Cross Lander CL 244, от Манаус, смел румънец, удостоен с честта на автентичен офроудър

Cross Lander CL 244, от Манаус, смел румънец, удостоен с честта на автентичен офроудър
Cross Lander CL 244, от Манаус, смел румънец, удостоен с честта на автентичен офроудър
Anonim

Разположена в източната част на Европа, Румъния е държава, граничеща с Украйна, Черно море, Република Молдова, България, Унгария и Сърбия. Нейната столица е Букурещ. От 2007 г. е част от Европейския съюз, през 2004 г. става член на Северноатлантическия пакт (НАТО).

От гледна точка на културата, поразителна черта на румънското население са честите посещения на панаири, най-вече за занаяти. В страната се намират множество замъци с добра запазеност. Това са едни от основните туристически атракции през годината, като замъкът Бран е най-посещаваният.В този замък, според историците, е живял граф Дракула, който е бащата на легендите за вампирите.

След Втората световна война Румъния остава под пряка военна окупация в допълнение към икономическия контрол в ръцете на Съветите. Именно през този период румънската автомобилна индустрия процъфтява, превръщайки се в един от най-големите производители и износители на автомобили в Централна и Източна Европа, подпомагана от Варшавския договор. По това време се появяват марки като Craiova, Oltsit и най-известната Dacia. Автомобилната индустрия обаче запада с икономическата криза, последвала Румънската революция и разпадането на Съюза на съветските социалистически републики в края на 80-те години.

След този период румънското правителство въведе икономическа реформа чрез приватизация на държавни индустрии и отваряне на пазара за чужд капитал. В резултат на тези реформи някои марки автомобили смениха собствениците си, Craiova Automobile беше поета от Ford, а Dacia стана част от групата Renault-Nissan.

Въпреки това, други румънски марки накрая фалираха поради злополучни приватизации или липса на интерес от други чуждестранни конгломерати да придобият тези компании. Това се случи с държавната ARO, съкращение от Auto Romania, производител на офроуд автомобили, разположен в Câmpulung. Тук, в Бразилия, SUV-овете ARO станаха известни като Cross Lander, произвеждани между 2003 и 2006 г.

Образ

СПЕЦИАЛИЗИРАН В 4X4

Историята на марката ARO датира от стара хартиена фабрика, построена през 19 век, разположена в град Letea de Câmpulung-Muscel. Комплексът е неактивен от 1933 г., но с избухването на Втората световна война, по заповед на маршал Йон Антонеску, съоръжението първоначално е предназначено за производство на пневматични винтове и витла за самолети, като продължение на румънския производител на самолети IAR Brasov – Румънска аеронавигационна индустрия.През 50-те години на миналия век мястото се превръща в работилница за поддръжка на автомобили на румънската армия.

Първата кола, произведена от марката, е моделът IMS 57, пуснат на пазара през 1957 г. Румънският офроудър е базиран на руски проект, GAZ 69. Това е компактно превозно средство с дължина 3,86 метра. 2,33 м междуосие, 1,72 м ширина и 2,01 м височина. Задвижващият му механизъм беше четирицилиндров, задвижван с бензин 3260 cm³ и произвеждаше оскъдни 50 к.с. при 2800 об./мин. Към двигателя беше свързана четиристепенна ръчна скоростна кутия, която позволяваше на модела да достигне максимална скорост от 80 km\h.

Беше наличен в конвертируеми версии с платнена горна част и пикап, и двете с две врати. Производството е занаятчийско, след като са сглобени и тествани, превозните средства са закарани за боядисване в индустриалното звено на Dacia. Това е по-рядка версия, тъй като са произведени малко над 800 бройки.

През 1959 г. IMS-57 е заменен от M59, който има малки подобрения спрямо своя предшественик.Сред подобренията двигателят вече има 56 к.с., а максималната скорост се е повишила до 90 км/ч. Сега чистачките на предното стъкло се задвижваха електрически. Версия с четири врати беше добавена към каталога, докато каросерията бяха боядисани и завършени в собственото звено на Aro, в град Câmpulung. През четирите години на производство броят на произведените превозни средства е 3222 единици.

Нов модел, M461, беше представен през 1964 г. Сред подобренията бяха подобрения в покритието и преработена механика. Неговият вграден четирицилиндров двигател се движи с 2512 cm³, а максималната мощност скочи до 70 к.с., което позволи на машината да достигне максимална скорост от 100 km/h. M461 беше последната и най-многобройна серия от автомобили ARO, базирани на GAZ 69. Когато производството приключи през 1975 г., бяха произведени общо 80 000 автомобила.

