Остин се стреми да разшири пазарния си дял с представянето през 1922 г. на модела Seven, малък, евтин автомобил за масовия пазар. „Baby Austin“, както стана известно, зарадва млади двойки и състезатели, които го видяха като страхотно превозно средство за състезание в класа автомобили с двигатели до 750 cm³. Освен това Остин лицензира производството на Seven в други страни. Първото превозно средство, направено от BMW, Dixie, беше Austin. Във Франция марката Rosengart създава модела LR2, лицензирани копия на британския производител. Освен в Европа, Austin Seven пресича Атлантическия океан и се произвежда в САЩ от American Bantan. В Япония Nissan също използва дизайна на 7 като основа за първите си автомобили, които все още се продават като Datsun.

През 1951 г. Остин се слива с групата Nuffield, за да създаде British Motor Corporation, BMC. През следващото десетилетие този конгломерат притежава марките Morris, Jaguar, Triumph, Daimler, Rover и MG.И от Остин зависи да пусне на пазара по-популярни автомобили. Портфолиото на компанията включваше продукти като непобедимото Mini, малък седан 1100, A40 и 1800, голям луксозен седан, който спечели наградата Европейски автомобил на годината през 1965 г.

В началото на 1968 г. Остин започва да скицира първите проучвания на нов модел, който ще замени стареещия модел 1100, роден през 1962 г. Това е проектът ADO67 (Офис за дизайн на Остин или офис за дизайн на Остин).).

АЛЕГРО, МОДЕРЕН БРИТАНСКИ

През май 1973 г. Остин лансира Allegro. С компактни размери, той измерва 3,85 метра дължина, 1,62 метра ширина, 1,39 метра височина и 2,44 метра междуосие. Тежал е 825 кг в базовата версия. Обемният вид на хечбека може да бъде в конфигурация с две или четири врати, като последната е най-продавана.

Дизайнът на каросерията, дело на Харис Ман, предвижда по-праволинеен и заострен стил, който става модерен (до голяма степен ръководен от италианския дизайнер Джорджето Джуджаро), но ръководството на British Leyland, нетърпеливо да преодолее производствените разходи, избра за механичния възел от серията A/E.Тези двигатели се отличават с по-високи глави, което не позволява линията на предния капак да бъде по-заострена. С този ограничен бюджет Mann трябваше да съответства на вида на задвижването, принуждавайки го да създаде по-конвенционална, по-висока предница. Предницата имаше квадратни фарове, а мигачите бяха интегрирани в калниците. Според версиите моделът може да получи хромирани странични лайстни, алуминиеви джанти и покрив с винилово покритие.

На английския пазар Austin беше един от първите производители, които заложиха силно на задвижване на предните колела, различно от това, което бяха избрали Ford и Hillman за Escort и Avenger, които ще приемат задвижване на задните колела. Следвайки тази тенденция към компактни модели, Allegro се предлага с двигател в напречно положение и задвижване на предните колела, както при модела 1100. Четирицилиндровият двигател предлага четири нива на мощност, за да се погрижи за разнообразна аудитория. Началните версии включваха двигателя от серия A. Базовият модел имаше силовия механизъм с 1.098 cm³ и генерира 49 к.с., максималният въртящ момент е 7,6 m.kgf, крайната му скорост е мижавите 125 km/h. Стъпка по-горе беше агрегатът от 1275 cm³, с 54 к.с. и 9,4 m.kgf, който можеше да достигне 140 km/h, в допълнение към гумите с размери 155 R 13, в сравнение със 145 R 13 за простата версия. И в двата случая скоростната кутия беше четиристепенна механична.

Най-луксозните версии се предлагат с двигатели от E-серията с горно разположени разпределителни валове. Първият двигател има работен обем 1485 cm³, дава мощност от 69 к.с. и 10,6 m.kgf. Този по-модерен двигател беше съчетан с петстепенна скоростна кутия, която изведе модела до крайна скорост от 150 км/ч. Най-мощната версия беше с 1748 cm³, 91 к.с. и въртящ момент от 13,9 m.kgf, достигайки 165 km/h. Като опция може да получи тристепенна автоматична скоростна кутия.

Вътрешното пространство беше удобно за четирима пътници. Базовите версии бяха със седалки с ниска облегалка и арматурно табло със скоростомер и модул с шпионски светлини. Най-луксозните модели получиха седалки с подглавник, централна конзола и радио.Инструментите бяха завършени: скоростомерът и тахометърът бяха подчертани в центъра, а в краищата - индикаторите за гориво и температура. Любопитна беше формата на волана, наречен "Quartic", правоъгълен в основата и със заоблени страни. Въпреки че освободи повече място за краката на шофьора, формата му не убеди и скоро беше изтеглен.

Друга характеристика на Allegro беше окачването Hydragas, еволюция на хидроеластичния модел на 1100. То беше произведено от Dunlop по лиценз на марката BTR AVS. Системата се състои от сфери под налягане, съдържащи азотен газ. Те заменят конвенционалните стоманени пружини. Начинът на работа беше прост: когато някое колело удари неравност, окачването се компресираше, изтласквайки течност през свързващата тръба в модула отзад. Това смекчи въздействието на връщането на окачването и колата остана равна. Тази схема на окачване направи Allegro един от най-добрите автомобили по отношение на стабилност в своята категория.Спирачките бяха дискови отпред и барабанни отзад, със серво.

