Ford Maverick, сместа от есенции, които в крайна сметка навредиха на хармоничен комплект

Ford Maverick, сместа от есенции, които в крайна сметка навредиха на хармоничен комплект
Ford Maverick, сместа от есенции, които в крайна сметка навредиха на хармоничен комплект
Anonim
Образ

След придобиването на контрола върху дяловото участие в Willys-Overland do Brasil, през 1967 г., Ford беше „удостоен“с пълното пристигане на Project M, който вече беше в много напреднал стадий на развитие и че синият овален асемблер той щяха да довършат и кръщават зарядното. В другата крайност обаче Ford трябваше да продължи да произвежда двата „луксозни“модела на Willys: Aero-Willys 2600 и Itamaraty, автомобили, които вече бяха напълно остарели както като стил, така и като механика, освен че нямаха бъдеще на пазара., особено след лансирането на Chevrolet Opala, лансиран в края на 1968 г.

Вътре в къщата Ford се нуждаеше от по-актуална и младежка кола, която да запълни празнината между популярния Corcel и луксозния Galaxie 500. В началото на 70-те години Ford започна да проучва най-подходящите модели, които да замени порутените седани от Willys, които биха могли по-добре да се изправят срещу Opal. Две предложения бяха предложени за анализ: германският Taunus и северноамериканският Maverick. През 1971 г. двата модела бяха представени на избрана група хора, които участваха в клиника (среща на потенциални потребители, която има за цел да оцени продукт и да предложи промени) в Сао Пауло и резултатът беше предпочитанието за Taunus, модел който имаше по-сложен външен вид и модерна механика, освен че беше конкурент на Opel Rekord, моделът, който даде началото на нашия Opal.

Този избор създаде серия от препятствия за ръководителите на Ford. Първо се намираше в двигателя, тъй като до този момент автомобилният производител не е произвеждал в страната нито един четирицилиндров силов агрегат като този, използван от Taunus.Нов двигател, който ще бъде произведен в град Таубате (провинцията на Сао Пауло), ще бъде готов едва през 1975 г., твърде дълго за чакане. Друг проблем беше независимото задно окачване на Taunus, което в крайна сметка ще направи проекта твърде скъп, което го прави неосъществим. Най-жизнеспособното решение, както технически, така и икономически, се оказа Maverick. И това беше решението, взето от Ford, дори когато противоречи на мнението на потенциалните клиенти.

ЧАСТИ ОТ РАФТА

Нетърпелив да пусне новата си кола скоро, Ford избра Maverick по финансови причини. Моделът беше единственият, който можеше напълно да споделя остарелия редови шестцилиндров двигател Willys 184 in³ (3013 cm³) от моделите Aero/Itamaraty, в допълнение към задното окачване в схемата на твърд мост с листови пружини. Форд оправда "кръпката" с пояснението, че инвестицията, необходима за производството на Maverick с новия национализиран двигател, ще струва около 70 милиона долара.За да осигури оцеляването на очукания Willys 184, Ford пусна скромната сума от 2,5 милиона долара.

За производството на Maverick, автомобилният производител инвестира сума от 40 милиона долара, сума, използвана за модернизацията на поточната линия на старата фабрика Willys, в São Bernardo do Campo, в квартал Taboão, където Корсел е произведен. Струва си да се отбележи, че линията от камиони, пикапи от серията F и Galaxie са произведени в звеното, разположено в квартал Ипиранга в Сао Пауло.

Предварителното представяне на Maverick се състоя на VIII автомобилно изложение през ноември 1972 г. Практически идентичен на външен вид със своя северноамерикански брат, националният модел беше пуснат на пазара през юни 1973 г. в каросерия с две врати, в Супер, Супер лукс и GT. По отношение на подобната американска версия, бразилската версия претърпява някои модификации като приборите, панела с жабката, контролите на вентилацията, централната конзола, капачката на резервоара за гориво и задния панел с две големи алуминиеви ребра.Ръкописната емблема на автомобила и акрилният медальон на решетката също са преработени. В САЩ логото на името на Maverick имаше волски рог, стилизиран в буквата "V", за да не се рискува колата да бъде известна с пейоративно прозвище като Beetle с люк, който получи прякора "cornowagen".”, Ford скоро преработи емблемата.

