Chevrolet Vectra CD, съвременни линии, голям комфорт и страхотна аеродинамика, моделът модернизира сегмента на средните автомобили в Бразилия в началото на 1990-те
За много фенове и почитатели на Chevrolet годините от 1990 до 2000 г. бяха златната ера на марката тук, в Бразилия. Именно през този период компанията обновява цялата си гама от модели, започвайки от проекти на тогавашния си германски филиал Opel. През тези две десетилетия GM do Brasil беше забележителен с предлагането на модели, които бяха в унисон с европейските си аналози, както по отношение на визуални, така и на технологични устройства. Един от моделите, които добре представяха тази златна фаза, беше първото поколение Vectra, обикновено наричано от ентусиастите като Vectra A.
Разработената естетика е проектирана да си сътрудничи с аеродинамиката, като прозорците близо до каросерията и вдлъбнатите дръжки на вратите
Проучванията за заместител на Opel Ascona (в Бразилия нашият Chevrolet Monza) започнаха в средата на 1980 г. Производителят от Рюселсхайм искаше да предаде динамичен, високотехнологичен имидж. Консултация с института Манфред Гота в град Банден-Баден посочи името Vectra, произлизащо от английската дума vector или просто вектор, като подходящо за именуването на новото превозно средство.
Луминиевите джанти с изключителен дизайн на CD версията направиха външния вид по-елегантен
Opel Vectra направи своя дебют на автомобилното изложение в Париж през 1988 г., месеци след обновяването на VW Passat и пускането на пазара на Peugeot 405, някои от неговите конкуренти в Европа, други бяха Ford Sierra, Renault 21 и Citroën BX, модели с определено време на път. В сравнение със своя брат Ascona, Vectra изненада със своите заоблени и плавни линии. Заслужава да се отбележи и аеродинамичната грижа с Cx от 0,29, което все още е изразителна стойност за неговия размер.
Сертификатът за оригиналност е етикетът, прикрепен към капака на багажника с името на цвета и съответния му код
ГАПА ОТ ОПЦИИ
Както е обичайно в Европа, Vectra се предлага с широка гама от версии и двигатели. Имаше две опции за каросерия - четири врати (три обема) и пет врати (хечбек, никога не се предлага в Бразилия). Гамата от двигатели се състои от 1.6 литра с мощност 82 к.с., 1.8 литра с мощност 90 к.с., 2.0 със 115 к.с. (всички с осем клапана), 2.0 с 16 клапана със 150 к.с. и 1,7 дизелов двигател от Isuzu с 57 к.с. До средата на 90-те години се предлагаше и 2,0-литрова версия със 129 к.с., мощността се постигаше поради липсата на катализатор.
Глезотии за предните пътници, в CD версията седалките имаха опора и лумбална настройка
Каталогът с версии предлагаше моделите Base, LS, GL, GLS, CD и GT. Най-простите версии са произведени в завода в Лутън, Англия, от Vauxhall, докато най-добрите модели слизат от поточната линия на Opel в Рюселсхайм. Допълнението е, че английската марка е запазила името Cavalier на своя предшественик. В Австралия дъщерното дружество Holden произвежда модела с името Vectra от самото начало.
Още една добра новина, която Vectra донесе в сегмента на средните автомобили, сгъваема задна седалка, която свързва багажника с купето
Най-мощната версия първоначално се наричаше 2000 16V, имаше 2,0-литров двигател със 150 к.с. под капака, който можеше да накара седана да достигне максимална скорост от 220 км/ч и да достигне от 0 до 100 км /h за 8,5 секунди. Външно той добави аеродинамични елементи, 15-инчови джанти и уникално проектирана решетка. Като опция за задвижване на предните колела се предлагаше задвижване на всички колела за 2,0-литровите двигатели, плюс независимо задно окачване вместо торсионна ос.
