GOL GT E GTS, спортно дуо, което развесели поколение ентусиасти на скоростта в Бразилия

GOL GT E GTS, спортно дуо, което развесели поколение ентусиасти на скоростта в Бразилия
GOL GT E GTS, спортно дуо, което развесели поколение ентусиасти на скоростта в Бразилия
Anonim
Образ

Когато дебютира в дилърите през май 1980 г., Gol по това време може да се счита за най-модерния Volkswagen на бразилския пазар. Правите линии и отличната остъклена площ го привеждат в унисон с дизайнерския стандарт на времето. Визията му очевидно е вдъхновена от друг продукт на немската матрица, Scirocco от 1974 г., очарователно спортно купе, създадено от известния дизайнер Джорджето Джуджаро, чиято каросерия е произведена в Karmann Ghia, в град Оснабрюк, на платформата на Golf.

Пускането на спортна версия вече беше в плановете на фабриката още преди пристигането на линията Gol на пазара. Все още във фазата на прототип, отделът за стил дори сглоби копие с това предложение. С надпис GTE отзад и GT отстрани, моделът разполагаше с аеродинамичен профил, двоен ауспух, по-обемисти брони с дефлектор отпред, допълнителни фарове, външно огледало до ветрозащитата, спортни джанти и подглавник също отпред. задна седалка, в допълнение към ясно изразени гети, които са свързани помежду си чрез корнизи на калниците и декоративна черна ивица, която минава по цялата ниска линия отстрани на тялото.

Въпреки това, Gol беше обявен за продажба в разгара на втората петролна криза, така че Volkswagen предпочете да играе карти с икономичен модел, оборудван с добре познат боксерен двигател с въздушно охлаждане, наследен от Beetle, и да напусне той първоначално „замрази“спортната версия. Въпреки това, в края на 1983 г., в дръзка маркетингова стратегия, Ford пуска в продажба спортната версия на Escort, наречена XR3.Моделът предизвика всеобщ фурор сред любителите на скоростта. Оборудван с 1,6-литров CHT двигател, наречен „Формула“, той се задвижваше изключително с алкохол, имаше нов карбуратор с двойно тяло, разпределение на клапаните с по-дълго време на отваряне и по-малко ограничителни изпускателни отвори, всичко това за да извлече 83 к.с. при 5600 об./мин и максимум въртящ момент от 12,2 m.kgf при 4000 об./мин.

Смелостта на Ford да пусне модел в световен мащаб и незабавно да представи неговата спортна версия, практически идентична с предлаганата в чужбина, накара лидерите на Volkswagen да преразгледат цялата си стратегия за дебюта на спортната версия на Gol. Германският производител ще отговори с пристигането на Gol GT, модел, вдъхновен от тевтонския братовчед Golf GTI.

НАТО СПОРТИСТ

Образ

През март 1984 г., на пистата Interlagos, Volkswagen официално представи Gol GT пред пресата.Спортната версия имаше 1,8-литровия двигател като новост, който сред своите предикати имаше някои фабрични „отрови“. Започвайки с двукорпусния карбуратор Solex-Brosol 2E, двустепенен с 36 mm дифузори. Както всмукателният, така и изпускателният колектор са преработени, за да улеснят навлизането на въздуха, както и на изгорелите газове. Съотношението на компресия е 12:1 за алкохол и 8,5:1 за бензин. Буталата, биелите и коляновия вал са направени от по-лек материал и следователно генерират по-малко вътрешно триене. Голямата звезда на този набор обаче използва кода „049G“. Това съкращение съответства на командата за най-смелия клапан, същото се отнася и за немския Golf GTI. Имаше характеристиката на диаграма, която поддържаше всмукателните клапани отворени по-дълго, като впоследствие пропускаше по-голямо количество смес въздух/гориво, което повишаваше по-добрата производителност на двигателя.

Тези технически решения дадоха на Gol GT максимална мощност от 99 к.с. при 5.400 об/мин и въртящ момент от 14,9 m.kgf при 3200 об/мин. Съчетано със задвижването първоначално беше четиристепенната механична трансмисия, която позволяваше на модела да достигне максимална скорост от 170 км/ч и да направи от 0 до 100 км/ч за 11,7 секунди. Подобни данни за производителността го поставят сред най-бързите автомобили в производство в Бразилия, конкурирайки се с шестцилиндровите Opals и леко надминавайки съперника си в сегмента, Ford Escort XR3.

За да се справи с по-агресивно представяне, окачването на GT беше калибрирано по различен начин, с по-твърди пружини и амортисьори, за да се наклони по-малко и да се осигури по-добро сцепление в завоите. Добавена е и нова стабилизираща щанга от 18,5 мм отпред. Спирачната система също е ревизирана с включването на 8-инчов спирачен усилвател; предните дискове и апаратите с по-голям диаметър бяха същите като използваните при Santana. Динамичният пакет се допълва от алуминиеви джанти със седем двойни спици, 14-цолови джанти, покрити с гуми 185\60HR14.И за да се подобри жизнеността на новия двигател с двоен изпускател – който беше само два децибела под законовата граница.

