Годината беше 1986 г. и историята на Beetle в Бразилия завърши с два рекорда, което не е изненада по отношение на него, който постигна всички възможни постижения до тази дата: повече от три милиона бройки, произведени за 27 години. Кой обаче би могъл да си представи, че автомобил, замислен през 30-те години на миналия век и произведен в Бразилия между 1959 и 1986 г., може да се върне на поточната линия в средата на 90-те години.
Е, Beetle направи точно такъв подвиг, когато се завърна на 23 август 1993 г. с тогавашния президент на републиката Итамар Франко като главен герой на това завръщане. Връщането на Beetle на националния пазар беше възможно само благодарение на Протокола за намерения, подписан на 4 февруари 1993 г. с федералното правителство, който включваше инвестиционни ангажименти от тогавашната Autolatina от порядъка на 30 милиона долара и който щеше да осигури генерирането на 800 нови работни места. Крайната цена на автомобила е определена на 7200 долара, което по това време представлява приблизително 750 000 крузейро реала. Тази сума включва 0,1% от IPI, 2,26% от Finsocial на производителя и 2,65% от Finsocial на дистрибутора. Държавното правителство, от друга страна, се ангажира да приравни данъчното облагане ICMS на 12%.
Бръмбарът се върна практически същият, както когато напусна производствената линия седем години по-рано, с изключение на незначителни технически промени, за да го адаптира към новите закони за безопасност и емисии на замърсители. В рекламния материал Volkswagen подчертава, че е внедрил важни подобрения в автомобила, но без да го променя, тъй като моделът е „считан за скулптура на световната автомобилна индустрия“.
Приемайки предложението на президента Итамар Франко и поемайки предизвикателството да възобнови производството на Beetle, безпрецедентна инициатива в историята на световната автомобилна индустрия, Volkswagen трябваше да проведе истинска херкулесова битка, за да преработи модела производствена линия, тъй като голяма част от инструменталната екипировка е била продадена на производители на авточасти, които са доставяли пазара на резервни части за Beetle.
Поточната линия, реконструирана специално за производството на Beetle, заемаше две крила на завода Anchieta в São Bernardo do Campo (SP) и покриваше приблизително осем хиляди квадратни метра. За да се максимизират производствените разходи на почти занаятчийската поточна линия от 1986 г., обектът претърпя цялостен ремонт и задачите, които преди това трябваше да се изпълняват ръчно, бяха автоматизирани, за да се улесни производството и да се осигури повече сигурност за служителите. С тези структурни промени Volkswagen успя да произвежда 100 бръмбара на ден или 20 000 модела на година.
Следващото предизвикателство беше оставено на маркетинговия отдел, който разполагаше с уникален случай, различен от всички други лансирания, направени от Volkswagen или други производители на автомобили. Изследванията показват, че за разлика от миналото, когато Beetle беше първата кола на много бразилци, сега моделът ще бъде второто или дори третото превозно средство в семейството, за селско или градско използване. Имаше и компании, които се интересуваха да включат Beetle в своите автопаркове поради неговата здравина и ниска поддръжка. Факт е, че веднага след публикуването на списъка с поръчки в представителствата, Volkswagen преброи повече от 10 хиляди имена.
Рекламните кампании се стремяха да подчертаят по добродушен начин добре познатите и утвърдени качества на модела като икономичност, евтина поддръжка, простота. Текстове като: „Усмихни се, той се завърна“, „От 0 до 100 км/ч за достатъчно време“или дори: „Потвърдено: има прераждане“и накрая: „А, заоблените линии не са ли в тенденция?“бяха някои, които белязаха тази фаза на разкриване.
МОДЕРНИЗИРАН БРЪМБА
Завръщането на Beetle под кодовото име „Итамар“, както стана по-известен, от техническа гледна точка беше същият модел от 1986 г., тоест запази основните характеристики, които го превърнаха в най-големият символ на индустриализацията на страната. Качествата, които вече са известни, обаче бяха добавени към други, които го направиха подходящ за настоящите изисквания по въпроси като безопасността на превозните средства и околната среда.
