Когато дебютира в дилърите през май 1980 г., Gol по това време може да се счита за най-модерния Volkswagen на бразилския пазар. Правите линии и отличната остъклена площ го привеждат в унисон с дизайнерския стандарт на времето. Визията му очевидно е вдъхновена от друг продукт на немската матрица, Scirocco от 1974 г., очарователно спортно купе, създадено от известния дизайнер Джорджето Джуджаро, чиято каросерия е произведена в Karmann Ghia, в град Оснабрюк, на платформата на Golf.
Пускането на спортна версия вече беше в плановете на фабриката още преди пристигането на линията Gol на пазара. Все още във фазата на прототип, отделът за стил дори сглоби копие с това предложение. С надпис GTE отзад и GT отстрани, моделът разполагаше с аеродинамичен профил, двоен ауспух, по-обемисти брони с дефлектор отпред, допълнителни фарове, външно огледало до ветрозащитата, спортни джанти и подглавник също отпред. задна седалка, в допълнение към ясно изразени гети, които са свързани помежду си чрез корнизи на калниците и декоративна черна ивица, която минава по цялата ниска линия отстрани на тялото.
Въпреки това, Gol беше обявен за продажба в разгара на втората петролна криза, така че Volkswagen предпочете да играе карти с икономичен модел, оборудван с добре познат боксерен двигател с въздушно охлаждане, наследен от Beetle, и да напусне той първоначално „замрази“спортната версия. Въпреки това, в края на 1983 г., в дръзка маркетингова стратегия, Ford пуска в продажба спортната версия на Escort, наречена XR3.Моделът предизвика всеобщ фурор сред любителите на скоростта. Оборудван с 1,6-литров CHT двигател, наречен „Формула“, той се задвижваше изключително с алкохол, имаше нов карбуратор с двойно тяло, разпределение на клапаните с по-дълго време на отваряне и по-малко ограничителни изпускателни отвори, всичко това за да извлече 83 к.с. при 5600 об./мин и максимум въртящ момент от 12,2 m.kgf при 4000 об./мин.
Смелостта на Ford да пусне модел в световен мащаб и незабавно да представи неговата спортна версия, практически идентична с предлаганата в чужбина, накара лидерите на Volkswagen да преразгледат цялата си стратегия за дебюта на спортната версия на Gol. Германският производител ще отговори с пристигането на Gol GT, модел, вдъхновен от тевтонския братовчед Golf GTI.
НАТО СПОРТИСТ
През март 1984 г., на пистата Interlagos, Volkswagen официално представи Gol GT пред пресата.Спортната версия имаше 1,8-литровия двигател като новост, който сред своите предикати имаше някои фабрични „отрови“. Започвайки с двукорпусния карбуратор Solex-Brosol 2E, двустепенен с 36 mm дифузори. Както всмукателният, така и изпускателният колектор са преработени, за да улеснят навлизането на въздуха, както и на изгорелите газове. Съотношението на компресия е 12:1 за алкохол и 8,5:1 за бензин. Буталата, биелите и коляновия вал са направени от по-лек материал и следователно генерират по-малко вътрешно триене. Голямата звезда на този набор обаче използва кода „049G“. Това съкращение съответства на командата за най-смелия клапан, същото се отнася и за немския Golf GTI. Имаше характеристиката на диаграма, която поддържаше всмукателните клапани отворени по-дълго, като впоследствие пропускаше по-голямо количество смес въздух/гориво, което повишаваше по-добрата производителност на двигателя.
Тези технически решения дадоха на Gol GT максимална мощност от 99 к.с. при 5.400 об/мин и въртящ момент от 14,9 m.kgf при 3200 об/мин. Съчетано със задвижването първоначално беше четиристепенната механична трансмисия, която позволяваше на модела да достигне максимална скорост от 170 км/ч и да направи от 0 до 100 км/ч за 11,7 секунди. Подобни данни за производителността го поставят сред най-бързите автомобили в производство в Бразилия, конкурирайки се с шестцилиндровите Opals и леко надминавайки съперника си в сегмента, Ford Escort XR3.
За да се справи с по-агресивно представяне, окачването на GT беше калибрирано по различен начин, с по-твърди пружини и амортисьори, за да се наклони по-малко и да се осигури по-добро сцепление в завоите. Добавена е и нова стабилизираща щанга от 18,5 мм отпред. Спирачната система също е ревизирана с включването на 8-инчов спирачен усилвател; предните дискове и апаратите с по-голям диаметър бяха същите като използваните при Santana. Динамичният пакет се допълва от алуминиеви джанти със седем двойни спици, 14-цолови джанти, покрити с гуми 185\60HR14.И за да се подобри жизнеността на новия двигател с двоен изпускател – който беше само два децибела под законовата граница.
