Volkswagen Gol L, най-добрият голмайстор, който знаеше как да раздвижи състезанието в продължение на две десетилетия

Volkswagen Gol L, най-добрият голмайстор, който знаеше как да раздвижи състезанието в продължение на две десетилетия
Volkswagen Gol L, най-добрият голмайстор, който знаеше как да раздвижи състезанието в продължение на две десетилетия
Anonim
Образ

Толкова популярен като спорта, който ние бразилците обичаме, футбола, VW Gol е далеч истински вратар от немския производител, който е установен в страната от 1950 г. Gol е най-произвежданият модел, най-добрият -продаван и най-изнасян в историята на националния пазар. Наистина, никое друго превозно средство, произведено в страната, няма толкова впечатляващи белези като компактния Volkswagen.

За 38 години производство са произведени повече от 8 милиона бройки от модела. Подредени, 8-те милиона гола биха били достатъчни, с лекота, за да обиколите света или да обиколите цяла Бразилия.За да произвежда толкова много Gol, Volkswagen do Brasil разполага с две производствени единици: Taubaté, във вътрешността на Сао Пауло, и завода Anchieta, в Сао Бернардо до Кампо (СП). Темпото на производство е неистово: на всеки 60 секунди се произвежда гол. Моделът пренася бразилското знаме и в други страни, тъй като бяха изнесени повече от 1,4 милиона копия.

Историята на Gol започва да се оформя в средата на 1975 г. По това време бразилският филиал на Volkswagen започва проучвания за разработване на модел, който да замени Beetle. Дори с успеха в продажбите, постигнат от Brasília, лансиран през 1973 г., по-актуални модели по отношение на дизайн и механика, като Chevrolet Chevette и Fiat 147, започнаха да отнемат пазара от немската марка.

Имаше две крила във Volkswagen, които имаха различни визии за замяната на Beetle. Първият екип вярваше, че идеалната кола трябва да приеме предния двигател с въздушно охлаждане, въз основа на немско проучване, наречено EA-276, тъй като flat-4 имаше отлична репутация и остана популярен сред обществеността.Друга част смятат, че е най-добре да следват стъпките на Passat, пуснат на пазара през 1973 г., с преден двигател с водно охлаждане и задвижване на предните колела.

ПЪРВИ ОТБОР

Германия 1976. В град Инголщат, в студиото на VW Audi, бразилският дизайнерски екип, ръководен от Марсио Пианкастели, започва да проследява линиите на проекта, който ще доведе до Gol. Дизайнерът Piancastelli вече показа много компетентност при създаването на емблематични модели като спортния SP2 и Brasília.

В Европа те работиха заедно с германците, следвайки насоките на висшето ръководство на VW: новата кола ще има двигател и задвижване на предните колела, използвайки като основа смес от елементи от съществуващи проекти в Европа: самият Passat, който дебютира в Бразилия през 1974 г., но също и Golf, от Scirocco coupe и дори Audi 50, който даде началото на Volkswagen Polo, пуснат на пазара през 1975 г. и позициониран под Golf.

През следващите три години бразилският екип на VW работи за усъвършенстване на дизайна на автомобила, първо в Германия и от 1977 г. в Бразилия.Бразилците предпочетоха по-смел профил и така Gol придоби силует, по-близък до Scirocco, спортно купе тип 2+2, проектирано от Джорджето Джуджаро. Естетическите детайли постепенно се изработваха: имаше много дискусии относно формата на фенерите и фаровете: германците предпочитаха да следват фирмения стил, с кръгли фарове и малки фенери, практически идентични с тези на Audi 50 /VW Polo. Бразилците, от друга страна, настояха за квадратни фарове и по-широки фенери, също вдъхновени от Scirocco.