Един от най-често задаваните въпроси беше дали Beetle, проект от 30-те години на миналия век, е в състояние да отговори на бразилските разпоредби за удар на превозни средства. За да разреши всякакви съмнения, Volkswagen подложи модела на строги тестове за челен сблъсък - известни като краш-тест -, които по това време съответстваха на удара на автомобил, движещ се със 100 км/ч в задната част на неподвижно превозно средство. Моделът издържа стриктно теста в рамките на определения стандарт. Всъщност, като любопитство, Beetle беше през 1970 г. първата национална кола, преминала теста за челен удар.
Други подобрения включват двукръгова хидравлична спирачна система (с дискове отпред и барабан отзад), безкамерни радиални гуми с размери 165 R15, предна и задна стабилизираща щанга, в допълнение към новостта на ламинираното предно стъкло (което произвежда по-малко трески в сравнение със закаленото стъкло).
Вътрешно, Beetle Itamar получи предни седалки с подсилени конструкции, по-добре закрепени към пода, за да поемат закрепването на самоприбиращите се триточкови предпазни колани. В сравнение с модела от 1986 г., седалките започнаха да се отдръпват с 2 сантиметра повече, освен че бяха покрити с нова нискозапалима материя. Вътрешното огледало за обратно виждане би се отделило в случай на челен удар. И накрая, ключалките и пантите с висока устойчивост станаха част от система за подсилване, която включваше и двойна заключваща система на капака на багажника, която предотвратява случайно отваряне, ако превозното средство е в движение.
Направени са и подобрения в конструктивната част, сега шасито е боядисано заедно с тялото, което осигурява по-добро качество и издръжливост на комплекта (преди този процес се извършваше отделно). В допълнение, Beetle получи двустранно поцинкована стоманена ламарина на вратите, стъпалата и капака на багажника. Фенолни филцове, импрегнирани с вид пикси, осигуряват по-добра термо-акустична изолация и заменят изолаторите от растителни влакна, използвани в модела от 1986 г.
ПОДОБРЕНА МЕХАНИКА
Добре познатият четирицилиндров боксерен двигател с въздушно охлаждане от 1584 cm³ беше напълно прекалибриран от инженерите на Volkswagen, които имаха предизвикателството да го адаптират към новите стандарти за емисии на замърсители. За целта беше монтиран трипътен керамичен каталитичен конвертор, адаптация, която доведе до важна промяна в изпускателната система с канали от неръждаема стомана, която сега има само един изход и шумозаглушителят е разположен под левия калник.йени
Дори с приемането на каталитичния конвертор, мощността остана на същото ниво като на предишния модел. Оборудван с два 32 mm еднокорпусни карбуратора, силовото предаване осигурява 58 конски сили при 4300 об/мин и 11 m.kgf въртящ момент при 2800 об/мин. Първоначално бръмбарът се предлагаше само с алкохолен двигател, бензиновата опция пристигна през септември 1993 г. Направените корекции направиха комплекта по-тих и по-добър, сега Beetle можеше да ускори от 0 до 100 км/ч за 14,5 секунди и достига максимална скорост до 140 км/ч.
Друга новост беше инсталирането на нова горивна помпа с по-високо налягане и дебит, което позволява по-бързо стартиране. В електрическата система моделът вече е оборудван с по-мощни свещи, алтернатор и батерия с по-голям капацитет. Платината или кондензаторът бяха елиминирани в полза на електронното запалване. В разпределителя беше включен и сензор на Хол, който чрез централен блок за управление определя точния момент за запалване на искрата от всяка свещ за всеки от четирите цилиндъра.
При двойното карбуриране е разработено ново съотношение въздух/гориво с по-лесно за регулиране съотношение на празен ход. Друг детайл беше наличието на две тръби, готови за приемане на оборудване за анализ на CO (въглероден оксид) и отчитане за регулиране и проверка на изпусканите газове, преди да преминат през катализатора. Новият Beetle също получи система за контрол на картерните газове с клапан, който регулира налягането в масленото отделение, увеличавайки издръжливостта на двигателя и каталитичния преобразувател.
