Oldsmobile F-85 Jetfire, когато мечтата за космическо пътуване може да бъде закупена от автомобилна агенция

Oldsmobile F-85 Jetfire, когато мечтата за космическо пътуване може да бъде закупена от автомобилна агенция
Oldsmobile F-85 Jetfire, когато мечтата за космическо пътуване може да бъде закупена от автомобилна агенция
Anonim
Образ

Да гледаш на Oldsmobile като на марка с иновации и пионерски дух означава разбиране на наследството на един от най-важните и креативни автомобилни производители в Детройт. През своята 107-годишна история Olds – както го наричат ​​нежно в Съединените щати поради първоначалното име на компанията през 1897 г. – до голяма степен е оформил автомобила, какъвто го познаваме до ден днешен, независимо дали е в масово производство или детайлизирани артикули. производителност или удоволствие от шофирането.

Ransom Ели Олдс основава Olds Motor Vehicle Company в Лансинг, Мичиган, на 21 август 1897 г.Първото му превозно средство е оборудвано с едноцилиндров бензинов двигател, способен да достигне впечатляващите 30 км/ч. Компанията е закупена от меден и дървен магнат на име Самуел Л. Смит през 1899 г. и е преименувана на Olds Motor Works. Смит стана президент, докато Олдс стана вицепрезидент и генерален мениджър.

Моделът Curved Dash, представен през 1901 г., се смята за първият масово произвеждан автомобил, което означава, че е изграден на поточна линия с помощта на взаимозаменяеми части. И тогава може да се запитате: „Но нямаше ли Хенри Форд да създаде производствената линия?“И така, Хенри Форд изобретява мобилната производствена линия, при която фабричните работници не трябваше да пътуват до колите, за да работят върху тях: колите бяха на движеща се конвейерна лента, а работниците стояха неподвижни, като всеки един от тях правеше едно и също нещо конкретна задача няколко пъти. Тази система е въведена на практика през 1913 г. и благодарение на нея цената на Ford Model T може да бъде намалена през годините.

Относно Curved Dash, моделът припомня началото на автомобила, тоест „карета без коне“за двама пътници, задвижвана от 1,6-литров едноцилиндров двигател, съчетан с двустепенна планетарна трансмисия. и един отзад. Управлението беше лост тип рул. Със 7 к.с., Curved Dash можеше да достигне 20 км/ч. Друго предимство на този модел е фактът, че това е първата северноамериканска кола, която се изнася. Между 1901 и 1907 г. са продадени 19 000 бройки, крайъгълен камък за прохождащата автомобилна индустрия.

Друго любопитство относно Curved Dash възниква през 1905 г., когато моделът е обект на една от първите песни за коли, записвани някога: „In My Merry Oldsmobile“, с мелодия на Гюс Едуардс и текст на Винсент П. Брайън. Песента говори за возене в Oldsmobile с момиче на име Люсил и ходене на църква с нея – това е, което всички са правили през 1905 г., очевидно. В продължение на десетилетия песента е използвана в рекламни кампании от Olds.

Oldsmobile имаше дълго и обещаващо бъдеще пред себе си. Това привлече вниманието на General Motors Company, която купи компанията през 1908 г. Това обединение позволи на производителя да се разрасне експоненциално през първите десетилетия на 20-ти век и по този начин увенча много плодотворна фаза за това подразделение на General Motors.йени

В по-късните години под чадъра на GM Oldsmobile пусна на пазара забележителни модели като Limited Touring през 1910 г. Това беше луксозен автомобил и струваше 4600 щатски долара – пари, с които по онова време се купуваше малка къща с три спални, хол, кухня и баня в САЩ. Двигателят беше 11,6-литров, 60 к.с., редови шестак с магнитно запалване и беше допълнително оборудван със скоростомер, часовник и стъклено предно стъкло. Версия лимузина струва 5800 долара. През трите години на производство са произведени само 725 бройки. Днес те се оспорват от колекционери на автомобили.

През 1926 г. започва обмяната на синергии между филиалите на General Motors.Oldsmobile Six се появи в пет стила на каросерията и постави началото на нова платформа на GM, наречена „GM B платформа“, споделена с продуктите на Buick. През 1937 г. Oldsmobile е пионер във въвеждането на четиристепенна полуавтоматична трансмисия, наречена „автоматична безопасна трансмисия“. Въпреки че държах педала на съединителя, уловката беше как се превключваха скоростите. Този лост имаше четири позиции: „реверс“(заден ход), „изключено“(неутрално), „ниско“и „високо“. В „ниско“положение хидравличният задвижващ механизъм на скоростната кутия превключваше сам между първите две предавки, докато в „високо“положение превключването беше между първа, трета и четвърта предавка. По този начин беше създаден пътят към напълно автоматична трансмисия, която скоро щеше да бъде достъпна за моделите на Oldsmobile.