Визуално Gol GT 1.8 възприема предната част на седана Voyage с мигащи фенери до фаровете, решетка в цвета на купето и дискретен въздушен дефлектор и фарове, които придават по-„смел“характер. Отстрани графитено сива гумена защита свързва калниците с броните. Стикер „GT“(вдъхновен от второто поколение VW Scirocco) е поставен на задното стъкло. Сива боя също присъстваше около задния илюминатор в мястото, където беше прикрепена регистрационната табела.
Вътре имаше красиви спортни седалки Recaro с обгръщащи се страни и регулируема опора за бедрата. Воланът е същият като на Passat TS с четири спици с диаметър само 350 мм.Арматурното табло с червено надпис имаше малък тахометър отляво и любопитния вакуумметър, дисплей, създаден, за да „учи“водача да шофира по по-икономичен начин, нещо несвързано в спортна кола. Централната конзола концентрира цифровия часовник и малко отделение за съхранение. Сред малкото опции най-желан беше климатикът. С приемането на 1,8-литровия двигател с водно охлаждане, резервната гума беше преместена в багажника, намалявайки нейния капацитет от 334 на 273 литра.
ДВИГАТЕЛЪТ АКТУАЛИЗИРАН
Въпреки че производителността на 1,8-литровия двигател зарадва собствениците на Gol GT, по отношение на дизайна това задвижване вече не е в крак с това на немската матрица. В случая на 1, 8, използването на по-къси биели от аналогичните европейски доведе до неблагоприятно съотношение r/L, което генерира вибрации и твърдост при работа. През август 1985 г. двигателят е стандартизиран на немски в така нареченото семейство AP (High Performance).Основната характеристика на двигателя AP беше да носи по-дълги биели, което му спечели прякора „bielão“. Този задвижващ механизъм все още е високо ценен от треньорите заради големия си потенциал за производителност и издръжливост, тъй като достига 7000 оборота в минута без много усилия.
При 1,8 литра увеличаването на свързващите пръти от 136 на 144 mm подобри r/L от 0,317 на 0,300, което го направи по-плавно. Друга промяна е увеличаването на диаметъра на изпускателните клапани от 31 на 33 mm. Оттук нататък двигателят на Gol GT получава името AP800S, като се предлага само в алкохолната версия с мощност от 99 к.с. - въпреки че на практика трябваше да е 105 к.с., но ако Volkswagen признае такава мощност, колата ще влезе в по-висок диапазон на скоростта на IPI, който по това време отчиташе мощността, а не обема на цилиндъра. Дългоочакваната петстепенна скоростна кутия вече беше стандартна за GT.
В линията от 1985 г. версията GT сега добави фарове за мъгла към фаровете за дълъг обсег, седалката на водача получи регулиране на височината и класическия волан с "четири топки", които бяха бутоните на клаксона, с диаметър от 380 мм.Конкуренцията през този период нараства с пристигането на Chevrolet Monza S/R, първоначално оборудван с 1,8-литров двигател. В допълнение към модерната визия, осигурена от корпуса на люка, моделът с папийонка предлага и по-голям комфорт и по-широк багажник. Беше време Volkswagen да рекламира първата визуална промяна на Gol.
GT СТАНЕТЕ GTS
С появата на плана Крузадо, стартиран от бразилското правителство на 28 февруари 1986 г., основният белег на тази икономическа мярка беше замразяването на цените. Поради контрола върху цените на продуктите и услугите, стоките започнаха да намаляват и изчезват. Паралелните пазари процъфтяваха и само чрез плащане на „премия“беше възможно да се купи продукт или потребителска стока, включително автомобил. По това време пазарът беше прегрят и федералното правителство контролираше цените чрез CIP (Междуведомствен ценови съвет) и увеличенията, дадени от производителите.Изкуствената ситуация на опит да се сложи край на инфлацията с указ накара колите с пробег 0 км да изчезнат от дилърските центрове и да се появят, с премия, в независими магазини. В случая с Gol, опцията на VW да увеличи цените беше да промени името и пакета оборудване на версиите.
В случая на Gol GT, спортната версия беше преименувана на GTS. Моделът имаше по-ниска предна част, пластмасови брони с вградени фарове. Отстрани широки черни пластмасови панели с малък червен фриз. На капака на багажника се открояваха аеродинамичният профил и широките трицветни фенери. Външният естетически пакет беше завършен от новите джанти от лека сплав, наречени „водна капка“14 джанта, покрита с гуми P6000.
Интериорът запази панела и тапицерията от версията GT от предходната година, така че 1987 GTS обикновено се нарича "хибрид", тъй като съчетава обновения външен вид с интериора на първото поколение на спортния автомобил.Вътрешната преформулация дойде само в линията от 1988 г. В Gol GTS панелът имаше кръгли инструменти, в центъра шест светлинни шпионки и точно под цифров часовник. До волана, ключове тип „сателит“и интегрирана централна конзола с държач за лента, за да се пусне по известното радио Los Angeles IV. Интериорът също донесе нов стандарт за завършване на седалките Recaro и като опция климатик, брави, електрически прозорци и огледала.