НОВИ ЦВЕТОВЕ
Визуално, Beetle Itamar пусна голямо разнообразие от цветови опции. Каталогът имаше три плътни цветови опции (звездно бяло, арена бежово и сатурново синьо), две специални (спортно червено и универсално черно) и още три метални (лунно сребристо, бежово атина и зелено бор). Детайли като старите хромирани странични лайстни са заменени с двуцветни самозалепващи ленти, както и новото цветно лого на капака на двигателя. Естетичният пакет беше завършен от броните, боядисани в същия цвят като автомобила, и любопитно е, че хромът е запазен върху джантите на фаровете и капаците на мигачите.
Имаше два опционални пакета: първият включваше аналогов часовник, пенопластов волан с 2 широки спици, двоен клаксон, отделения за съхранение във вратите, мокетена лента отстрани на вратите, мокетени стелки, гумен протектор амортисьорите и невероятното дясно външно огледало за обратно виждане. Вторият пакет добави противозамъгляване, зелено стъкло, накланящи се странични прозорци, опушени задни светлини и 2-канално цифрово стерео AM/FM радио, код и високоговорители.
За завръщането на Beetle, Volkswagen планираше да произведе 50 000 бройки за три години и тази цел беше практически постигната с 47 700 продадени бройки. Крайната история на Beetle Itamar приключи през 1996 г. с окончателното сбогуване с модела, но преди това Volkswagen направи възпоменателна серия на модела, наречена Gold Series, с ограничено издание от 1500 бройки и скоро ще я разкажем история тук в страниците Направете дъното на гърдите.
ITAMAR MULTADO
„Дори дискомфортът на Beetle има своето очарование“. С тези думи бизнесменът Родриго Санчес Алварес, на 38 години, говори с радост за своя Volkswagen Beetle 1994 г., син Сатурн, този цвят на пускане на пазара и който присъстваше и в модела кабриолет, който караше тогавашния президент на републиката Итамар Франко, по време на повторното пускане на бръмбара през онзи далечен август на 1993г.
Бръмбарът, който илюстрира нашия доклад, стигна до бизнесмена, когато той научи, че негов приятел продава. „Този бръмбар попадна в ръцете ми, когато приятел, който трябваше да събере пари, ми предложи да го купя. Реших да го купя повече за да му помогна, отколкото за удоволствие, но с времето колата, която има своя чар, ме спечели, днес я водя на събития и дори съм правил дълги пътувания с нея, които винаги са забавни.”, казва той с усмивка.
С малко над 21 000 км изминати, Beetle Itamar запазва своята оригиналност в детайли като цветните черно/жълти стикери, които минават отстрани, емблемата на Beetle, фиксирана към капака на двигателя, и спретнатия интериор с платно покритие седалки, разбира се, кръстени от Volks Malharia Itamaracá. Двигателят, с който е оборудван моделът е 1.6 литров бензинов боксер с мощност 53 к.с. и 10.7 m.kgf.
Родриго Санчес казва, че е впечатлен от това как Beetle все още привлича вниманието по улиците. „Където вървя, виждам хора да сочат към колата, може би заради необичайния цвят за днес и наистина привлича много внимание“, обяснява той.
Собственикът ни разказа любопитен факт, който му се е случил на борда на Beetle по време на пътуване до град Карагуататуба, на северния бряг на щата Сао Пауло, по време на разходка с приятели и старите им коли. „Пътувах с Beetle до Карагуататуба, с приятели и техните стари коли, беше забавно, пълна носталгия. На връщане заваля дъжд, какъвто не помня да съм хващал през живота си, ветробраната се отвори и тръгнахме на пътя. След 2 седмици глоба за превишена скорост пристига в къщата ми на магистрала Тамойос”, призна Санчес.