Програмата за износ на M461 започва през 1965 г. за Китай и Колумбия.В Източна Германия моделът се нарича M473. Общо са изнесени повече от 46 хиляди автомобила. Румънският SUV се представи добре и в международни състезания, като спечели например Forest Rally (Белгия) 1970 г. и Sons of Beaches (Орегон) през 1973 г. Румъния.

СЕРИЯ 24X, Емблематичен кръг

Малко повече от десетилетие след пускането на първото си превозно средство 4x4 и спечелването на репутация по целия свят, ARO пусна своя най-емблематичен модел – серията 24X, представена в края на 1969 г. В продължение на шест години, за да създаде своя нов офроудър.

Първоначално производството беше доста намалено и беше фокусирано върху снабдяването на въоръжените сили. Серийното производство започва през 1972 г. с мекия покрив с две врати 240 (кабриолет) и скоро се разпространява в многобройни стилове на каросерията, включително 241 с мек покрив с четири врати, 242 пикап, 243 комби с висок покрив с две врати, 244 с четири врати комби и 246 комби с четири врати и висок покрив.Леката комерсиална линия започва с 320 пикап с една кабина, 324 пикап с двойна кабина и 330 пикап с една кабина с дълга база. Други варианти също бяха предложени като линейка, заедно с военен модел, наречен Dragon. Всички биха могли да получат сцепление 4x2 и 4x4.

Квадратният дизайн и високият пътен просвет направиха румънския SUV да изглежда блестящ, но всъщност всички модели от серията 24x бяха компактни и функционални, с междуосие от само 2,35 метра дължина. Моделите 32x и 33x, с удължено шаси, се предлагат съответно с междуосие 3, 30 и 3,34 m.

Механичните спецификации на серията ARO 24 бяха еднакво прости и функционални. Първоначално двигателите са били бензинови и дизелови, разработени от самата ARO, с работен обем от 2,5 до 3,0 литра. За външните пазари имаше голямо разнообразие от бензинови двигатели като от Toyota, Ford и Chrysler и дизелови двигатели от полската марка Andoria, Toyota, Peugeot и VM.Дори силови агрегати ARO и по-късно дизелови двигатели на трети страни имаха по-малко от 100 конски сили. Изключение беше луксозният модел Hunter, който имаше един двигател, 4,0-литров Ford Cologne V6, разработен от Cosworth, който доставяше 207 к.с. и 32,9 m.kgf въртящ момент.

Основите от серия 24 се оказаха доста конкурентоспособни в офроуд и проектът се оказа способен да се конкурира на чуждестранни пазари и постигна успех при износ от Румъния, в допълнение към това, че се произвежда по лиценз в Португалия и Испания. Portaro, акроним на PORT за Португалия + ARO, се произвежда от 1975 до 1995 г., а испанският Hisparo от 1984 до 1992 г. Portaro се състезава успешно в международното рали, като завършва на първо място на рали Pharaon през 1984 г. в Египет.

Външните промени в Series 24 през годините са минимални. Дебютира през 1972 г. с големи правоъгълни фарове, взети от Dacia 1300 (румънско копие на Renault 12) и голяма предна решетка с вертикални ленти. През 1977 г. е добавен чифт кръгли фарове.Друга козметична промяна настъпи през 1985 г. с приемането на нова решетка и по-малки кръгли фарове, единични или двойни в зависимост от модела.

Вътрешно най-новите модели, оборудвани с четири фара, имаха формован пластмасов панел, чиито форми и инструменти бяха вдъхновени от японските SUV от 1980-те или 1990-те. Моделите от 1970-те години имаха боядисан метален панел в цвета на каросерията с прости инструменти.

РОМЕНАН НАТУРАЛИЗИРАН БРАЗИЛСКИ

С края на производството на Toyota Bandeirante в началото на 2000-те няколко производителя на автомобили 4x4 се опитаха да споделят част от пая, оставен от японската марка. Сред тези компании беше Cross Lander. Представени на публиката по време на автомобилното изложение през 2002 г., първите автомобили започват да се доставят през януари следващата година. Бразилското начинание е финансирано от партньорство между Grupo Samambaia и американски дистрибутор (Cross Lander USA).Автомобилите са произведени в зоната за свободна търговия в Манаус, в същия завод, в който са се сглобявали автомобили Kia.

Единственият аспект на проекта, който приличаше на стария ARO, беше неговият външен вид: около 80% от превозното средство използваше национално оборудване като двигател, скоростна кутия, кормилна система, спирачки и вътрешна облицовка. От Румъния са само каросерията и окачванията. Превозните средства преминаха набор от тестове по бразилските улици и пътища, като част от тестовете се проведоха по пътищата в Амазонка и в полусухия североизток. Целият този тестов балон погълна първоначална инвестиция от 8 милиона долара. Общата инвестиция ще бъде 32 милиона долара.