Образ

HYDRAMATIC СИНОНИМ НА АВТОМАТИЧНА ТРАНСМИСИЯ

През 30-те години на миналия век много производители на автомобили се стремят да намалят или премахнат необходимостта от превключване на скоростите.По това време синхронизираното превключване на предавките все още беше новост, въведена от Cadillac. През 1932 г. екип, ръководен от инженери на Cadillac, започва разработването на напълно автоматична четиристепенна трансмисия, която използва вискозен съединител плюс комплект от три комплекта планетарни предавки.

През октомври 1939 г. Oldsmobile представя първата напълно автоматична скоростна кутия в своите автомобили. Наречен Hydra-Matic, той се управлява от лост на кормилната колона с четири позиции: N (неутрално), D (задвижване), L (ниска, ниска предавка) и R (заден ход), в този ред. Oldsmobile беше избран да представи Hydra-Matic по две причини: Икономии от мащаба - Oldsmobile произвеждаше повече коли от Cadillac по това време, осигурявайки по-добра тестова площадка, както и защитавайки репутацията на Cadillac в случай на нов пазар на трансмисии. Рекламите обявиха новата трансмисия за "най-големият напредък от началото на ерата на автомобилите".

Друго наследство, оставено от Oldsmobile, щеше да бъде пуснато на пазара през 1949 г., беше изцяло нов V8 двигател, 303 in³ или 5,0 литра, наречен Rocket (ракета), този задвижващ механизъм, проектиран от дизайнера Гилбърт Бърел. Сред новостите беше приемането на горно разположени разпределителни валове – дотогава беше обичайно клапаните да се задействат от пръти и кобилици, разположени отстрани на блока. Двигателят има степен на компресия 7,5:1 и се задвижва от карбуратор с двойно тяло. Rocket беше най-мощният V8 за времето си, с мощност от 135 к.с. и максимален въртящ момент от 36,3 m.kfg.

Ракетният двигател се доказа като бестселър в портфолиото на Oldsmobile. Марката премина от нивото от 172 хиляди продадени бройки през 1948 г. до 288 хиляди през 1949 г. Успехът на новия V8 двигател беше такъв, че накара марката да преразгледа продуктовия си каталог за 1950 г. с елиминирането на шестцилиндровия редови двигател двигател. От сега нататък цялата гама ще се предлага само с V8.

F-85, OLDS COMPACT

С неотдавнашния фокус на производителите върху намаляване на разхода на гориво и емисиите на замърсители, една от използваните рецепти е да се намали обемът на двигателя и да се допълни с добавяне на директно впръскване на гориво и турбокомпресор за генериране на повече мощност, рецептата е известна в цял свят като „намаляване“. Доскоро използването на турбокомпресор в масово произвежданите превозни средства се смяташе за доста екзотично и идеята за инсталиране на турбо в двигател V8 можеше да събуди спомени за суперколи като Ferrari F40.

Истината е, че идеята за набиране на мощност в двигатели с цикъл на Ото датира доста преди 1987 г. За да намерим първото използване на турбокомпресора в пътнически автомобил, оборудван с V8 двигател, ще трябва да върнете се в началото на 60-те години на миналия век, когато - за кратък момент - се отвори ниша на американския автомобилен пазар и много купувачи мигрираха към по-малките и по-ефективни превозни средства от Европа, като голямата икона беше VW Beetle.

Разбира се, Тримата големи не искаха да загубят пазарен дял от чуждестранни конкуренти. Така че те се бориха да отговорят на търсенето, като дебютираха с нови предложения на компактни модели като Plymouth Valiant, Chevrolet Corvair и Ford Falcon за 1960 г. Oldsmobile отговори година по-късно с F-85, който споделя своята Y-платформа с Buick Special и Pontiac Tempest. Това беше най-малкото превозно средство на Oldsmobile и също така най-достъпното.

Сред атракциите на модела F-85 беше фактът, че той предлага новия 3,5-литров (215 in³) алуминиев V8 двигател от фабриката, със 155 к.с. и 28,4 m.kgf въртящ момент, задвижван от двоен -тяло карбуратор и степен на компресия 8.8:1. Купувачите, които търсят малко повече мощност, могат да изберат Power Pack, който увеличава мощността до 185 к.с. с високо съотношение на компресия от 10,2:1 и четворен карбуратор.

Oldsmobile все още искаха повече от F-85, но не искаха да увеличат обема на двигателя за повече мощност. Гилбърт Бърел, главният инженер на двигателя на Oldsmobile по това време, имаше необичайно ново решение в ума.

