Dodge D-100 Stardard, ориентиран към работата пикап, който се представя като спортно превозно средство

Dodge D-100 Stardard, ориентиран към работата пикап, който се представя като спортно превозно средство
Dodge D-100 Stardard, ориентиран към работата пикап, който се представя като спортно превозно средство
Anonim
Образ

Chrysler Corporation беше последната от трите големи американски автомобилни компании (т.е. General Motors и Ford), които пуснаха на пазара своите автомобили на бразилска земя в началото на 1930 г. Както се случи с нейните сънародници През този период няколко модела на Chrsyler, Dodge, De Soto и Plymouth бяха внесени под режима CKD от кариоката Chrysbraz, компания, контролирана от основните акционери на Mesbla, а по-късно, до средата на 1950 г., също и от Brasmotor (в São Bernardo do Campo, SP, от 1947 г. нататък), от Cipan (Рио де Жанейро, RJ) и Cirei (Порто Алегре, RS).

Образ

Brasmotor – най-добре структурираната компания по това време – беше оставена да сглоби повече от 3500 коли и почти 12 000 търговски превозни средства за период от осем години. Дори с добрия прием, който неговите продукти постигнаха сред бразилските потребители, в допълнение към появата на GEIA и стимулите на бразилското правителство за внедряване на автомобилната индустрия в страната, централата в Съединените щати не се интересуваше в този първи момент от създаване на съвместно звено, препратено през 1956 г. от Brasmotor, което има за цел местното производство на 6000 единици на година от Plymouth Savoy, с 65% национализация.

Образ

СЛЕДВАЙТЕ КНИЖКАТА

Chrysler решава да стъпи в Бразилия през октомври 1966 г., когато американската компания придобива контролен дял във френската компания Simca, която оперира в страната от 1958 г.Подобен ход беше част от плана на Chrysler за международна експанзия. Официалното учредяване на френския производител обаче се състоя едва на 30 ноември 1967 г., когато всички акции на Simca (Sociedade Industrial de Mecânica e Carroceria Automotiva) преминаха в ръцете на Chrysler Internacional S/A, създавайки Chrysler do Brasil. S.A.

Образ

Първоначално беше поддържано производството на моделите Regente и Esplanada, които бяха подложени на задълбочен процес на технически преглед, с подобрен контрол на качеството и увеличена гаранция до безпрецедентните 36 000 км или две години употреба. Chrysler пожъна добри резултати с модернизираното бивше дуо Simca, заслужава да се спомене добрият отговор на пазара (първото тримесечие на 1968 г. продажбите са нараснали с 220% в сравнение със същия период на предходната година), което позволи на Chrysler да ускори пускането на първата си кола – Дарт, през октомври 1969 г.

За да проследим брошурата, тук си струва да споменем едно любопитство: първите бразилски продукти на Dodge – марката, избрана да представлява групата в страната – обаче бяха от товарния сегмент: семейство камиони, представени на VI автомобилно изложение през ноември 1968 г.

УТЪРЖАНИЯ ЗА РАБОТА

За да произвежда своята фамилия търговски превозни средства, Chrysler придобива съоръженията на International Havester, производител на камиони, който започва да работи в Бразилия през май 1926 г. и който е прекратил дейността си през април 1965 г. Днес, в центъра на Санто Андре, в По-голям от Сао Пауло, Chrysler започна да слива и сглобява V8 двигатели, в допълнение към своите два модела камиони и пикап.

Образ

Първият модел, който напусна поточната линия, беше средният камион Dodge D-700 през май 1969 г. Три месеца по-късно беше представен лекият D-400 (първият конкурент на Ford F-350), и двата можеха получавате 5,2-литровия (318 in³) задвижващ механизъм Chrysler V8 от семейството на LA или дизел от производителя Perkins.Chrysler беше един от първите производители в Бразилия, който предлагаше дизелови двигатели в своите камиони в началото на 70-те години.

През ноември 1969 г., графикът за стартиране беше затворен с представянето на пикапа D-100. Линията търговски автомобили на Dodge предлага шест месеца или 12 000 км гаранция, най-голямата в сегмента в страната.

АКТУАЛИЗИРАН ДО ПОДОБЕН СЕВЕРНОАМЕРИКАНСКИ

Когато беше пуснат в Бразилия, пикапът Dodge D-100 съответстваше на подобно второ поколение в Северна Америка, което през 1968 г. беше подложено на лек визуален ремонт. По този начин Chrysler do Brasil предлага продукти, които са визуално актуализирани по отношение на тези, които произвежда в Съединените щати, рядко постижение за производител, който наскоро е инсталиран в страната.