Образ

Визуално Gol GT 1.8 възприема предната част на седана Voyage с мигащи фенери до фаровете, решетка в цвета на купето и дискретен въздушен дефлектор и фарове, които придават по-„смел“характер. Отстрани графитено сива гумена защита свързва калниците с броните. Стикер „GT“(вдъхновен от второто поколение VW Scirocco) е поставен на задното стъкло. Сива боя също присъстваше около задния илюминатор в мястото, където беше прикрепена регистрационната табела.

Образ

Вътре имаше красиви спортни седалки Recaro с обгръщащи се страни и регулируема опора за бедрата. Воланът е същият като на Passat TS с четири спици с диаметър само 350 мм.Арматурното табло с червено надпис имаше малък тахометър отляво и любопитния вакуумметър, дисплей, създаден, за да „учи“водача да шофира по по-икономичен начин, нещо несвързано в спортна кола. Централната конзола концентрира цифровия часовник и малко отделение за съхранение. Сред малкото опции най-желан беше климатикът. С приемането на 1,8-литровия двигател с водно охлаждане, резервната гума беше преместена в багажника, намалявайки нейния капацитет от 334 на 273 литра.

ДВИГАТЕЛЪТ АКТУАЛИЗИРАН

Образ

Въпреки че производителността на 1,8-литровия двигател зарадва собствениците на Gol GT, по отношение на дизайна това задвижване вече не е в крак с това на немската матрица. В случая на 1, 8, използването на по-къси биели от аналогичните европейски доведе до неблагоприятно съотношение r/L, което генерира вибрации и твърдост при работа. През август 1985 г. двигателят е стандартизиран на немски в така нареченото семейство AP (High Performance).Основната характеристика на двигателя AP беше да носи по-дълги биели, което му спечели прякора „bielão“. Този задвижващ механизъм все още е високо ценен от треньорите заради големия си потенциал за производителност и издръжливост, тъй като достига 7000 оборота в минута без много усилия.

При 1,8 литра увеличаването на свързващите пръти от 136 на 144 mm подобри r/L от 0,317 на 0,300, което го направи по-плавно. Друга промяна е увеличаването на диаметъра на изпускателните клапани от 31 на 33 mm. Оттук нататък двигателят на Gol GT получава името AP800S, като се предлага само в алкохолната версия с мощност от 99 к.с. - въпреки че на практика трябваше да е 105 к.с., но ако Volkswagen признае такава мощност, колата ще влезе в по-висок диапазон на скоростта на IPI, който по това време отчиташе мощността, а не обема на цилиндъра. Дългоочакваната петстепенна скоростна кутия вече беше стандартна за GT.

В линията от 1985 г. версията GT сега добави фарове за мъгла към фаровете за дълъг обсег, седалката на водача получи регулиране на височината и класическия волан с "четири топки", които бяха бутоните на клаксона, с диаметър от 380 мм.Конкуренцията през този период нараства с пристигането на Chevrolet Monza S/R, първоначално оборудван с 1,8-литров двигател. В допълнение към модерната визия, осигурена от корпуса на люка, моделът с папийонка предлага и по-голям комфорт и по-широк багажник. Беше време Volkswagen да рекламира първата визуална промяна на Gol.

GT СТАНЕТЕ GTS

Образ

С появата на плана Крузадо, стартиран от бразилското правителство на 28 февруари 1986 г., основният белег на тази икономическа мярка беше замразяването на цените. Поради контрола върху цените на продуктите и услугите, стоките започнаха да намаляват и изчезват. Паралелните пазари процъфтяваха и само чрез плащане на „премия“беше възможно да се купи продукт или потребителска стока, включително автомобил. По това време пазарът беше прегрят и федералното правителство контролираше цените чрез CIP (Междуведомствен ценови съвет) и увеличенията, дадени от производителите.Изкуствената ситуация на опит да се сложи край на инфлацията с указ накара колите с пробег 0 км да изчезнат от дилърските центрове и да се появят, с премия, в независими магазини. В случая с Gol, опцията на VW да увеличи цените беше да промени името и пакета оборудване на версиите.

Образ

В случая на Gol GT, спортната версия беше преименувана на GTS. Моделът имаше по-ниска предна част, пластмасови брони с вградени фарове. Отстрани широки черни пластмасови панели с малък червен фриз. На капака на багажника се открояваха аеродинамичният профил и широките трицветни фенери. Външният естетически пакет беше завършен от новите джанти от лека сплав, наречени „водна капка“14 джанта, покрита с гуми P6000.

Интериорът запази панела и тапицерията от версията GT от предходната година, така че 1987 GTS обикновено се нарича "хибрид", тъй като съчетава обновения външен вид с интериора на първото поколение на спортния автомобил.Вътрешната преформулация дойде само в линията от 1988 г. В Gol GTS панелът имаше кръгли инструменти, в центъра шест светлинни шпионки и точно под цифров часовник. До волана, ключове тип „сателит“и интегрирана централна конзола с държач за лента, за да се пусне по известното радио Los Angeles IV. Интериорът също донесе нов стандарт за завършване на седалките Recaro и като опция климатик, брави, електрически прозорци и огледала.