Образ

Друга разлика на националния модел по отношение на подобни германци се крие в механиката. Вместо напречното разположение на двигателя и скоростната кутия, VW do Brasil заложи на дългогодишното разположение. Също така беше решено двигателят да бъде 1,3-литровият Beetle с въздушно охлаждане, с разпределение на клапаните в блока. Многобройни прототипи са заснети от специализирани списания през този период.По време на пътешествия превозните средства са били наричани мини-Volks или mini-Passat. Окончателният модел е одобрен за пускане в производство в края на 1979 г.

VOLKS GOL

През май 1980 г. Gol пристига на бразилския пазар. Името е предложено от журналиста Нехемиас Васао, който твърди, че думата е част от ежедневието на бразилците, освен това поддържа традицията на корпорацията да кръщава колите си с имена на спортове като Golf, Polo и Derby.йени

Настоящият и приятен дизайн имаше клиновидна предна част, добра стъклена площ, големи квадратни фарове и фенери, в допълнение към хромираните брони. Приятният интериор съчетава елементи от Passat, като формата на седалките и правоъгълните инструменти в хоризонтална лента, ясно вдъхновени от арматурното табло на Variant II. Мястото за пътниците на задната седалка беше малко оскъдно за главата поради падането на покрива, но багажникът предлагаше добър капацитет, 380 литра, тъй като резервната гума беше до двигателя, освен че можеше да се разшири товароподемност.със сгъването на седалката, в този случай капацитетът се увеличи до 1.200 литра.

Имаше две опции за довършване, основната и L, и е възможно да получите опции като моно AM/FM радио, седалки с облегалка за глава, оборотомер и часовник, в допълнение към прибиращата се триточкова седалка колан. Воланът с два спица имаше добро сцепление и леко маневриране, като предпазен елемент имаше колона с програмирана деформация, която при челен сблъсък се чупи наполовина и не позволява на волана да стига до гърдите на водача.

Образ

ДВИГАТЕЛ ИГРА СРЕЩУ

В рекламите Gol беше представен като „колата, която обединява разум и емоция“, но изборът на 1,3-литров боксер двигател с въздушно охлаждане хвърли бъдещия VW напред срещу тълпата, или по-скоро, срещу потребителя. Силовото предаване, в допълнение към сблъсъка с модерния дизайн на Gol, нямаше достатъчно мощност за своите претенции. VW трябваше да си представи, че сърцето на Beetle, обвито в актуализирана каросерия, ще запази легиона от фенове, които бръмбарът поддържа през годините, особено в провинцията.

За 1,3-литровият двигател да заеме предния свод, инженерингът на Volkswagen направи серия от промени. Благодарение на предната позиция на механичния възел, беше възможно да се елиминира масленият охладител, присъстващ в Beetle. На мястото на радиалния вентилатор беше приет аксиален вентилатор със седем пластмасови лопатки, което позволи леко увеличаване на мощността от 38 к.с. на 42 к.с. и въртящ момент от 9,1 m.kgf до 9,2 m.kfg.

Образ

Беше приет и нов набор от глави, с "V" входни и изпускателни клапани, което позволи по-добра хомогенност на охлаждането. Променени са кобилиците и техните оси, съответно ъглите на отваряне и затваряне на клапаните. Като цяло се опитахме да избегнем наличието на „горещи точки“вътре в горивните камери, оставяйки сместа въздух/гориво по-равномерна. Мощността на двигателя се осигурява от еднокорпусен карбуратор Solex H30 PIC 2.Като опция имаше електронно запалване Bosch, което замени архаичната платина.

Към двигателя беше прикрепена четиристепенната ръчна скоростна кутия, която не изискваше смяна на масло през целия си полезен живот. Производителността беше доста ограничена: Gol ускори от 0 до 100 км/ч за около 30 секунди, а максималната скорост беше близо 130 км/ч. Не е много за кола, която тежи близо 800 кг. Консумацията беше около 15,8 km/l при 80 km/h постоянна, според VW.

