Ford Ranger XL, пикап, който увеличи комфорта и практичността в сегмент, ориентиран към работата

Ford Ranger XL, пикап, който увеличи комфорта и практичността в сегмент, ориентиран към работата
Ford Ranger XL, пикап, който увеличи комфорта и практичността в сегмент, ориентиран към работата
Anonim

В началото на 70-те години малките японски пикапи набират популярност в страната на чичо Сам. Toyota със своя Hilux, както и със своя сънародник, Datsun\Nissan 620, успяха да спечелят лоялна клиентска база, която преминаваше от техните тежки работни камиони към по-градски и развлекателни превозни средства. Големите американски производители се борят да разберат тази промяна в начина на мислене. Разработването на малък SUV отне време и пари и разбира се Детройт имаше много повече опит и успех в продажбата на големи превозни средства.

И така, някой си помисли: Защо да не импортираме някои от тези малки камиони от Япония и да поставим нашите лога върху тях? Така беше направено, General Motors донесоха LUV, доставен от Isuzu. Като временна мярка Ford подписа споразумение с Mazda. Пикапът Mazda B-Series стана Ford Courier, пуснат на пазара през 1972 г. Дискретен като стил и производителност, Courier беше оборудван с 1,8-литров бензинов двигател и мощност от 74 к.с., имаше избор между ръчна или автоматична трансмисия, в допълнение към голямата товароносимост от 1400 кг. През следващите години моделът получава подобрения, през 1977 г. е добавен 2.3 литров двигател от Ford, произведен в Бразилия, а през 1982 г. се появява дизеловата версия Perkins 2.2.

Образ

Като любопитство, Mazda предостави модела без кофа, който избягва тежкия 25% данък върху пилетата, известен като Chicken Tax - търговско отмъщение на САЩ срещу Франция и Германия, които през 1964 г. повишиха данъците върху пилето, изнасяно от северноамериканци.След вноса кофата беше добавена, което позволи данък от само 4%.

Малко след като Courier излезе на пазара, войната Йом Кипур избухна в Близкия изток, което предизвика първата петролна криза. Бензинът изведнъж стана много скъп. Опашките на бензиностанциите бяха дълги и много заведения останаха без гориво. Тежките, жадни пикапи на Детройт внезапно излязоха в крак с времето.

YUMA ПРОЕКТ

Петролните кризи от 1973 г. и 1979 г. дори бяха решаващи за коригиране на навиците на северноамериканския потребител на автомобили. С покачването на цената на бензина и въвеждането на законови ограничения за разхода на гориво (програма CAFE) големите коли с V8 двигатели загубиха място и бяха близо до изчезване. При пикапите търсенето на по-икономични модели доведе до създаването на средния сегмент – компактен за техния стандарт.

През 1976 г. Ford започва разработването на “Проект Юма” с цел производство на компактен пикап, произведен на територията на Северна Америка.Проучванията за проектиране на новото превозно средство бяха съсредоточени около качеството на изработката и горивната ефективност. За тази цел каросерията беше подложена на обширни тестове в аеродинамичен тунел. За допълнително подобряване на икономията на гориво е използвана стомана с висока якост и други леки материали, включително магнезиев корпус на съединителя, алуминиева трансферна кутия за версиите със задвижване на всички колела.

Ford по време на проучването откри други допълнителни елементи, които бяха оценени от потенциалните купувачи, като гъвкавост за работа и лична употреба, по-просторна и просторна кабина, както и удобни седалки. Също така беше договорено, че височината спрямо земята ще бъде по-ниска, смята се, че това ще улесни движението при товарене и разтоварване на кофата.

В средата на 80-те години Ford започва да тества първите прототипи по пътищата и кани специализираната преса да се запознае с продукта.През 1981 г. General Motors пусна свой собствен компактен пикап, Chevrolet S-10, който направи още по-голяма конкуренция в този сегмент. Президентът на Ford по това време Дон Питърсън ускори завършването на проекта Yuma. През януари 1982 г. пикапът Ford Ranger беше официално пуснат на пазара.

МИНИАТЮРА НА FORD СЕРИЯ F

Първите единици Ford Ranger се появиха в магазините през март 1982 г. като модел от 1983 г. Оборудвани с прави линии, напомнящи за серията F, те позволяваха добър аеродинамичен коефициент (Cx) за типа превозно средство, 0,45 Неговото име, което означава английският еквивалент на рейнджър, не е нечувано за Ford: използван е през 70-те години на миналия век на обработена версия на серията F и Bronco.

