Пионерството винаги е било ключовата дума за представянето на Fiat Automóveis тук в Бразилия. С кацането си на бразилска земя, производителят от Торино раздвижи пазара, като се инсталира извън щата Сао Пауло, главният автомобилен парк на страната по това време. Нейната фабрика е построена в община Бетим, в столичния регион Бело Оризонти, в Минас Жерайс.
И новаторският характер също ще бъде очевиден в линията от превозни средства, които Fiat ще предостави тук в Бразилия, и атракцията ще бъде компактни автомобили с достатъчно вътрешно пространство. Така през октомври 1976 г. на автомобилното изложение Fiat 147 беше представен на публиката, модел, произлизащ от подобен италиански 127, пуснат на пазара през 1971 г.
В бразилските земи Fiat 147 предизвика смесица от изненада и учудване едновременно, тъй като тук нямаше нищо подобно. С дължина 3,63 метра и тегло 800 кг, той беше по-малък от Beetle с почти 40 см. Междуосието му също беше доста по-малко от това на VW, 2,22 m и 2,40 m. В рекламите Fiat възхвалява използването на вътрешното пространство, като казва: най-накрая малка кола. И това не беше за по-малко, тъй като около 80% от кабината беше предназначена за пътници и багаж.
Ако малкият размер на Fiat 147 привлече вниманието, неговият механичен дизайн не го остави. Четирицилиндровият двигател с работен обем само 1048,8 cm³ дойде в напречно положение, за първи път в национален автомобил, и осигури мощност от 55 к.с. при 5800 об/мин и максимален въртящ момент от 7,8 m.kgf при 3800. Командата се помещава в главата (алуминий) и получава движение от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Дори струвайки повече от Volkswagen Beetle, неговия основен противник, Fiat бавно спечели своя дял от пазара. През 1977 г. се появи първият вариант на каросерията на линията 147. През тази година беше представен моделът Van, подходящ за превоз на товари, който се отказа от задната седалка, страничните прозорци и задния илюминатор. Ванът беше широко използван от самия Fiat в сервиза за техническа помощ на 147, особено във вътрешните градове, където все още нямаше местен представител на марката. Touring Club do Brasil също добави към своя автопарк осемнадесет бройки ван, които да бъдат използвани като автомобили за първа помощ за своите членове.
СЪЗДАВАНЕ НА СЕГМЕНТ
На автомобилното изложение през 1978 г. официално пристигна Fiat 147 Pick-up, първият национален пикап, получен от пътнически автомобил. С това превозно средство Fiat откри нов сегмент в страната, който съчетава възможността за превоз на товари, търговски дейности, без да забравя удоволствието от шофирането на модел с характеристики, подобни на тези на леките автомобили. Fiat първоначално се насочи към либералните професионалисти, но в крайна сметка спечели младите хора, които започнаха да използват автомобила в свободното си време.
Идентичен с Fiat 147 отпред, моделът започна да се разграничава от централната колона, с правия изрез на предния капак, в допълнение към пренареждането на по-широките централни колони, което имаше за цел структурното подсилване на каросерията. Имаше и въвеждането на метална стена и нов илюминатор на задния прозорец, който отделяше кабината от малката кофа, оразмерена да носи 380 кг товар или 650 литра обем, капацитет, който можеше да бъде увеличен до 1560 литра с включване от платнена горна част.
Задните ламаринени панели, над задните светлини, получиха по-вертикален формат, в съответствие с дизайна на страните около кофата. Друг детайл, който привлече вниманието, беше любопитният капак за достъп до кофата, със страничен отвор, който имаше гумена защита на лявата странична броня, за да поддържа капака при отваряне. Към това са добавени безпогрешните квадратни набраздени задни светлини, същите, използвани в модела 147, с четири модула, три в червено и един в бяло, за светлините за заден ход.
Механичната част беше споделена с хеч версията, с възможност за два типа двигатели: четирицилиндров редови, 1,05 литра с мощност от 57 к.с. до 5.800 об/мин и въртящ момент от 7,8 m.kgf при 3800 об/мин. Друг вариант за тези, които искаха повече находчивост, беше 1,3-литровият двигател, с мощност 61 к.с. при 5800 об/мин, или алкохол (62 к.с. при 5200 об/мин), с максимален въртящ момент съответно 9,9 m.kgf или 11,5 m.kgf. И в двата случая трансмисията беше четиристепенна механична.
Pick-up 147 следваше същата схема на окачване на хеч модела, т.е. McPherson независимо окачване на четири колела, отпред с винтови пружини и отзад с напречна греда от полуелиптични пружини. Спирачките бяха дискови отпред и барабанни отзад, спирачният усилвател се предлагаше като опция. 13-инчовите стоманени джанти бяха обути с радиални гуми 145/13.
Вътрешно помощната програма имаше семпъл завършек, напълно в съответствие с предложението да бъде работно превозно средство. Отделните седалки с ниска облегалка и страните на вратите бяха покрити с изкуствена кожа. Панелът съдържа само скоростомер със скала до 160 км/ч и маркери за ниво на гориво и температура на водата. Една от особеностите на модела е по-хоризонталния волан. Триточковият предпазен колан беше незадължителен елемент.
