Caravan de Luxe, първото ни комби донесе комфорт и производителност на бразилските семейства

Caravan de Luxe, първото ни комби донесе комфорт и производителност на бразилските семейства
Caravan de Luxe, първото ни комби донесе комфорт и производителност на бразилските семейства
Anonim
Образ

Една от големите новости на 9-то автомобилно изложение през 1974 г. беше пускането на пазара на средноразмерното комби Opala Caravan. Интересът, който моделът предизвика по време на събитието, беше много добър, което показва, че потребителят очаква семеен автомобил с размерите на караваната. Струва си да се спомене, че General Motors беше пионерът в производството на национални микробуси с Amazonas, който беше кръстен C-1416 и накрая беше преименуван на Veraneio.

Образ

В другата крайност, през 1970 г., Volkswagen лансира Variant, отваряйки нов пазар - този на средно-малките комбита. Скоро след това Белина от Ford се появява в същата група като Variant. Въпреки че Variant и Belina имаха добър товарен капацитет, на бразилския пазар липсваше „Station Wagon“– голямо комби, но по-икономично от Veraneio и по-просторно вътрешно от гореспоменатите конкуренти.

General Motors запълни тази празнина с Caravan, произлязъл от линията Opala, от която запази външния вид и прочутата механика, която вече се оказа компетентна в седана. Този комплект осигури успеха на средно голямото комби на GM през 12-те години, в които остана в производство.

Образ

САМО ДВЕ ВРАТИ

Проектът Caravan започна да се разработва малко след пускането на пазара на Opala, през 1969 г., но беше отложен поради усилията за пускане на Chevette, по това време беше по-спешно да се запази конкурентоспособността на GM на пазара.Караваната поддържаше същия основен дизайн като Opal - но само с две врати, в рамките на предпочитанията на вътрешния пазар по това време.

Комбито предлага добре познатите 2, 5 и 4.1 литрови двигатели, голям багажник и стандартен спирачен усилвател. Резервната гума беше отстрани на багажното отделение, както при Opal, но дюзата на резервоара трябваше да бъде преместена от лявата страна. Естетическият основен ремонт в линията засяга само предната и задната част, както и всичко, което ще бъде наложено върху нея до края на производството.

Капакът започна да се отваря напред от съображения за безопасност, тъй като в случай на неволно отваряне в движение, въздушните сили ще го задържат затворен. Кръглите фарове бяха отделни от решетката и включваха четири ъглови мигача, заедно вдъхновени от Chevelle на Matrix от 1971 г. Отзад, вместо малките правоъгълни фенери, имаше четири кръгли, вътрешните с вградена светлина за заден ход.

Вътре панелът запази същата линия, която се среща в Opals.Инструментите се състоеха от два големи циферблата: единият отляво съдържаше нивото на горивото и температурата на водата, централния часовник с малък часовник и скоростомерът отдясно. В краищата имаше два кръгли въздухоотвода с регулатор на въздушния поток. В горната част е положен подплатен материал. Жабката получи нов дизайн, което позволи увеличаване на обема на отделението.

Като стандарт, караваната се предлагаше стандартно с предни седалки от една част, но имаше два вида индивидуални седалки като опция: с ниска облегалка или висока облегалка с интегрирани облегалки за глава. И в двата случая е добавена централна конзола с две отделения за съхранение, за да се улесни вътрешната организация. Задната седалка пък позволяваше издърпване на седалката напред, а облегалката след отключване с малък лост се поставяше на пода, което позволяваше увеличаване на общия товарен капацитет.

По този начин товарното отделение премина от 774 литра със седалката до 1460 литра със сгъната седалка.

В списъка с опции имаше четиристепенна ръчна скоростна кутия с лост на пода, тристепенна автоматична скоростна кутия, кормилно управление с хидравлична помощ, климатик, звукова система и багажник на покрива, което допълнително увеличи товароносимостта.

Образ

МЕХАНИЧНИ АКТУАЛИЗАЦИИ

От механична страна, Caravan също пристигна с някои подобрения на шестцилиндровия 4,1-литров двигател. В линията от 1975 г. GM инсталира двукорпусен карбуратор, нов клапанен механизъм и алуминиев всмукателен колектор. С това мощността премина от 140 к.с. на 148 к.с. Друга модификация е направена в охладителната система. Шестцилиндровият двигател вече е оборудван с радиатор от запечатан тип.

Когато пускат линията от 1976 г., General Motors наблягат на икономията на гориво. Съотношението на компресия се повиши при двигателите за 1976 г. (от 7:1 до 7,5:1) и 151-S, който преди това беше ограничен до SS-4, беше наличен в цялата гама. Вътрешното покритие беше едноцветно в черно или кафяво. Автоматичната скоростна кутия дойде с лост на конзолата. Caravan печели наградата Автомобил на годината 1976, популяризирана от списание Auto Esporte.