Въпреки разочарованието от представянето, добрата настройка на шасито, насърчавана от Volkswagen, беше забележителна, което позволяваше завиване със забележителна пъргавина и безопасност за времето. Предното окачване е тип McPherson с опционална стабилизираща щанга, геометрия на кормилното управление с отрицателен радиус на въртене. Отзад беше новата концепция на торсионната ос с тръбни надлъжни рамена. При тази схема на окачване оста работи на усукване и действа като стабилизираща щанга.Гумите бяха радиални 155/80 R13; и спирачките използваха диагоналната двойна верига, с дискови спирачки отпред.

Образ

ВРЕМЕ ОБРАТНО БРОЕНЕ

Началните продажби не успяха да постигнат планираното от Volkswagen и грешката, както се очакваше, беше двигателят с въздушно охлаждане, който не се наду. Скоро инженерите трябваше да работят бързо, за да преодолеят ситуацията. През февруари 1981 г. Gol идва на пазара, оборудван с 1,3-литров, все още с въздушно охлаждане, но с двойно карбуриране, 51 к.с. и 10,5 m.kfg въртящ момент. Реакцията на газта стана по-пъргава. Максималната скорост е била 130 км/ч, но ускорението от 0 до 100 км/ч вече става за 22 секунди. Средният разход беше около 10,2 км/л.

През март същата година дебютира версията, оборудвана с 1,6-литров двукарбураторен двигател с мощност 66 к.с. и въртящ момент 12,0 m.kgf. Производителността е подобрена значително с максимална скорост от 145 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 15,4 сек.Благодарение на по-високия въртящ момент водачът не се нуждаеше от толкова много редукции на предавките, за да натовари колата и с това имаше по-нисък разход на гориво, отколкото в случая на 1,6-литрова версия, средната стойност беше 13 км/л. Новият двигател беше наличен за версиите S и LS, които сега излизаха от фабриката с предна стабилизираща щанга, радиални гуми и усилвател на спирачките.

Нещо любопитно се дължи на позиционирането на резервната гума. По време на пускането на пазара първите автомобили, оборудвани с алкохолен двигател, разполагаха с резервна гума, разположена в багажника. При пускането на версията с растително гориво инженерите на VW не намериха свободно място в двигателното отделение поради втория карбуратор. Малко след това обаче президентът на VW Волфганг Зауер при посещение в представителство на марката видя адаптиран автомобил с резервната гума отпред. Изумен, Зауер чува от един механик: „Току-що обърнахме резервната гума с главата надолу. Така че карбураторът е вътре във вдлъбнатата част на колелото, без никакъв проблем”.

Образ

Обратно във фабриката, Sauer реши да модифицира отново резервната гума в двигателния отсек. Така днес на националния пазар има две отделни серии алкохол Гол. Тогава нанесе щети на собствениците, закупили кола с по-малка товароносимост. VW, от друга страна, инвестира ненужни пари, за да създаде нов печат на багажника за съхранение на резервната гума. Междувременно семейството се разраства: през 1981 г. пристига седанът Voyage, а през юни следващата година комбито Parati - и двете с 1,5-литровия четирицилиндров двигател на по-големия брат и 65 к.с. Saveiro, от своя страна, пристигна през септември 1982 г. само с въздушен двигател.

ВЪЗДУХ НА СБОГУВАНЕ

За състава от 1984 г. Gol изглеждаше достигнал зрялост. Това е така, защото колата на VW е получила някои подобрения, не много видими, но които като цяло й придават вид на по-завършен продукт.Отвън са добавени брони и големи в графитено сив тон. Като опция се предлагат лети джанти и по-широки гуми 175/70 R13. Вътрешно арматурното табло получи ново изписване на инструментите (бяло на сив фон) и нов дизайн за по-анатомичната задна седалка.

Най-важната стъпка към търговския успех на Gol беше, когато моделът започна да предлага 1,6-литров двигател с водно охлаждане във версиите S и LS, в допълнение към Saveiro, за линията от 1985 г. к.с. и въртящ момент и 12,8 m.kgf (алкохол), динамичният напредък беше видим: максималната скорост беше 160 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч беше постигнато за 14,2 секунди. При разход от 80 км/ч версията на двигателя с водно охлаждане е средно 11,31 км/л. Изгледът също беше унифициран с включването на нова предна част, подобна на тази, използвана при Voyage. Резервната гума вече е постоянно поставена в багажника.