Пълен панел, който наподобява този на Omega, отличава се с практичност и лесен достъп до командите
Относно задвижването на четирите колела, заслужава да се отбележи, че Vectra беше първият лек автомобил на Opel, предлаган с фабричната система All - W Heel - Drive [C1] (AWD). Разработена в сътрудничество с австрийската компания Steyr-Daimler-Puch, системата включва вискозен съединител, който позволява променливо разпределение на мощността към задната ос в зависимост от шофирането и пътните условия.
За водача пълен комфорт: както воланът, така и седалката имат регулиране на височината, възможности за по-добра позиция при шофиране
След само 30 месеца, през април 1991 г., милионната Vectra напусна поточната линия. Непрекъснатото развитие на моделната гама също даде предимство на модела на Opel пред конкуренцията. От юни 1992 г. Vectra е единственият автомобил от своя клас в Европа, който има ABS като стандартна система от фабриката, а на автомобилното изложение в Париж през същата година моделът придоби обновен външен вид, с включването на нова решетка, към -предни амортисьори и задни светлини. От гледна точка на безопасността, вече имаше обтегачи на предпазните колани и предпазна греда при страничен удар във вратите.
Елементи за безопасност, контроли за предни и задни светлини за мъгла, в допълнение към регулирането на лъча на фаровете
Въздушните възглавници се предлагат от 1993 г. нататък. През май същата година се появява луксозната Vectra CDX V6, първият среден модел на Opel, предлагащ шестцилиндров двигател. Той беше оборудван с 2,5-литров двигател с 24 клапана, 170 к.с. и 23 m.kgf въртящ момент. В комбинация с двигателя имаше петстепенна ръчна трансмисия и тракшън контрол, които караха модела да достига 230 км/ч и да ускорява от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунди.
Добре познатият 2,0-литров двигател Family II комбинира добра производителност и икономия на гориво, мощност от 116 к.с. и въртящ момент от 17,3 m.kgf, среден разход от 11,5 km/l
Към края на 1993 г. се появи Vectra Turbo 4x4, която имаше 2.0 16V двигател с 204 к.с. и 28,5 m.kgf въртящ момент при само 2400 об./мин, сила, постигната чрез използването на турбокомпресор с марка KKK и въздушен охладител. Комплектът позволи на седана да ускори от 0 до 100 км/ч за 6,8 сек и да достигне скорост от 240 км/ч. Сред разликите той имаше 16-инчови джанти с гуми 205/50, задвижване на четирите колела, шестстепенна ръчна скоростна кутия и спортно покритие.
За да ускори производството на Vectra тук в Бразилия, GM избра да донесе някои части отвън, като например фаровете Made in German
Фенерите също са внос, в този случай те са произведени в Англия, от бившия филиал на Vauxhall
Пътниците на задната седалка имат достатъчно пространство, осигурено от доброто междуосие от 2,60 метра, друг диференциал бяха триточковите предпазни колани за пътниците в краищата
Багажникът имаше изненадващ капацитет от 530 литра, с напълно прибрана седалка можеше да достигне 840 литра
Последната актуализация вече предвиждаше бъдещето. В средата на 1994 г. Vectra CDX беше представена с нов 2,0-литров четирицилиндров ECOTEC двигател с 16V и 136 к.с., който също щеше да се използва в наследника, Vectra B. По това време в седмата си година на производство, Vectra A беше номер 2 по брой продажби в Европа. Когато беше заменен през 1996 г., около 2,5 милиона бройки вече бяха продадени, което го направи най-успешният среден автомобил по това време.
В централната конзола, контролите за вентилация, практичният и полезен бордови компютър, всичко това лесно и интуитивно
Лесните за четене инструменти имаха дизайн, вдъхновен от Omega, в допълнение към система за проверка на части на автомобила като фарове, дебелина на накладките и различни течности
Аеродинамичните грижи са насочени дори към контурите на стъклото на фаровете, за да се постигне коефициент на въздушно съпротивление от само 0,29
БРАЗИЛСКИ ПАСПОРТ
Ако на европейския континент Ascona се сбогува с пазара през 1988 г. след три поколения, в Бразилия ситуацията е напълно противоположна. Monza, най-продаваният модел от 1984 г. до 1986 г., остана пред най-продаваното средноразмерно превозно средство в началото на 90-те години, но все пак успя да се задържи и да спечели нови фенове и почитатели, хора, които дори не са помислили да видят GM седан спрян от производство. Опцията, намерена от General Motors do Brasil, беше да позиционира Vectra тук в по-висока категория, запазвайки Monza на по-ниско ниво на версии.