Образ

РЕТРО ВЪЛНА

В началото на новото хилядолетие, ретро вълна, култ към стария стил, който изпълни няколко пазарни сегмента, се разшири до нишата 4x4, давайки нов живот на румънската комунална услуга.Типичният външен вид на 60-те години, с плоско предно стъкло, голяма стъклена площ, кръгли фарове, оградени от пластмасова решетка и здрави брони, в крайна сметка спечели потенциални купувачи чрез чара на автентичен офроудър.

Шасито на лонжерона и напречната греда от тип стълба бяха снабдени с корпус от стоманена ламарина с добре изразени гънки. CL-244 имаше резервна гума, разположена извън вратата на багажника, кука тип топка и електрически контакт за теглене, чистачка и миене на задното стъкло, задна спирачна светлина (спирачна светлина), подсилен протектор на картера на двигателя и допълнителни фарове. Имаше възможност за инсталиране на аксесоари като лебедка, повдигнат въздухозаборник (шнорхел), щанга за бикове, багажник на покрива с горно осветление и странични стъпала. И накрая, цветовата палитра беше ограничена до бяло, зелено, сребристо, жълто и червено.

Образ

Голяма точка за подчертаване в Cross Lander беше механиката.Всъдеходът е оборудван с 2,8-литров дизелов двигател с вътрешно охлаждане International HS със 132 к.с. и въртящ момент от 36,2 kgfm при 1600 об/мин. От модерен дизайн за времето, той се характеризира с ниски нива на вибрации, шум и емисии на замърсители. Към двигателя беше прикрепена скоростната кутия Eaton с петстепенен алуминиев корпус, с редуктор и ръчно задвижване 4x4 директно към предните колела.

Предното окачване беше независимо, със спирални пружини и паралелни рамена. Отзад твърда ос, двустепенна полуелиптична пружина. Спирачките бяха дискови отпред и барабанни отзад. 15-инчовите джанти бяха покрити с гуми Goodyear Wrangler AT/S.

Кабината на CL244 беше проста и функционална, с достатъчно вътрешно пространство за петима души. Лесното за четене арматурно табло се състоеше от скоростомер, тахометър и уреди за нивото на горивото и температурата на водата. Предните седалки бяха покрити със синтетична кожа с регулиране на разстоянието и наклона, подовата настилка е от гума за улесняване на почистването, в допълнение към държачите за списания зад предните седалки и централната конзола с капак и държач за чаша, прибиращи се и подвижни ботуши, сгъваема задна част седалки, принудителна вентилация, горещ въздух и размразител на задното стъкло.Като фабрични опции имаше: климатик с предни и задни изходи, AM/FM радио и CD плейър.

Образ

Въпреки атрактивната цена за времето (първоначалната стойност беше R$ 55 хиляди), непотвърждаването на износа за САЩ, където някои единици бяха изпратени за одобрение, което не се състоя, направи амбициозния планове, неосъществими от компанията. Така вместо планираните 800 автомобила през първата година са произведени само 72. След като бяха произведени около 200 бройки, поточната линия спря. Имаше втори опит за рестартиране на производството през 2005 г., но превозните средства Cross Lander вече не отговаряха на бразилското екологично законодателство. На следващата година производството беше окончателно прекратено.

ЛОВ ЗА 4X4

Образ

Бизнесменът Константино Александър де Триндаде Нето винаги е бил почитател на джиповете и SUV-овете.През 2013 г. търсих здрав офроуд модел, който може да побере семейството. Първоначално намерението беше да се придобие Land Rover Defender, но стойностите бяха над определения таван и много от намерените превозни средства не бяха в добро състояние.

В продължение на няколко месеца бизнесменът проучва и в крайна сметка намира в град Cotia-SP, полезно превозно средство с различно име, но което напълно отговаря на неговите желания. „Веднага щом се запознах с Cross Lander, година 2003, общото състояние на автомобила привлече вниманието ми, много непокътнато и оригинално, друга подробност беше малкият пробег от само 33 хиляди километра. Не се замислих два пъти и купих автомобила за 25 000 R$, на стойност, която съответства на половината от Defender”, обяснява той.

Колата все още беше с оригиналните гуми и резервна гума, ръководството за експлоатация и механичните части напълно изправни. Друг фактор, който зарадва Константино е, че цялата механична част е същата като на пикапа Ford Ranger. „Двигателят е изключителен, много мощен и икономичен.Вече трябваше да сменя актуатора на съединителя и тъй като комплектът е от Ranger, беше лесен и евтин за ремонт”, каза бизнесменът.

Популярна тема