Dodge D-100 излезе на пазара, конкурирайки се с модели като Ford F-100 и Chevrolet C-14, а отвън бяха Toyota Bandeirante TB81L и VW Kombi Pick-up, последният две с механична и конструктивна концепция, напълно различни от триото северноамерикански марки.Toyota беше оборудвана с дизелов двигател от Mercedes-Benz и тяга 4x2 и 4x4, докато Kombi имаше боксер двигател, въздушно охлаждане и задвижване на задните колела.

Образ

Видът следваше брошурата от периода с преобладаване на прави линии и силни гънки отстрани. Кабината имаше тесни колони, голяма стъклена площ, извито предно стъкло, което благоприятстваше видимостта. Моделът вече имаше две външни огледала, предпазен елемент, който допринасяше за видимостта при натоварване. Отпред радиаторната решетка съдържаше осем правоъгълни въздухозаборника, подредени в два хоризонтални реда, оградени от вертикално разположени мигачи, в допълнение към двата кръгли фара. Отстрани на калниците идентификационната табела Dodge 100.

Капакът имаше името DODGE, изписано с удебелени букви, броните бяха направени от щампована стомана. И накрая, отзад, задните светлини бяха разположени вертикално с овални червени стъкла.Капакът на кофата имаше дискретна вдлъбната дръжка и обозначението Dodge, щамповано върху каросерията.

Dodge D-100 имаше размери, еквивалентни на конкурентите Ford и Chevrolet, с размери 4,86 ​​метра дължина, 2,01 метра ширина, 1,75 метра височина и 2,90 метра междуосие. Кофата, наречена от Chrysler "Stilesyde", носеше 709 кг товар, с тегло от ера от 1700 кг.

Вътрешно покритието беше много просто, панелът съдържаше пет кръгли циферблата, със скоростомера, разположен в центъра и с по-големи размери с маркировка до 160 км/ч, другите индикатори бяха маркерът за ниво на гориво, охладителна течност, масломер и амперметър, всички обвити в хромиран панел. Зад монолитната облегалка на седалката беше 68-литровият резервоар за гориво. Покритието на панела и воланът с три спици бяха боядисани в черно в стандартната версия.

Образ
ТВЪРДЕ МНОГО ДВИГАТЕЛ, ТВЪРДЕ МАЛКО СПИРАЧКА

За да се амортизират разходите и да се улесни обменът на части, D-100s, произведени в Бразилия, винаги са имали същата механична конфигурация, използвана в камионите и Dart, тоест 5,2-литров V8 двигател, диаметър на цилиндъра x 99,3 x 84,1 мм ход на буталото, съотношение на компресия 7,5:1, задвижвано от двукорпусен карбуратор DFV, мощност 198 к.с. (бруто) при 4400 об/мин и въртящ момент от 41,5 m.kgf при 2400 об/мин. Свързана със задвижването беше скоростната кутия Clark 150T, тристепенна синхронизирана механична с лост, разположен на кормилната колона, тягата беше на задните колела.

Предното окачване се нарича „Cushion Beam“и има твърда ос, амортисьори и надлъжни полуелиптични пружинни греди, които също се използват в задното окачване. Спирачната система беше хидравлична и барабанна на четирите колела, което винаги е било ахилесовата пета на модела, тъй като имаше остатъчен двигател, но архаичната спирачна система не можеше да поеме толкова голяма мощност.16-инчовите щамповани стоманени джанти бяха покрити с малки централни капачки, а диагоналните гуми бяха с размери 6,50 x 16.

В линията от 1970 г. бразилският D-100 спечели опцията за луксозно покритие. Този втори вариант имаше, като диференциали по отношение на стандартния модел, броня, предна решетка, хромирана обвивка и странични лайстни. Вътрешно имаше волан с три спици с хромирана джанта с клаксон, същата като на Dodge Dart, горната част на панела, цялата покрита с гума, в допълнение към радиото и запалката. Цветовата палитра включваше само плътни цветове (без опции за метален тон), синьо, жълто, бежово, бяло, зелено и червено.

Въпреки че Chrysler пожъна добри резултати със своя Dart, в допълнение към своите луксозни и спортни производни, в началото на 1970-те години, същото не съответстваше на неговото подразделение за търговски превозни средства. В този сегмент компанията не успя да се наложи на пазара и така и не постигна значителен дял.За това допринесе седалката на V8, която беше средно около 2,5 km/l, нещо, което стана по-критично, когато избухна първата петролна криза през 1973 г.