През септември 1993 г. беше представен Chevrolet Vectra Made in Brazil след 18 месеца интензивна работа и тестове за адаптирането му към бразилската почва и климатични условия. Тази надпревара за пускането му на пазара за толкова кратко време се основаваше на стратегия: около 35% от компонентите, включително панелите на каросерията, бяха внесени от Европа и сглобени в звеното на GM в São Caetano do Sul. Двигателят, трансмисията, окачванията и покритията са произведени местно. Въпреки това, тази печалба във времето генерира предупреждение, седанът в крайна сметка пристигна с по-високи стойности от очакваното: цената му беше по-близка до тази на Omega, отколкото на Monza.
Въпреки това, по-високата стойност на ценовия етикет беше компенсирана от качества като модерен стил и страхотна аеродинамика, в допълнение към приятното вътрешно пространство (2, 60 m, 3 cm повече междуосие, отколкото в Monza) и багажника с отличните 530 литра, с 10 повече, отколкото в Ômega, моделът е с 30 см по-дълъг.
Други добри новини бяха климатизираната жабка (популярно известна като "хладилник"), бордови компютър със седем функции, триточков предпазен колан с регулиране на височината за пътниците в краищата на задната седалка, затваряне на прозорците чрез ключалката на вратата и автоматично отключване на вратите в случай на сблъсък, съчетано с активиране на аварийните светлини и вътрешното осветление.
Някои артикули бяха изключителни за по-високата версия, CD, калъф за регулиране на лумбалната опора на предните седалки и волан с три спици, покрит с кожа. Друга иновация бяха предпазните решетки на вратите, Vectra пое лидерството в предлагането на такова оборудване за безопасност в националните автомобили. Дискови спирачки на четирите колела присъстваха на всички версии. Електрическото управление на стъклата беше с функция за едно докосване и сензор против разбиване на четирите врати, огледалата бяха с размразител, във версиите CD и GSI имаше и фарове за мъгла със сложна повърхност и електрическо регулиране на лъчите на главните фарове.
Вътрешно седалките бяха покрити с плат в титаниево сиви цветове – графит (GLS и CD); графит (GSI). Цветовият каталог беше разнообразен със следните нюанси: червено на Бах, черно на Лист, бяло на Малер, аржентинско сребро, сиво на Хендел, зелено на Вивалди, бежово на Шуберт, червено на Шуман и синьо на Щраус.
На моделите Vectra GLS и CD наличният двигател беше добре познатият 2,0-литров осемклапанов двигател със 116 к.с. при 5200 об/мин, въртящ момент от 17,3 m.kgf при 2800 об/мин. Този силов агрегат беше същият, използван в Omega и Suprema GLS, само в напречно положение. Дигиталната система за многоточково впръскване беше Bosch Motronic M.1.5, интегриран в запалването и оборудван с кислороден датчик, и имаше предимството да бъде по-модерен от Rochester TBI (едноточков) и Bosch LE-Jetronic (многоточков), използвани в Monza и Kadett GSi. Облагодетелствани от страхотната аеродинамика, тези версии на Vectra достигаха максимална скорост от 197 км/ч и ускоряваха от 0 до 100 км/ч за 10,8 секунди. Консумацията също беше задоволителна, с 10,5 км/л в градски условия и 15,5 км/л на пътя при 100 км/ч, според периодични тестове на списания.
ТЕХНИЧЕСКО РАФИНИРАНЕ
За CD версията имаше опция за четиристепенна автоматична скоростна кутия Aisin-Warner, с електронно управление и избор между три работни програми (нормална, спортна и зимна), както при Hydramatic на Omega. Неговата четвърта предна предавка (1:1) представлява намаляване на шума при дълги пътувания, тъй като епицикличната зъбна предавка не работи на тази предавка. Имаше и блокиране на преобразувателя на въртящия момент на трета и четвърта предавка. Като оригинален фабричен елемент, моделите GLS и CD бяха оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия с широко предавателно число, при която нормалните скорости на движение – 100 км/ч например, се достигаха при ниски обороти на двигателя, приблизително 2.500 rpm.