В Италия Allegro се продава под марката Innocenti и се нарича Regent. Пуснат е на пазара през януари 1974 г. в три версии: 1300 базова и 1300 L и 1500 L. На италианския пазар, както и в много други страни, сегментът на моделите от среден клас е доминиран от Fiat 128, следван от Golf. Поради ценовата политика, практикувана от Innocenti, при която стойността на базовия Regent беше с 10% по-скъп от подобен на Fiat, в допълнение към външния вид, който не хареса, моделът не излетя в продажбите. След 18 месеца и малко над 3000 продадени бройки, Innocenti Regent беше спрян от производство.

СЕМЕЙСТВОТО УВЕЛИЧАВА

През 1974 г. семейството на Allegro се увеличава с появата на комбито, наречено Estate. Той беше насочен към клиенти, които избраха багажник с по-голям капацитет. Страничният дизайн с монолитно стъкло беше оригинален, но леко не в тон с каросерията, въпреки че в рекламата Остин се опита да го продаде с шедьовър: „Гледате най-новата и красива кола на Остин“.Комбито се предлага само с две врати. Имаше два варианта на двигателя: 1275 m³ или 1485 cm³, които бяха съчетани или с петстепенна механична, или с опционална тристепенна автоматична скоростна кутия.

През октомври 1975 г. на изложението в Лондон беше представен Allegro 2. Той имаше малко визуални промени като нови решетки, джанти и цветове. Вътрешно, инструментите бяха променени, а седалките бяха с нови покрития. Воланът с овален дизайн е заменен от конвенционален модел. За някои извънбритански пазари Allegro 2 бяха оборудвани с четири кръгли фара вместо обичайните два правоъгълни.

За да се конкурира с малки спортни автомобили като VW Golf GTI и Escort RS, които в Европа обикновено се наричат ​​Pocket Rocket (джобни ракети), Austin пусна версията Equipe през 1979 г. Със спортна визия се продаваше само с купето с две врати и в сребрист металик. Естетичният пакет включва преден спойлер, черни брони, допълнителни фарове, винилов покрив (по избор) и градиентна лента, която започва от предните калници и се простира до задните колони.Спортната визия завършва с алуминиеви джанти с марка GKN. В интериора малко детайли отразяват спортния дух, като волан с две спици и седалки с централно покритие в червено каре. Продава се само с двигател от 1748 cm³.

НЕ СЕ ОЧАКВА УСПЕХ

През януари 1980 г. е представен Allegro 3. В опит да поддържа продажбите, Остин прави някои естетически промени. Моделът получи нова решетка с ревизираната емблема на Austin, името "Allegro 3" беше приложено към капака на багажника, броните бяха по-здрави, капачки с нов дизайн и отстрани имаше индикаторни светлини със стрелки. Интериорът е модернизиран с нови компоненти, като нов волан с четири спици и арматурно табло с ново разположение на циферблатите.

Някои модели Allegro 3 също се предлагат на английския пазар с четири кръгли фара, вместо по-обичайните два правоъгълни. Производството на Allegro, продължило близо десетилетие, най-накрая приключи през март 1982 г.Неговият наследник, Austin Maestro, влезе в производство през декември 1982 г. и беше официално пуснат на 1 март 1983 г. Общо 642 350 бяха произведени. Проблеми с части от финала и ранна ръжда повлияха на кариерата му. Макар и коригирани по време на комерсиалната кариера, тези факти опетниха репутацията на модела.

ОЦЕЛЯВ ВРЕМЕ

За съжаление много Allegros са деградирали с времето. Поради ниското качество на конструкцията, моделът загуби много стойност и това се отрази в изоставянето от собствениците или те бяха превърнати в донори на части за други автомобили от линията Austin, тъй като много артикули са взаимозаменяеми. Според Агенцията за лицензиране на шофьори и превозни средства (вид DMV на Обединеното кралство), в проучване, проведено през февруари 2016 г., само 195 Allegros са преброени в състояние на употреба на британска територия.

Austin Allegro 1100 DeLuxe 1974, който илюстрира този доклад, е един от оцелелите и е част от този рядък контингент от запазени и нереставрирани модели.Обявен от магазина на KGF Classic Cars в град Питърбъро, той привлича вниманието към състоянието на консервация, в което се намира моделът след 43 години.

С изминати само 16 000 км, този Allegro De Luxe, боядисан в бяло Mirage, е закупен от Питър О’Горман в град Есекс и има всички характеристики на първата серия. Сред стандартните елементи са ламинираното предно стъкло, термозадно стъкло, защитно заключване на задните врати. Спирачният усилвател беше фабрична опция. Калниците и радиото бяха аксесоари, инсталирани в представителството.

Интериорът на това Allegro е напълно оригинален и в перфектно състояние. Седалките с винилова облицовка са в розов цвят и нямат следи от употреба. Подовата настилка е изцяло гумена, единствената опция за луксозния модел. Той все още разполага с известния волан Quartic, може би най-емблематичното отличие на Allegro, което позволява лесен достъп и по-добър изглед на инструментите.На практика осмиван като концепция, воланът на Quartic е спрян от производство през 1975 г.

Оборудван е с легендарния 1,1-литров двигател A-Series, който се отличава със здравина и лесна поддръжка. Четиристепенната ръчна скоростна кутия е хидравлично задвижвана и има заключване на заден ход. Стоманените колела са покрити с големи хромирани капачки. Системата за окачване на Hidrogas, от друга страна, е добре поддържана и без течове, нещо важно в такава конкретна система за амортисьори.

Малкият 1,1-литров двигател от серията А с оскъдните 49 к.с. става още по-малък в този голям трезор

Само трима собственика през последните четири десетилетия, Austin Allegro, представен тук, носи всички ръководства и папка с всички внимателно описани ревизии. Освен това са включени записи на изпълнения в телевизионни програми.

Благодаря: KFG Classic Cars за предоставянето на изображенията.

Популярна тема