Chevrolet D-20 пикап, смелост и комфорт, които се превърнаха в синоним на пикап в Бразилия

Chevrolet D-20 пикап, смелост и комфорт, които се превърнаха в синоним на пикап в Бразилия
Chevrolet D-20 пикап, смелост и комфорт, които се превърнаха в синоним на пикап в Бразилия
Anonim
Образ

General Motors пристигна в Бразилия чрез производствената база. Companhia Geral de Motores do Brasil е регистрирана при нотариуса на Сао Пауло на 26 януари 1925 г. През този месец започва работата по първата поточна линия. Избраното място беше голям склад, разположен на Avenida Presidente Wilson, 201, в квартал Ipiranga в Сао Пауло, символ на индустриалната поява на метрополията през 20-те години на миналия век, близо до железопътната линия Santos-Jundiaí.

През септември, осем месеца след основаването си, компанията представи първия си автомобил с марката Chevrolet, малък товарен ван. Това беше предвестник, че комуналните услуги ще бъдат движещата сила в развитието на марката в страната. Бразилия преживяваше моменти на ентусиазъм с увеличаването на продажбите на кафе на международния пазар и скоро, за да се продава продукцията, беше необходимо да има здрави превозни средства, за да транспортира „черното злато“до пристанищата и по този начин да завладее света.

От самото начало SUV-тата на Chevrolet спечелиха слава и репутация благодарение на практичното управление и надеждната механика. В началото на 1956 г., със създаването на GEIA, Изпълнителна група на автомобилната индустрия, от президента Жуселино Кубичек де Оливейра, за да насърчи и нареди внедряването на бразилската автомобилна индустрия, General Motors пусна първия бразилски камион, Chevrolet Brasil, година по-късно.. Пикапът ще пристигне през юли 1958 г., наречен Chevrolet 3100, а услугата става известна като „Steel Express“.

C-10 от 1974 г. нататък имаше ясна стилова разлика в сравнение с прекия конкурент на Ford, F-100/F-1000. Комуналните превозни средства завладяваха все повече и повече градски потребители, които не се отказаха от известен комфорт в интериора и на пътя. Това стана по-очевидно, когато пикапите, произвеждани от автомобили, започнаха да печелят улиците и предпочитанията на потребителите.

ЕМБЛЕМАТИЧНА СЕРИЯ 10/20

През май 1985 г. беше представена новата серия 10/20, състояща се от моделите A-10, C-10, A-20, C-20 и D-20, в три нива на оборудване: основно, луксозно и По избор. Буквата идентифицираше горивото, алкохол за A, бензин за C (буквата беше използвана в C-14 и C-10, откакто това гориво беше единственото и затова беше запазено) и дизел за D. Номерът, посочен натоварването на капацитета, около 600 kg за серия 10 и 1100 kg за серия 20, единствената с дизелова версия, като се има предвид изискването за капацитет от 1000 kg от законодателството за използването на това гориво.

Стилът следва тенденцията от периода с преобладаване на прави линии, предно стъкло, по-наклонено от обикновено, клиновидна качулка, което подобрява аеродинамиката. Фаровете и предните мигачи придават модерен и привлекателен външен вид и са интегрирани в каросерията. Отзад фенерите, също обгръщащи, имаха като новост отделянето на спирачката, мигачите и светлините за заден ход.Друга функция за безопасност беше поставянето на резе на капака на кофата, което елиминира неудобната система за куки. В името на безопасността имах огледало за обратно виждане отдясно.

Вътрешно, новата серия пикапи привлече вниманието с грижата на финала, очевидно вдъхновена от леките автомобили. Седалките стават по-обгръщащи, освен че са по-широки с 13 см. Те са разделени в съотношение 60/40, като шофьорската част е легнала и се регулира на височина. Платната тапицерия може да бъде в черно и синьо, докато подът е покрит с найлон.Той се отличава с предлагането на система за принудителна вентилация за размразяване на стъклото в дъждовни дни и накланящ се отвор на покрива, който може да се отваря в горещи дни, както и плъзгащо се задно стъкло със защитна решетка.

Арматурното табло беше типично за кола, от заобиколен тип, обърнато към водача и шест модула за приборите. Вътре в оборотомера на модела D-20 беше броячът на часове, метър на работните часове на двигателя, като един час се счита за 100 000 оборота на коляновия вал (което се случва при 1600 оборота в минута). Целта беше да се измери с по-голяма точност периодът на използване (за смяна на масло, например) при тежки условия, с почти непрекъсната работа дори при спрян автомобил.

Списъкът с опции се състоеше от размразител с горещ въздух, серво управление и петстепенна ръчна скоростна кутия. Визията може да бъде подобрена със спортни джанти, двуцветна боя (във версията Custom), зелени стъкла и халогенни фарове.За версията, оборудвана с дизелов двигател, имаше диференциал с ограничено приплъзване, наречен Positraction.

ГОРИВО ЗА ВСЕКИ ВКУС

Бензиновите и алкохолните двигатели останаха добре познатите четири и шест цилиндъра от линията Opal. Първият беше 2,5-литровият вариант, наличен само в серия 10 с мощност от 88 к.с. (алкохол) и 80 к.с. (бензин). По-горе беше шестцилиндровият агрегат, който можеше да оборудва както серията 10, така и 20. Най-мощният беше алкохолът със 135 к.с. км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от 20 секунди. Но това беше прасе за гориво: средно 4 км/л.