УДЪЛЖЕНО ЗАРЕЖДАНЕ
На 25 март 1981 г. Fiat пуска в Браганса Паулиста своя нов пикап, наречен Fiat Pick-up, чиято основна характеристика е увеличаването на товарния капацитет. Запазвайки старата предна част (от първия Fiat 147), новата услуга се предлагаше само с 1,3-литровия двигател, тя пристигна с мисията да замени Fiat 147 Pick-up (къса кофа). По-дългата кофа направи камиона да достигне дължина от 3,87 метра, но запази междуосието от само 2,22 m. За създаването на този модел Fiat използва части от щамповането на комбито Panorama. Подсилванията в задното окачване позволиха да се увеличи товароносимостта до петстотин килограма - което беше идентифицирано от надписа "½ тон" до страничната гума на вратата. Друга особеност беше диаметърът на завиване от само 9,6 метра, което улесняваше паркирането му на места с малко пространство.
От комбито Panorama идват и вертикалните задни светлини. Друга иновация е люлеещата се задна врата, която позволява да се поберат повече обеми, в по-ниска товарна равнина по отношение на земята, което улеснява товаренето и разтоварването на стоки. В околностите на кофата са добавени дървени летви, в допълнение към защитна решетка за задното стъкло. Друга мярка за безопасност е включването на по-големи външни огледала от двете страни, в правоъгълна форма с удължени пръти. Тази функция подобрява видимостта, когато превозното средство е натоварено. Fiat също се опита да инсталира 52-литров резервоар за гориво, по-добър от другите автомобили на марката.
СПОРТЕН ОТПЕЧАТЪК
На автомобилното изложение през 1981 г. беше представен спортният пикап City. Тази версия имаше предница, наречена Europa, което правеше модела да изглежда по-младежки. Визуално той се открояваше с гладката си повърхност на капака, с леко изразени извивки отпред и отстрани. Към правоъгълните фарове се присъединиха насложени нощни сигнални фенери с бели лещи и кехлибарени светлини със стрелки. Бронята е направена от пластмаса, същият материал е приложен към решетката, която сега съдържа пет перки.
Вътре имаше седалки, покрити с плат, с регулируеми на височина облегалки за глава, триточкови прибиращи се предпазни колани и вътрешно огледало за обратно виждане ден/нощ. За да придаде по-модерен вид на уреда, Fiat взе назаем 13-инчови джанти от модела 147 Racing, в допълнение към пластмасовите огледала, които донесоха различен и по-спортен външен вид. Цветовата палитра предлагаше четири опции за тонове: Etna черно и Ímola червено (плътно), Argento сиво и Araruama зелено (металик).
Линията леки търговски превозни средства на Fiat все още беше добре приета и основната точка за продажба беше по-добрата им икономия на гориво в сравнение с конкуренцията. Хумористична кампания на Fiat, излъчена през 1983 г., гласи: „Купете Fiat Pick-up. Със спестяванията, които прави, можете да плавате със шлюп или да отидете до пампата”, в ясна алюзия към пикапите Saveiro от Volkswagen и Pampa от Ford.
Последната промяна се случи в линията от 1985 г., когато пикапът City получи предницата на модела Spazio. Приема по-големи фарове, решетка с дизайн, подобен на този, който ще се появи на Uno с новата идентичност на пет наклонени ленти, но запазва предната броня тясна. Друга новост беше системата за автоматично впръскване на бензин при студен старт.
Линията пикапи Fiat продължава да се произвежда до средата на 1988 г., когато е заменена от модели, съответстващи на линията Uno (Fiorino Pick-up и Fiorino Furgão). Така завърши историята на първия пикап, произлязъл от автомобил, който ще бъде произведен тук, в Бразилия. От Fiat 147 Pick-up и от града зависи да проправят пътя за други два големи успеха на италианския производител от Минейро: Strada и Toro.
СПОМЕНИ ОТ ДЕТСТВОТО
Който следи сегмента на ретро превозните средства, независимо дали чрез медии, събития, изложби, сигурно вече е забелязал, че универсалните превозни средства, като пикапите, печелят все повече фенове и интереси от страна на колекционерите. Тъй като бяха създадени за тази работа, много от тези модели бяха използвани докрай. За щастие, много колекционери виждат потенциал в този тип превозно средство и инвестират много отдаденост и пари, за да спасят пикап, който доскоро беше в процес на разработка.
Това е случаят с бизнесмена Átila Marquesin, на 28 години, от град Vinhedo (SP). От малък се интересува от стари превозни средства. Пикапът Fiat City от 1985 г., който илюстрира този доклад, беше сбъдната детска мечта.„Намерих този пикап Fiat City в Минас Жерайс, той принадлежеше на скуотър, който го използваше ежедневно. Баща ми притежаваше подобен модел, който винаги ми носеше хубави спомени”, казва Маркезен.
Бизнесменът обяснява, че щом колата е попаднала в ръцете му, той се е опитал да я разглоби и реставрира до най-малкия детайл. Той обаче обяснява, че задачата не е била толкова лесна заради трудното намиране на частите за този модел. „Автомобилът е напълно реставриран. За съжаление възстановяването на домашни превозни средства не е толкова просто. Оригиналните части не се намират лесно, а тези, които съществуват, често не са с добро качество. Трябва да се търси добре и да се плати скъпо!“, обясни той.
Днес Pick-up City носи много гордост на бизнесмена, дори го питат дали е играчка поради малкия му размер. Автомобилът е с черна табела, със сертификат за оригиналност. Общо имаше 98 точки, двете загубени точки се дължаха на боята, която не беше фабрична. Имаше много изследвания за нейната реставрация, дори консултация в реклами от периода.