Едно от качествата на модела беше компактност и лекота, с размери 4,46 метра дължина, 2,71 м между осите и тегло 1150 кг. Ranger запази някои от атрибутите, които доведоха серията F до пазарно лидерство. Бързането с пускането на пазара обаче остави камиона с малко първоначални опции: единична кабина, задвижване на задните колела, две дължини на кофата (1,5 и 1,8 метра) и два бензинови двигателя, и двата с горни разпределителни валове и карбуратор.2.0-литровият силов агрегат осигурява 73 к.с., в сравнение с 80 к.с. за 2.3, който беше изнесен от Taubaté-SP. Четиристепенна ръчна скоростна кутия е оборудвана и с двете, но 2, 3 може да получи тристепенна автоматична.

С шаси тип стълба и независимо предно окачване Twin-I-Beam със спирални пружини, Ranger предлага скромен товарен капацитет - 545 кг, или 725 кг с опционален тежък пакет. Все още в гамата от 1983 г., Ford добавя опции за задвижване на четирите колела, дизелов двигател Mazda-Perkins 2.2 (същият като Courier, само с 59 к.с.) и първия V6, 2.8 литра, 115 к.с. Cologne. Дизелът сменя доставчика през 1985 г., преминавайки към Mitsubishi 2.3 литра с турбо и 86 к.с. Версията с удължена кабина, наречена Supercab, и опцията за малки задни седалки, идват през 1986 г. Тъй като използва кофа от 1,80 метра и междуосие от 3,18 метра, пикапът е много по-дълъг. Същата година Ranger спечели V6 двигател, сега 2,9 литра, с електронно впръскване, 140 к.с.

Визуална промяна в средата на жизнения цикъл пристигна през 1989 г., предната част имаше дизайн, напомнящ на F-150, заедно с вътрешни промени. Фаровете вече не бяха вдлъбнати, разрешение от новите разпоредби на страната, и те промениха предния капак, решетката и калниците. Двигателят 2, 3 използва две запалителни свещи на цилиндър (за по-ниски емисии на замърсители) и запалване без разпределител, увеличавайки до 100 к.с., и има антиблокираща система (ABS) за задните спирачки. 4,0-литров V6 двигател със 145 к.с., с опция за четиристепенна автоматична скоростна кутия, беше нов през 1990 г..

ИКОНА ВТОРО ПОКОЛЕНИЕ

След десет години производство, Ford представи второто поколение на Ranger през август 1992 г., вече като модел от 1993 г. Той не споделя панелите на каросерията с предшественика си, имаше по-заоблени линии, по-големи врати, липса релси на покрива и прозорци, изравнени с каросерията.Въпреки че запазва междуосието и товароносимостта, той нараства с 11 см на дължина и придобива по-широки габарити. Версията Splash пристигна с нов стил на каросерията с изпъкнали калници, известен като flareside и вдъхновен от пикапите от 50-те години на миналия век. 4×4 имаше различна решетка, корнизи на калниците, по-голям клиренс и 15-инчови джанти вместо 14. Двигателите 2, 3, 3, 0 и 4,0 литра останаха.

Образ

За 1995 г. Ranger претърпя основен ремонт в средата на цикъла за екстериора и интериора. Голямата сатенено сива предна част е заменена от четири въздухозаборника и малък хромиран филет при версиите STX и XLT. Интериорът е подмладен с приемането на заоблено табло и опции за електрическо регулиране на седалката на водача и шест CD чейнджъра, само с разширена кабина. Безопасността е повишена с предлагането на надуваема чанта за водача и ABS на четирите колела - стандартно за версиите 4×4 и V6 със задно задвижване.Двигател 2, 3 се увеличи до 112 к.с. и автоматичната скоростна кутия получи електронно управление.

През 1996 г. страничната въздушна възглавница за пътника беше въведена като опция; за да се позволи използването на детска седалка, имаше система за заключване с ключ, която можеше да деактивира въздушната възглавница. Кофата Splash също се предлагаше в покрития XL и XLT, а двигателите успяха да гарантират 160 000 километра само с основна поддръжка. Година по-късно петстепенната автоматична скоростна кутия (5R55E) беше предложена за двигателя 4.0, нещо безпрецедентно в категорията.

АРЖЕНТИНСКИ ПАСПОРТ

По-голям от пикапите, получени от автомобили като Fiat Fiorino, Pickup Corsa и VW Saveiro, по-малък от тежките модели като F-1000 и D-20, Ford пусна Ranger на бразилския пазар в началото на 1995 г., за да запълнете тази празнина на пазара. Продадената тук версия съответства на второто поколение на помощната програма, внесена от Съединените щати; марката със синия овал трябваше да постави началото на сегмента сред основните национални производители.Ranger предшества S-10 на GM с месеци – предишни инициативи идват от вносители като Nissan, Mazda и Mitsubishi, както и Toyota с Hilux.