Нов мащаб на четиристепенната механична скоростна кутия беше предложен през 1977 г. както за четирицилиндровите, така и за шестцилиндровите двигатели. От SS - първият Opal с такава трансмисия - четвъртата предавка беше директна, което не представляваше намаление на разхода и нивото на шума на магистралата в сравнение със старата тристепенна. Това се промени с трансмисията с овърдрайв, където третата беше директна, а четвъртата имаше съотношение 0,86:1, тоест с 14% по-дълго.

Това доведе до по-тиха и по-икономична кола при скорост на движение, но решението беше краткотрайно.

GM РАЗШИРЯВА ОПЦИИТЕ

Караванът вече се доказа като успешен в продажбите и за да запази добрия си имидж, GM реши да запълни празнините с нови версии на оборудването. През 1978 г. на пазара пристига версията с монохромен винен интериор, с цвят, присъстващ на арматурното табло, килима, капаците на седалките и страните на вратите. Друга новост беше кормилната колона със система против проникване.

По същия повод беше представено първото ни спортно комби, Caravan SS. Комбито следваше същата визуална рецепта, приложена към купето, която включваше спортни огледала от двете страни (нови от годината), преработена решетка и допълнителни светлини за мъгла и дълги разстояния. Отстрани широки черни ивици със знаците на SS на предните калници, същият нюанс боя, нанесен върху капака. Вътре арматурното табло получи тахометър, спортен волан с три спици и седалки с интегрирани облегалки за глава. Клиентът може да избере двигател 250-S със 171 к.с. или четирицилиндров двигател 151-S с мощност 98 к.с.

През втората половина на 1978 г. Caravan започва да има луксозното покритие Comodoro, което преди това е било ограничено до седана Opal. Страните на вратите са с имитация на кожа. Лентата, в която е поставена дръжката, е покрита с пластмаса, която симулира дърво, а долната част на вратата, ограничена от хромиран фриз, е покрита с килим, същият на пода. Между седалките е добавена централна конзола с часовник.

Механичната рецепта следваше тази на седана с опции за четирицилиндрови и шестцилиндрови двигатели, съчетани с три- или четиристепенни ръчни трансмисии, в допълнение към тристепенната автоматична.

Линията от 1979 г. включва двустепенен карбуратор с двойно тяло, резервоар за гориво с по-голям капацитет (65 литра, 10 повече) и ръчна спирачка с лост между седалките. Предната решетка вече е разделена на четири части. Във вътрешното покритие има подобрение с нанасянето на curvin покритие, обвито в рипсено кадифе.Друга добра новина беше включването на фабрично дневно и нощно вътрешно огледало за обратно виждане.

След пет години поддържане на същия стандартен външен вид, през 1980 г. беше представен по-цялостен рестайлинг на линията Opal/Caravan. Предният капак и капакът на багажника възприеха прави линии, така модни по онова време, а фаровете и задните светлини станаха правоъгълни (тези трапецовидни в караваната) с обгръщащи мигачи. По-дебелите брони имаха черна централна лента, а при SS бяха боядисани в цвета на каросерията вместо хром.

Ние от секцията Do Fundo do Baú ще разгледаме тези естетически и вътрешни промени в по-подробен доклад в бъдеще.

4 НЕОФИЦИАЛНИ ПОРТА

Въпреки че версията с четири врати съществува от 1966 г. на немския Opel Rekord Caravan C, тази опция никога не е била предлагана от GMB. Този факт се дължи само на предпочитанията на вътрешния пазар по това време за този тип каросерия.

Тогава Guaporé, оторизиран дилър на Chevrolet в Сао Пауло (SP), пусна на пазара Caravan GPS 4. Трансформацията се състоеше в добавяне на четирите врати на Opala към купето на микробуса. Transformer Sulam от Сао Пауло (SP) също направи версия с две допълнителни врати на караваната и я нарече Executive Caravan.

МОДЕЛ, БЕЛЯЗАЛ ЕДНО ВРЕМЕ

Подобно на Chevrolet Opala, комбито Caravan също е във възход на пазара на колекционерски автомобили. Това е очевидно, когато направим бързо търсене в интернет и попаднем на модели за продажба. Такъв е случаят с модела Chevrolet Caravan Luxury, който илюстрира този доклад. Изображенията са любезно предоставени от магазин Garage d'época, намиращ се в град Бауро (СП).

Принадлежаща към 1977 г., тази синя каравана има само 82 хил. км. Моделът, белязал една епоха, запазва своята оригиналност в стъклата изцяло фабрично с логото на GM, в гумите на модела Super Eagle, в допълнение към хромираните лайстни, които обграждат купето.Вътре се открояват пълните предни седалки и таблото, което никога не е имало радио.

Караваната е оборудвана с 2,5-литров четирицилиндров двигател, съчетан с тристепенна механична скоростна кутия с лост на кормилната колона.

Популярна тема