Opel Vectra с оригиналния си дизайн от 1988 г. изненада с „изчистения“си вид и представи няколко механични и конструктивни еволюции по отношение на своя предшественик Ascona
На европейските пазари, Opel също предлага купето хечбек с пет врати, тук илюстрирано от спортния GT
Схемата на окачването беше подобна на тази, използвана при Monza, но с напредък: предната част имаше подрамки и по-изтънчена геометрия, с ъгъл на шарнир на триъгълните рамена, който избягва ефекта на гмуркане при спиране. При моделите GLS и CD джантите са алуминиеви, покрити с гуми 185/65 R14. Спирачната система беше фабрична дискова на четирите колела, а CD беше стандартно с антиблокираща спирачна система (ABS).
През 1992 г. Opel рекламира лека естетическа актуализация на Vectra, новостта беше приемането на 2,0-литров турбо двигател, 204 к.с., максимална скорост от 240 км/ч
Първото поколение Vectra се произвежда две години и половина без промени, дори с пристигането на конкуренти като националния Fiat Tempra Turbo или вносни, например Ford Mondeo, донесен от Белгия. Продажбите в началото бяха плахи, тъй като имаше конкуренция у дома с Monza и Omega. В средата на 1995 г. специализирани списания вече обявиха, че GM работи върху наследника на своя трикратен шампион по продажби. Това беше потвърдено през април 1996 г. с пускането на пазара на Vectra B, пуснат шест месеца по-рано в Европа. С пристигането на второто поколение Vectra, Monza се сбогува с конвейера на 21 август същата година. Новата Vectra написа нова глава за GM тук, в Бразилия. Както Vectra B, така и GSi ще бъдат теми, които ще покрием с повече информация в следващите издания.
Двигателят C20LET, турбокомпресор KKK, ковани бутала Mahle, електронен контролен блок Bosch Motronic M2.7
През 1993 г. Vectra пристига в Бразилия, три версии с оборудване, два 2.0 литрови двигателя, индекс на национализация от 60%
НОВА КОЛЕКЦИОННА ПРОДУКЦИЯ
Произвеждано за кратко време, първото поколение Chevrolet Vectra все още не е предизвикало интереса на автомобилните колекционери, както се казва на жаргон – „Не е влизало в радара“. Ето защо все още е възможно да се намерят модели за продажба на разумни цени, чудесна възможност за тези, които се интересуват да се присъединят към света на антиките. Моделът, който илюстрира нашия доклад, илюстрира добре този сценарий. Това е Chevrolet Vectra CD 1994 г., в синьо Strauss, собственост на дилъра Anderson Braz, на 36 години, от град Jacareí (SP).
Андерсън, който е притежавал други Vectra от първо поколение, казва, че възхищението му от този модел е започнало, когато баща му е изтеглил Vectra A zero от представителството. „Тази Vectra от първо поколение ме впечатли, защото баща ми притежава такава. Дълго време търсех такъв за закупуване и намерих този в добро състояние, с няколко неща за поправка”, казва търговецът.
когато колата пристигна във вашите ръце, беше необходимо само да се извърши цялостен механичен ремонт, тъй като каросерията беше добре запазена и боята беше все още оригинална. Единствената направена отстъпка беше приемането на по-модерна звукова система, закупена от представителство на Chevrolet, която беше добре интегрирана в арматурното табло и не нарушаваше хармонията на комплекта.
Въпреки че е 25-годишно превозно средство, търговецът хвали механичния комплект, комфорта на возене и тишината на борда. „Колата е много приятна за шофиране, климатикът охлажда добре интериора и прави Vectra още по-комфортна“, посочва той.
Правилни ли са тези интервали, част от официалното име на системата ли са?