През 1991 г. линията Gol беше обновена и предната част получи нов капак, решетка, фарове и мигачи, вече полупрозрачни. И двете версии GTS и GTi получиха нови колела, наречени Orbital, вдъхновени от концепцията Orbit, разработена от немския VW през 1988 г. За 1993 г. 1,8-литровият двигател на GTS получи карбуратор с електронно управление на празен ход. Моделът имаше като опция и дългоочакваното кормилно управление с хидравлична помощ. Естетически джантите със спици от типа BBS също бяха налични, а задните светлини получиха опушени лещи.Интериорът получи само нова тапицерия за седалките Recaro.

Версията GTS остана на линия до средата на 1994 г. С пускането на второто поколение на Gol (AB9), популярно известен като „топка“през 1994 г., GTS беше изтеглена от линията, оставяйки GTI с максималното състояние на линията на гол. По време на автомобилното изложение 2018 Volkswagen възроди акронима GTS, който ще формира спортна версия както на хечбек Polo, така и на седана Virtus. Моделите ще бъдат оборудвани с 1,4-литров TSI турбо двигател със 150 к.с. и 25,5 m.kgf въртящ момент, съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия.

СПОРТНО ЗАПАЗЕНО

Южният регион на Бразилия се е доказал през годините като истински източник на редки и добре запазени автомобили. Това е автомобилна култура, която насочва вниманието към малките детайли и рядкостта на определени модели. Такъв е случаят със спортното дуо, което илюстрира нашата статия – Gol GT и GTS.И двамата изглежда са напуснали представителството наскоро, такава е грижата, която са полагали през последните три десетилетия.

Първият модел е Gol GT 1986, Red Royal, който принадлежи на бизнесмена Fabiano Casarim от град Chapecó, Санта Катарина. Касарим ни каза, че Gol GT се е появил случайно в живота му, когато е търсил модел на VW от 80-те години, който да купи. "Казах на приятел за интереса си към закупуване на Gol или Voyage от 1980 г. Той коментира, че е видял червен Gol GT, обявен предишния ден в град близо до Chapecó, и как превозното средство е климатизирано, опция много трудно се намира в тези коли, свързах се със собственика и два дни по-късно отидох да взема колата”, обясни той.

Бизнесменът плати 16 000 бразилски долара за спортната кола, която беше много непокътната и оригинална, но манията да я остави в състояние на 0 км накара превозното средство да бъде напълно разглобено, за да се извърши работа на високо ниво.„Реших да го възстановя и за това Gol беше разглобен и старателно възстановен, за да достигне стандарта, сякаш беше нула километра. Опитах се да използвам много оригинални части на Фолксваген, както в механиката, но предимно довършителни части, трудни за намиране и с цена, която обикновено е по-висока от паралелните, но крайният резултат беше невероятен”, казва усмихнат бизнесменът.

В допълнение към Gol GT, Фабиано Касарим притежава два други редки модела от линията на Ford: 1969 Corcel Luxo, който е в семейството от нов, и 1969 Corcel GT.

Черният Onix Gol GTS 1987 е собственост на продавача на автомобили Леандро Бертоти, също жител на град Чапеко, Санта Катарина. Бертоти е специализиран в линията Gol, само в гаража си той има серия от модели BX (първо поколение) и някои много редки: Gol L 1980, Gol Copa 1982, Gol Plus 1986, Gol Star 1989 и Gol GTS 1994. a Gol GTI 16V, страхотният акцент на второто поколение. Както Gol L, така и GTI 16V вече са илюстрирани на страниците на раздела Fundo do Baú.

Според собственика, Gol GTS 1987 натрупва в километража си само 47 хиляди км, изминати за 32 години живот. Колата е старателно реставрирана до най-малкия детайл. „Моделът беше първият по рода си, получил черната табела. И просто не е оригинално, защото черната боя Onix е преработена”, подчертава Бертоти.

Моделът запазва много оригинални фабрични елементи като фарове и стопове. Огледалата за обратно виждане са фиксирани към вратите, още един елемент, който го отличава от моделите от 1988 г. Отвътре се открояват седалките Recaro със запазена оригинална тапицерия и без следи от употреба, както и воланът с четири лъча, известен като „четири топки“. Спортната кола запазва и оригиналното касетофонно радио Bosch Los Angeles IV.

Сред неоригиналните артикули от фабриката са електрическите прозорци, монтирани в представителството, тъй като такова оборудване дори не се предлагаше като опция за линията от 1987 г.

Климатикът също не работи. Именно тези малки недостатъци или естетически и завършващи разлики правят GTS от 1987 г. един от редките и желани модели в първото поколение линия Gol.

Популярна тема