D-20 имаше дизелов двигател Perkins, четири цилиндъра, 3,9 литра и 86,4 к.с. при 2800 оборота в минута, често срещан за периода при двигателите с дизелов цикъл. И блокът, и главата на този двигател бяха боядисани в синьо.Производителността не беше добра, максималната скорост беше около 120 км/ч и ускорението от 0 до 100 км/ч за повече от 30 секунди, но най-важното в този тип двигател беше налице: въртящият момент при ниски обороти, от 27 m.kgf само при 1600 об./мин.

Друга новост на дизеловия модел е петстепенната скоростна кутия, при която много късата първа (съотношение 6, 33:1) работи като намалена предавка, за стръмни изкачвания или когато камионът е натоварен, за пример.. При нормална употреба излезе на секундата. В останалата част пикапът запази механичния дизайн на своя предшественик с независимо предно окачване с припокриващи се рамена, диагонални гуми (радиални в най-луксозната версия), предни дискови спирачки и задни барабанни спирачки.

ДВОЙНА КАБИНА С ЧЕТИРИ ВРАТИ

През 1986 г. пристигна безпрецедентната версия с двойна кабина с четири врати, предлагана само за серия 20. Тази конфигурация вече съществуваше в пикапите на GM през 60-те и началото на 70-те, но сега тя имаше новостта на четирите врати, за улесняват достъпа на до шестима обитатели.Шасито е същото като версията с дълга кофа, с дължина 5,34 метра и междуосие 3,23, срещу 4,82 и 2,92 метра за версията с единична кабина. Въпреки това кофата трябваше да намалее от 1850 на 1450 литра. Струва си да се припомни, че производството както на версиите с единична кабина, така и на версиите с двойна кабина беше отговорност на Brasinca под надзора на General Motors.

В края на 80-те години на миналия век пикапите все повече навлизаха в градското ежедневие и това позволи на GM да представи повече луксозни и удобни артикули. През 1988 г. версиите Basic и Custom бяха преименувани на Custom S и Custom DeLuxe в този ред. Вторият предложи по-изискан интериор, с възможност за любопитно покритие във винен тон, плъзгащо се задно стъкло, декоративни странични лайстни и по-спортни джанти с радиални гуми 215/80 R16.

За да придружи съперника Ford F-1000, който спечели първия фабричен турбо двигател, през 1992 г. GM пусна турбодизел D-20.Двигателят Perkins е заменен от модерния 4,0-литров Iochpe-Maxion S4, по-лек, по-тих и по-ефективен. Със 120 к.с. при 2800 об/мин и максимален въртящ момент от 38,2 m.kgf при 1600 об/мин, D-20 се движи много по-добре: максимум 145 км/ч и 0 до 100 за по-малко от 20 секунди, подобно на C-20. и А-20.Друго важно нещо беше инжекционната помпа с автоматичен контрол на потока при ниски скорости, което позволи намаляване на емисиите на вредни вещества. Петстепенната скоростна кутия на марката ZF, модел S5-42, имаше характеристиката на петата да е свръхпредавка. И от линията от 1991 г., пикапите имаха нови задни пружини и спирачка за паркиране с педал.

ВСЕ ПО-ВЕЧЕ КАТО КОЛА

През 1993 г. GM приложи първата си и единствена визуална промяна в своята гама пикапи за тежък режим. Най-очевидната промяна е съсредоточена в предната част с включването на фаровете, използвани в Opala, под формата на трапец, което придава по-модерен и здрав вид. Други новости са страничните лайстни и колелата с нов дизайн.

Интериорът получи обновено арматурно табло, със скоростомера и оборотомера в един модул и по-малките инструменти в страничните ленти, в допълнение към по-видимите пилотни светлини, които преди можеха да бъдат скрити от волана. Управлението на съединителя става хидравлично, изолира вибрациите и остава леко за дълго време, а сервоуправлението е модерният Servotronic. С електронно управление става по-твърдо с увеличаване на скоростта, а не с оборотите на двигателя.

Удобството на автомобил присъстваше с елементи като аларма, електрически контрол на прозорците (с таймер), брави и огледала (от модела от 1991 г.), регулируем на височина волан и радио/цифров касетофон. предлага се във версията Custom DeLuxe, в допълнение към 15" алуминиеви джанти и огромни гуми 31/10.5. Двойната кабина също имаше опция за индивидуални и накланящи се предни седалки, с кухи облегалки за глава и централна конзола с място за съхранение и подложки.

През 1995 г. имаше нови промени, но само от механично естество: D-20 получи опцията за двигател Maxion S4T Plus със 150 к.с. и въртящ момент от 46 m.kgf, което доведе до безпрецедентно ниво в бразилски пикап. Спирачката може да бъде снабдена с антиблокираща система (ABS), но само отзад, което е оправдано при пикапите за предотвратяване на блокиране на тези колела при ненатоварена кофа.

На следващата година, възползвайки се от възприемането на ревитализирания 4,1-литров двигател в Omega (през 1994 г.), C-20 заменя карбуратора с многоточково впръскване, като мощността се повишава от 124 на 138 к.с. Производството на пикапите беше прехвърлено в завода в Кордоба, Аржентина, град, в който местният и бразилският GM споделят производството с Renault (ванове Traffic/Space Van се произвеждат в завода).

През март 1997 г. GM пусна на пазара Silverado, също произвеждан в Кордоба, приравнявайки своята линия от тежкотоварни камиони с тази на Съединените щати, както се е случвало в миналото.След 12 години добро обслужване, моделите от серията 10/20 приключиха, което направи марката Chevrolet синоним на пикапи в Бразилия и заедно с това създаде легион от почитатели. Името D-20 беше толкова силно сред клиентите на марката, че щеше да бъде повторно използвано в акронима D-20 в Силверадо през 2000 г., когато започна да се произвежда в Бразилия, в звеното São José dos Campos. Скоро ще разкажем тази история.

Популярна тема