Рейнджърът се появи на пазара в две версии: XL, с единична кабина и STX, разширена кабина, по-луксозен интериор, хромирана решетка и предна броня и алуминиеви джанти. Моделът XL предлага електрическо регулиране на огледалата и климатик като опции. И вашето радио нямаше касетофон. Въпреки че беше базовата версия, XL предлагаше добро ниво на вътрешно покритие, с подови настилки и покрити с плат седалки. Те са индивидуални, имаше малко централно пространство, което споменаваше за трети обитател. Гърбът на тази малка пейка се завъртя напред и тапицираната й горна част се отвори и превърна парчето в държач за предмети.

Друга изненадваща характеристика беше динамичният набор на Ranger, тъй като стилът му на шофиране беше близък до този на леките автомобили, нещо доста различно от японските пикапи, които залагаха на работещи версии с дизелови двигатели под 100 к.с. опция за задвижване на четирите колела.

Ranger въведе отново предимството на бензиновия двигател по отношение на производителността и комфорта на возене. Терминът спортна полезност никога не е бил толкова на мода, колкото в този пикап, да видим. Той беше оборудван с мощен 4,0-литров V6 двигател, оборудван с цифрово електронно впръскване, осигуряващ 160 к.с. при 4000 об/мин и въртящ момент от 31,1 m.kgf при 2500 об/мин.

Образ

Този механичен комплект позволи на Ranger XL да ускори от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунди, достигайки максимална скорост от 170 км/ч. Петстепенната ръчна скоростна кутия имаше прецизни зацепвания и правилно синхронизиране. Излишъкът на мощността на четирилитровия V6 позволи ускоряване на пета предавка с ниско съотношение от 0,79:1. Това беше неговата „спортна“страна: „полезността“се дължеше на сравнително голямата кофа, изчислена за товари до 650 кг.

Интересният комплект, който съчетаваше индивидуалност, мощност и лесно шофиране, привлече много купувачи, главно от собственици на леки автомобили, резултатът беше увеличение на продажбите на Ranger.През 1995 г. Ford продаде повече от 5000 бройки, което накара директорите на марката да организират производството си в аржентинското звено на генерал Пачеко.

И така през април 1997 г. първият Ford Ranger беше пуснат на пазара с печата „Hecho в Аржентина“. Това беше версията XL с единична кабина, със същия вид като сестрите, внасяни от САЩ дотогава. Новостта беше промяната от V6 двигател към четирицилиндров, всъщност наш стар познат: 2,3-литровият, произведен в Taubaté-SP, пуснат през 1975 г. за оборудване на Maverick и изнесен през следващото десетилетие в САЩ. По това време силовото предаване беше претърпяло подмладяване, сега беше оборудвано с многоточково електронно впръскване и две запалителни свещи на цилиндър и разви 114 к.с. \h за 16 сек.

Това беше само предястие, защото през март 1998 г. Ford Argentina пусна третото поколение Ranger, което възприе новия северноамерикански стил, повдигнато окачване и два размера на кофата.Освен това имаше опция за двойна кабина и турбодизелов двигател, доставен от Maxion. Повече подробности за това поколение ще разкажем в следващите броеве.

FORD RANGER HUNTER

През последните години, с увеличаването на броя на колекционерите на автомобили в Бразилия, се появи нов професионалист в тази област: ловците на автомобили. Това са хора, които са готови да инвестират своето време, търпение и знания, за да търсят определен тип превозно средство, което клиентът иска. Този списък включва модели с нисък пробег и малък пробег, които могат да бъдат национални или вносни. Пикапите, разбира се, са сред превозните средства, които започнаха да печелят фенове в колекционерството.

Предприемачът Murilo Marquesin, на 43 години, от град Лувейра (Шпания), работи в търговията с превозни средства от 17-годишен, но превърна страстта си в бизнес преди малко повече от 2 години. Въпреки че работи с всички видове стари превозни средства, Мурило се е специализирал в „лов“на пикапи Ford Ranger.„Пикапът Ford Ranger беше моя мечта от тийнейджърска възраст, особено версията Splash. Те са най-редките модели от модела, който можем да намерим тук в Бразилия, смятам, че са внесени около 250 екземпляра”, коментира бизнесменът.

В профила си в Instagram можете да видите история на Ford Rangers, които са минали през ръцете ви. Има няколко вида покритие, тяло и версии. Моделите, внесени от независими магазини, се открояват, като Ranger Splash с разширена кабина или Splash 4x4, оборудван с петстепенна механична скоростна кутия.

Форд Рейнджър, който илюстрира нашия доклад, е XL, единична кабина, година 1997, червена Малага. Този все още се внася от Съединените щати, тъй като малко по-късно пикапът ще получи аржентинско гражданство, в допълнение към замяната на 4.0-литровия V6 двигател с 2.3-литровия четирицилиндров силов агрегат. „Този ​​рейнджър се отличава с високото си ниво на опазване.Беше собственост на един собственик до април тази година”, подчертава Marquesin.

Популярна тема