Вътрешно предните седалки бяха по-високи, тъй като не идваха с облегалки за глава на северноамериканската версия. Отзад пространството беше ограничено както по височина поради падането на покрива, така и на мястото за краката, въпреки че Ford направи промени в страничните панели, за да може моделът да бъде хомологиран за трима пътници, нещо, което създаде много недоволство, тъй като беше много тесен. Липсата на място за пътниците отзад ще бъде разрешена само с версията с четири врати, лансирана през ноември 1974 г. Междуосието й е много по-дълго, 2,79 срещу 2,61 метра на версията купе, което означава по-дълъг комфорт.Други новости бяха опцията за тристепенна автоматична скоростна кутия, в допълнение към хидравлично управление и климатик.

GT, БРАЗИЛСКА ЕКСКЛУЗИВНОСТ

Черешката на тортата в линията Maverick беше акронимът GT, ексклузивна спортна версия в Бразилия, оборудвана с новия V8 двигател. В портфолиото си Ford имаше двигатели от 272 in³ (4,4 литра) и 292 in³ (4,8 литра) от линията Galaxie, с по-голяма мощност. Пускането на пазара на този модерен малък блок V8, който вече се използва в няколко модела в Съединените щати, развълнува още повече бразилците, запалени по този тип двигатели. Внесен, сглобен от единици на Ford в САЩ или Канада, двигателят 302 in³ (4942 cm³) се задвижваше от двукорпусен карбуратор и развиваше въртящ момент от 197 к.с. от 0 до 100 км/ч за 11 секунди, както е показано в периодични тестове. Спортната версия доволна толкова много, че имаше повече заинтересовани купувачи, отколкото налични автомобили за продажба, което в крайна сметка генерира списък с чакащи до една година.Историята вече е известна, или се чака крайният срок за доставка, или се плаща повече от предложената сума, за да се постави изключителният модел в гаража.

Визуално GT се предлага с допълнителни фарове, външни ключалки на капака, конични огледала, странични лайстни, преден капак и заден панел, боядисани в матово черно, вдъхновени от Mustang March I, в допълнение към 14x6" джанти и широки овални гуми Firestone в размер D 70 S 14 с капаци и джанти от полирана стомана. Той също така използва различни слушалки от шестцилиндровия модел, с рециркулиращи топки вместо сектор и червячна предавка. Вътрешно имаше по-ниски индивидуални предни седалки, покрити с изкуствена кожа, малък оборотомер в кормилната колона и централна конзола с часовник.

ПЕТРОЛНАТА КРИЗА ЧУКА НА ВРАТАТА

Петролната криза избухва няколко месеца след пускането на пазара на Maverick. За няколко седмици цената на петрола скочи от три на 12 долара за барел, което повиши цената на бензина до нива, невиждани досега.За да преодолее ситуацията, през май 1975 г. Ford пусна модерния 2,3-литров OHC четирицилиндров двигател с горен разпределителен вал, задвижван от зъбен ремък и напречен поток, произведен в град Таубате. Мощността е 99 к.с., а максималният въртящ момент е 16,9 m.kgf. Максималната скорост беше 155 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч за 16 секунди. Имаше и други дребни новини като дискови спирачки отпред с нови апарати, ревизирано предно окачване, нови слушалки и ревизирано покритие. Дори и с тази промяна Maverick записа първия си спад в продажбите, когато бяха продадени 21 159 автомобила, в сравнение с малкото над 34 000 продадени бройки през предходната година.

QUADRIJET И ФАЗА 2

Ако по улиците успехът на Maverick не вървеше според очакванията, същото не може да се каже на пистите, когато моделът на Ford печелеше състезания като 25-те часа на Интерлагос, 500 км Интерлагос, 200 мили от Интерлагос и XI хиляда мили.За да противодейства на фаворизирането на Maverick на пистите, GM пусна Opala с двигател 4100 250-S. Проектиран за състезания, той донесе промени в съотношението на компресия, всмукателния колектор, клапаните, механичните бутали и карбуратора. Публикациите по това време казват, че мощността е преминала от 115 к.с. на 153 нетни к.с.