Друг фактор, при който D-100 остави какво да се желае в сравнение с конкурентите, беше наличието само на две опции за версия в допълнение към спартанското покритие. Голяма част от продажбите в крайна сметка бяха предназначени за собственици на автопаркове, в допълнение към обществената услуга, след като бяха използвани максимално, те бяха бракувани. Най-добрата година на пълни продажби за D-100 е през 1971 г., когато са продадени 559 бройки.

За да се опита да промени тази ситуация, Chrysler показа естетическо и вътрешно обновяване на пикапа D-100 на IX автомобилно изложение през 1974 г. Визуално предната решетка е подобна на тази, приета в северноамериканския модел от 1970 г. Табелката с името Dodge възприема модела на линията на малкия автомобил. И накрая, боядисването може да бъде в два тона, като качулката е боядисана в бяло.

Образ

В механичната част е добавено ново съотношение 3, 53:1 към задния диференциал, което осигурява по-добра икономия на гориво, по-плавно стартиране и по-дълъг живот на двигателя. За да се придаде по-изтънчен вид на външния вид, бяха използвани гуми с бели ленти. Капаците започват да покриват цялото колело, което вече е 15-цолови джанти. Във вътрешността на луксозната версия панелът беше боядисан в сатенен сив тон, в допълнение към седалките, покрити с плат.

Въпреки това, пазарът в криза и принудителната икономия на гориво накараха Chrysler да прекрати проекта за подобряване на своята линия от пикапи D-100 в Бразилия. В средата на 1975 г. Chrysler хвърли кърпата и изостави сегмента на пикапите, оставайки в сегмента на камионите до напускането му през 1984 г., когато последните модели напуснаха конвейера, вече отговарящ за Volkswagen. Общо 2621 броя D-100 са произведени за шест години. Днес те са желани от колекционери, които имат право на печата за рядкост.

ВЗЕМЕТЕ ПОЧИТАТЕЛ

Изминаха няколко години, откакто пикапите се превърнаха от просто превозно средство, ориентирано към работата, към превръщането му в леки автомобили. Същото важи и за колекциите. Някои колекционери са обърнали повече внимание на този тип превозни средства и са ги включили в колекциите си, такъв е случаят на селския производител Луиз Апаресидо Фреголенте, 61, от град Бара Бонита (СП).

Страстта към превозните средства започва в детството му, като няколко модела преминават през семейството му, един по-специално този, който белязва живота му през този период. Това е Ford Custom от 1949 г., селският производител настоя да намери същия модел от същата година, той го купи и в момента беше в процес на реставрация.

В момента колекцията му наброява повече от 20 единици, между стари коли и ванове. За да назовем няколко: Ford F3 1949, Ford Custom 1949, Chevrolet Pickup 1951, Chevrolet Sedam 1950, Ford F100 1962, Chevrolet Brasil 1963, Simca Tufão 1966, Rural 1974, Jeep 1966, Willys Pickup 1969, Chevrolet Veraneio 1973, два броя Puma, две единици SP2, Corcel II 1978, Chevrolet Calibra 1995, между другото.

Dodge D-100 от 1971 г., който илюстрира доклада, е рядък остатък от произведените 2167 бройки. Беше придобит на 0 км от публична агенция в град Франка, SP, след което беше продаден на жител на същия град и предаден преди години на колекционер в Бразилия, DF. „Веднага след като колекционерът от Бразилия го купи, той го изпрати на компания, специализирана в реставрацията на стари превозни средства в град Франка. Струва си да се спомене, че D-100 съхранява оригиналното ръководство за собственика в жабката си”, казва Fregolente.

Образ

Според собственика, от малкото повече от 2000 произведени единици, се смята, че има по-малко от 100 единици, регистрирани в Detrans и около 10 запазват всичките си оригинални характеристики. Този D-100 има черна колекционерска табела и собственикът му е член на клубовете за стари превозни средства в градовете Ботукату, Бауру и SP2.

Dodge D-100 участва в срещата Águas de Lindóia 2019, това беше една от атракциите на събитието.„Dodge D-100 участва в събитието за ретро автомобили в Águas de Lindóia, където беше високо оценен от колекционери от няколко бразилски щата.“Колекционерът казва усмихнат.

Образ

С намерението да намали колекцията, собственикът Луиз Апаресидо Фреголенте предостави Dodge D-100 и други модели, които притежава, за брокера и колекционера Хосе Роберто Бресан от Bressan Antigos (Facebook), за да позволи продажбите му.

Популярна тема