JETFIRE

В началото на 60-те години Съединените щати бяха влюбени в обещанията на космическата ера, нетърпеливи да прегърнат новите технологии и развълнувани от перспективата за иновации. General Motors имаше особено желание да се възползва от тенденцията, като се потопи в нестандартни разработки като Corvair със средно разположен двигател и различни инженерни упражнения с Corvette.

Следователно не е изненадващо, че първото приложение за производство на турбокомпресори в автомобилната индустрия ще дойде от GM, пристигайки в Oldsmobile F-85 Jetfire, а също и в Chevrolet Corvair Monza Spyder шестцилиндров боксер, и двата пуснат на пазара през 1962 г. и доста преди Porsche, Saab или някоя от другите уважавани европейски марки, които са решили да заложат на допълнителната мощност, осигурена от турбото.

Формулата, която инженерът Burrell намери, за да увеличи мощността на 3,5-литровия V8, беше да добави турбокомпресор Garrett T5 с малък отвор с интегриран предпазен клапан, който произвежда 5 psi максимална тяга (34 pKa).Запазвайки високото съотношение на компресия от 10,2:1, в допълнение към карбуратора с двойно тяло, специално проектиран за модела, двигателят Jetfire доставя впечатляващите 215 к.с. и въртящ момент от 40,8 m.kgf, което произвежда особения вид звук. привлечете вниманието на купувачите и ентусиастите на скоростта.

Но по време на разработката инженерите откриха, че ще имат нужда от начин за предотвратяване на предварителна детонация по време на ускорения, така че създадоха система за впръскване на дестилирана вода и алкохол, която инжектира малки количества от разтвора във всмукателния колектор, за да го охлади, то. Те дадоха на сместа помпозно име, Turbo-Rocket Fluid, собственикът трябваше да напълни отново резервоара за разтвор, нещо, което в крайна сметка стана част от списъка за планирана поддръжка на Jetfire.

Тъй като Oldsmobile знаеха, че някои купувачи биха пренебрегнали презареждането на резервоара за течност, те също включиха набор от клапани в линията за течност, които се затваряха, когато резервоарът беше празен, ограничавайки турбо налягането (и производителността). двигател) и по този начин предотвратяване на вътрешни повреди.Когато петлитровият резервоар наближи своя край, водачът ще бъде предупреден за ситуацията чрез светлина на габарита, монтиран на централната конзола.

ТУРБО МАГИЯ

Веднага след като първите модели на Jetfire започнаха да се появяват по улиците, много ентусиасти смятаха, че няма технология, която да замени големите V8 двигатели, дотогава предпочитание на американските потребители. Ползите от внедряването на турбото в компактния Oldsmobile обаче бяха неоспорими. Въпреки че мощността скочи (известната прашка), числата на въртящия момент се оказаха реални, с увеличение от поне 30% в сравнение с моделите F-85, оборудвани с пакет Power Pack. В допълнение, максималният въртящ момент от 40,8 m.kgf беше доставен при 3200 rpm, докато 38,7 m.kgf вече беше наличен от само 2000 rpm, което допринесе за по-безопасно ускорение по време на изпреварване, така че Jetfire се превърна в най-бързото превозно средство в своя сегмент.Тестовете, популяризирани от периодични списания, показват, че моделът е достигнал максимална скорост от 180 км/ч и може да направи от 0 до 100 км/ч за около 8,5 секунди.

Но представянето не дойде без своите недостатъци. Казано е, че резервоарът за течност може да издържи около 400 км, ако шофьорът реши да натисне педала на газта. Тъй като сместа от дестилирана вода и метанол беше налична само в представителствата на Oldsmobile, много собственици накрая напълниха резервоара с чешмяна вода вместо самата смес. Това от своя страна доведе до десетки двигатели, станали неизползваеми поради проблеми с охлаждането и детонацията. Други собственици предпочетоха да премахнат турбото и да се върнат към аспиратора.

Jetfire се предлага само две години. Наследството, оставено от модела, показа, че турбодвигателят е търговски жизнеспособен и че неговата ефективност е доказана под формата на производителност. Липсата на подходяща поддръжка обаче постави под съмнение предимствата на двигателя с турбокомпресор.Общо са произведени само 9607 Jetfire.

След петролната криза от 1973 г. няколко други подразделения на GM, като Buick и дори GMC, се върнаха към турбокомпресор за мощност в момент, когато законите срещу замърсяването започнаха да се затягат. Модели като Buick GNX и средния пикап GMC Cyclone са от това време. Ще разгледаме историята на тези модели в следващите издания.

Популярна тема