Отговорът на Ford на атаката на GM дойде през 1975 г. с Maverick GT Quadrijet. Произведен в ограничен брой, достатъчни само за хомологация на Дивизия 1, двигателят имаше двойни клапани, механични тласкачи, алуминиев всмукателен колектор Eldelbrock, разпределителен вал на модела Iskenderian Y73C9PO862 с 270° отваряне и ласкателен четворен карбуратор Holley. Тази фабрична подготовка увеличи мощността с 45 к.с. (от 135 к.с. на 180 к.с. нетно). Останалите механични компоненти остават същите като при обикновения GT. Цената също беше висока, Quadrijet струваше 50 хиляди Cr$, с 9 хиляди Cr$ повече от конвенционалния GT.

За да се опита да даде на Maverick оцеляване, през 1977 г. бяха пуснати модели, наречени Phase 2.Сред направените промени окачванията са получили нови втулки и амортисьорите са калибрирани отново. Спирачната система възприе двойната верига в съответствие с Contran (Национален съвет за движение) и задните барабани бяха с намален диаметър от 254 мм на 228 мм, което спомогна за балансиране на спирането и предотвратяване на блокирането на задните колела. йени

Пакетът за довършителни работи LDO, акроним за опция за луксозна декорация, имаше панел, покрит с имитация на дърво и покритие в сини и кафяви цветове. Гладки полирани стоманени капачки покриваха колелата, вдъхновени от тези на Mercury Comet. На арматурното табло бутоните, които активираха светлините и чистачките, бяха заменени с пластмасови ключове. Във версията GT четирицилиндровият двигател става стандартен, докато 302 V8 става опция. По отношение на естетиката капакът беше същият като на American Grabber, с два фалшиви въздухозаборника. Капаците на главините вече са боядисани в черно и са използвани радиални гуми със 70 профила.Поставени са нови декоративни лайстни по страните и капака на багажника. Седалката, винаги в черно, придоби червени ленти, а покритието на тавана стана бяло.

Животът на Maverick стана още по-сложен, когато Ford пусна Corcel II с по-модерен дизайн, 1,6-литров двигател и петстепенна скоростна кутия, които донесоха обещаната икономия във времена на скъпо гориво и след това се разбиха в полза на потребители. Ford дори започна да разработва нещо като "Maverick II", използвайки платформата на модела с четири врати и 2,3-литровия двигател. Въпреки това, с влошаването на петролната криза и по-напредналия проект Del Rey, идеята беше отложена. През април 1979 г., по-малко от шест години след пускането му на пазара, търговската кариера на Maverick приключи, след като бяха произведени 108 106 бройки.

СТРАСТ КЪМ FORDS V8

Рекламист по професия, Александре Карлос де Мескита, на 42, се занимава ежедневно с търговията на стари превозни средства сред безброй редки и екзотични модели, които идват на пътя му.Страстта към колите, особено старите и V8 Ford, идва от много ранна възраст. „Започнах да харесвам колите, когато бях дете, практически преди дори да говоря за това, което майка ми ми казва. Страстта към старите коли е нещо много лично, тъй като нямам роднини, които да харесват или пазят стара кола”, обяснява той.

Форд Маверик GT от 1974 г., Cadium Red, който илюстрира този доклад, вече е добре познат модел на публициста, тъй като е принадлежал на негов близък приятел преди много време. Мескита, който притежаваше други Mavericks GT, харесваше много този модел, особено заради неговия червен оттенък и оригиналност. „Винаги съм искал червен Maverick GT, но така и не успях да си купя такъв в този цвят, купих го преди няколко години, защото приятелят ми трябваше да го продаде и ми го предложи, знаейки страстта ми към колата“, казва той с усмивка.

Забележително е, че 43-годишна кола не е била подложена на реставрация и е останала непокътната през цялото това време, факт, който накара Александър да приключи сделката за покупка.„Най-хубавото на тази кола е, че никога не е била реставрирана, това е безупречен и перфектен модел, има малък пробег от само 80 хиляди км“, подчертава той.

В допълнение към Maverick GT, търговецът все още притежава 67 Mustang fastback, който беше възстановен цял един детайл в процес, отнел повече от 15 години. Бъдещите му планове са да продължи да работи в търговията с ретро автомобили и да насърчи двегодишния си син да има същата страст като баща си.

Популярна тема