През 1991 г. линията Gol беше обновена и предната част получи нов капак, решетка, фарове и мигачи, вече полупрозрачни. И двете версии GTS и GTi получиха нови колела, наречени Orbital, вдъхновени от концепцията Orbit, разработена от немския VW през 1988 г. За 1993 г. 1,8-литровият двигател на GTS получи карбуратор с електронно управление на празен ход. Моделът имаше като опция и дългоочакваното кормилно управление с хидравлична помощ. Естетически джантите със спици от типа BBS също бяха налични, а задните светлини получиха опушени лещи.Интериорът получи само нова тапицерия за седалките Recaro.
Версията GTS остана на линия до средата на 1994 г. С пускането на второто поколение на Gol (AB9), популярно известен като „топка“през 1994 г., GTS беше изтеглена от линията, оставяйки GTI с максималното състояние на линията на гол. По време на автомобилното изложение 2018 Volkswagen възроди акронима GTS, който ще формира спортна версия както на хечбек Polo, така и на седана Virtus. Моделите ще бъдат оборудвани с 1,4-литров TSI турбо двигател със 150 к.с. и 25,5 m.kgf въртящ момент, съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия.
СПОРТНО ЗАПАЗЕНО
Южният регион на Бразилия се е доказал през годините като истински източник на редки и добре запазени автомобили. Това е автомобилна култура, която насочва вниманието към малките детайли и рядкостта на определени модели. Такъв е случаят със спортното дуо, което илюстрира нашата статия – Gol GT и GTS.И двамата изглежда са напуснали представителството наскоро, такава е грижата, която са полагали през последните три десетилетия.
Първият модел е Gol GT 1986, Red Royal, който принадлежи на бизнесмена Fabiano Casarim от град Chapecó, Санта Катарина. Касарим ни каза, че Gol GT се е появил случайно в живота му, когато е търсил модел на VW от 80-те години, който да купи. "Казах на приятел за интереса си към закупуване на Gol или Voyage от 1980 г. Той коментира, че е видял червен Gol GT, обявен предишния ден в град близо до Chapecó, и как превозното средство е климатизирано, опция много трудно се намира в тези коли, свързах се със собственика и два дни по-късно отидох да взема колата”, обясни той.
Бизнесменът плати 16 000 бразилски долара за спортната кола, която беше много непокътната и оригинална, но манията да я остави в състояние на 0 км накара превозното средство да бъде напълно разглобено, за да се извърши работа на високо ниво.„Реших да го възстановя и за това Gol беше разглобен и старателно възстановен, за да достигне стандарта, сякаш беше нула километра. Опитах се да използвам много оригинални части на Фолксваген, както в механиката, но предимно довършителни части, трудни за намиране и с цена, която обикновено е по-висока от паралелните, но крайният резултат беше невероятен”, казва усмихнат бизнесменът.
В допълнение към Gol GT, Фабиано Касарим притежава два други редки модела от линията на Ford: 1969 Corcel Luxo, който е в семейството от нов, и 1969 Corcel GT.
Черният Onix Gol GTS 1987 е собственост на продавача на автомобили Леандро Бертоти, също жител на град Чапеко, Санта Катарина. Бертоти е специализиран в линията Gol, само в гаража си той има серия от модели BX (първо поколение) и някои много редки: Gol L 1980, Gol Copa 1982, Gol Plus 1986, Gol Star 1989 и Gol GTS 1994. a Gol GTI 16V, страхотният акцент на второто поколение. Както Gol L, така и GTI 16V вече са илюстрирани на страниците на раздела Fundo do Baú.
Според собственика, Gol GTS 1987 натрупва в километража си само 47 хиляди км, изминати за 32 години живот. Колата е старателно реставрирана до най-малкия детайл. „Моделът беше първият по рода си, получил черната табела. И просто не е оригинално, защото черната боя Onix е преработена”, подчертава Бертоти.
Моделът запазва много оригинални фабрични елементи като фарове и стопове. Огледалата за обратно виждане са фиксирани към вратите, още един елемент, който го отличава от моделите от 1988 г. Отвътре се открояват седалките Recaro със запазена оригинална тапицерия и без следи от употреба, както и воланът с четири лъча, известен като „четири топки“. Спортната кола запазва и оригиналното касетофонно радио Bosch Los Angeles IV.
Сред неоригиналните артикули от фабриката са електрическите прозорци, монтирани в представителството, тъй като такова оборудване дори не се предлагаше като опция за линията от 1987 г.
Климатикът също не работи. Именно тези малки недостатъци или естетически и завършващи разлики правят GTS от 1987 г. един от редките и желани модели в първото поколение линия Gol.