Моделът с въздушно охлаждане беше оборудван само с намалената версия, наречена BX, насочена към таксиметровите шофьори и малкото ентусиасти на въздушния двигател на VW.Той се отличава с изключителна простота на покритието и естетически детайли като липсата на светлина за заден ход, липсата на ключалка на пътническата врата и липсата на фризове. Вътрешно нямаше облегалка за глава на седалката, десен сенник, крачно устройство за измиване на предното стъкло и дори вътрешната вентилация беше потисната.

Версията BX едва победи LS с водно охлаждане в багажника, поради липсата на резервна гума, в допълнение към стабилността и пъргавината в завои. В тези аспекти версията, оборудвана с боксерен двигател, беше по-добра, като се има предвид разпределението на теглото между осите, много близко до 50:50, поради по-лекия двигател (98 кг срещу 124,5 кг) и центъра на тежестта по-близо до пода. Продажбите на най-модерния двигател се увеличиха и за 1986 г. бяха продадени повече от 66 000 Gol единици, зад само Chevrolet Monza, който продаде 75 000 коли през тази година.

Търговската кариера на боксерния двигател с въздушно охлаждане беше заменена през 1986 г. През 1987 г. Gol и неговите производни претърпяха първата визуална промяна с по-ниска предна част, пластмасови брони и широки задни светлини (при Gol).Таблото с инструменти остана същото. Версиите на оборудване преминаха от S и LS към CL и GL. От тази година нататък Гол поема лидерството на пазара, което никога повече няма да бъде загубено в годишно изражение. Компактният VW остава най-продаваният автомобил в Бразилия в продължение на 27 години.

КОЛЕКЦИОНЕР НА ГОЛЕ

Бизнесменът от Chapeco Leandro Bertotti, 35, е един от многото бразилци, които са израснали, виждайки как Volkswagen Gol нараства в продажбите година след година. Страстта му към автомобилите започва на 11-годишна възраст, когато започва да работи заедно с баща си в семейния магазин за автомобили. „Покойният ми баща винаги е бил автомобилен ентусиаст и имаше собствен магазин за автомобили повече от две десетилетия. Благодарение на страстта му към автомобилите се научих и започнах да се посвещавам на занаята, който той толкова обичаше. Ето защо ценя старите превозни средства, особено Volkswagen Gol”, обяснява Бертоти.

В неговия гараж има модели от специални и спортни серии като Gol Copa 1982, Gol Plus 1986, Gol GT 1986, Gol GTS 1989, Gol Star 1989 и Gol GTS 1994.Едно от неговите придобивания беше Gol L от 1980 г., който илюстрира този доклад. Това е много рядък модел в наши дни, тъй като е от първата година на производство и основната му характеристика е 1,3-литровият боксер двигател. „Купих този Gol L от близък приятел, който вече беше свършил страхотна работа по възстановяването на колата. В моите ръце току-що преработих седалките в оригиналния модел. В момента най-голямата трудност е намирането на добри професионалисти, които да работят по колата, както и намирането на оригинални части, които да заменят тези, които трябва да бъдат сменени”, казва той.

Оригиналността на Gol може да се види от стикерите за контрол на качеството, поставени върху прозорците и някои части на каросерията. Собственикът също така пази ръководствата и книжката за поддръжка. Колата е фактурирана в представителството на AutoMagui в град Каксиас до Сул на 6 ноември 1980 г. Стойността на банкнотата по това време е 347 милиона Cr$. Според бизнесмена единственото слабо място на автомобила е малката употреба.„Слабата страна е малката употреба, защото след като го оставих по-близо до начина, по който излезе от фабриката, съжалявам, че го използвам“, казва той с усмивка.

Снимки: Леандро Бертоти

Популярна тема