DKW-VEMAG Vemaguet, ван, който помогна на много семейства да изследват необятността на Бразилия

DKW-VEMAG Vemaguet, ван, който помогна на много семейства да изследват необятността на Бразилия
DKW-VEMAG Vemaguet, ван, който помогна на много семейства да изследват необятността на Бразилия
Anonim
Образ

DKW-Vemag без съмнение беше един от най-важните и представителни модели в историята на бразилската автомобилна индустрия. Марката трябваше да бъде първият производител, който произвежда превозни средства в Бразилия в рамките на параметрите, установени от Изпълнителната група на автомобилната индустрия (Geia), орган, създаден от тогавашния президент Жуселино Кубичек де Оливейра и който имаше за цел да ускори пристигане и внедряване на чужденци производители на автомобили на национална територия.Първият DKW-Vemag напусна поточната линия в Бразилия на 19 ноември 1956 г.

Кратка скоба: всъщност първата кола, произведена в Бразилия, беше малката Iso Isetta, произведена по лиценз от италианския Iso Autoveicoli, от Bresso, близо до Милано, от Indústrias Romi S.A., от Santa Bárbara d „Oeste, São Paulo, преди два месеца.

Образ

Поради правилата, наложени от стимулите за местно производство, които определят колите да имат поне две врати и четири седалки, те накараха Romi-Isetta да не отговаря на тези норми, тъй като колата имаше само една предна врата и две места. Тези фактори бяха решаващи за това моделът да не получи данъчните облекчения, на които пионерите имаха право, което доведе до много висока продажна цена, отнемайки неговата конкурентоспособност.

Марката DKW обаче вече е била сравнително добре известна в Бразилия през 30-те години на миналия век, тъй като е имала представители като Карл Иверс от Порто Алегре, Южна Бразилия, в допълнение към Auto Central от Рио де Жанейро, които ги внасяли редовно.Най-известният модел в този период е Meisterklasse, малък автомобил с двутактов напречно разположен двуцилиндров двигател, 700 cm³ и задвижване на предните колела. Любопитна техническа характеристика на този модел беше неговото динамо и стартер заедно, наречени Dynastart: тази система получаваше механична енергия и генерираше електрическа енергия, или обратното.

Образ

Vemag отговаря за производството на автомобили DKW Made in Brazil, по лиценз на Auto Union, чрез споразумение, подписано с германската компания в края на 1955 г. Инсталирана в квартал Ipiranga, в Сао Пауло, компанията първоначално вносни автомобили марка Studebaker. Шест години по-късно той започва да сглобява камиони Scania Vabis, а през 1954 г. трактори Massey-Harrys и Ferguson. Името Vemag, акроним на Veículos e Máquinas Agrícolas S.A., идва през 1952 г. със сливането на компанията с Elit Equipamentos para Lavoura e Máquinas Agrícolas.

Образ

Споразумението, подписано с Auto Union, позволи на Vemag да има достъп до машини от точка до точка за сезона. Един от акцентите на фабриката бяха нейните преси и машинни инструменти, уникални в бразилския автомобилен сектор. Въпреки това, леярната за двигателни блокове беше натоварена с нова компания, Sofunge, а трансмисиите бяха доставени от ZF, която в началото беше инсталирана в град Сао Каетано до Сул, по-голям Сао Пауло.

CAMIONETA F91 BRASILEIRA

Първият DKW, произведен в Бразилия, беше ван F91 с тясна платформа, пуснат в Германия през 1953 г. Двете врати се отваряха назад, известни като „самоубийци“. Достъпът до багажника беше през два странични капака с панти.

Трицилиндровият, двутактов двигател с обем 896 cm³ развива 38 к.с. и въртящ момент от 7 m.kgf. Двигателят, трансмисията и част от щампованията на каросерията все още са вносни и с тях са сглобени 68 бройки от модела през първата година на производство.Въпреки че индексът на национализация, изискван от Geia, е 40% (по тегло) за 1956 г., първият DKW вече е пуснат на пазара с 42% национално съдържание, съответстващо на материали и компоненти, произведени от самия Vemag или от бразилската индустрия за авточасти.йени

Това начало беше нещо като „пробен балон“, докато новите DKW не започнаха да слизат от производствената линия през 1958 г. Същата година седанът с четири врати и комбито, базирани на платформата F94, пуснати на пазара през 1955 г. в Германия. Серията F94 се отличава с това, че е по-дълга и по-широка, в допълнение към предната решетка с овална форма. По това време индексът на национализация се е увеличил, включително двигателят, първият с чугунен блок в Бразилия за автомобили. В края на 1959 г. трицилиндровият агрегат с обем 896 cm³ е заменен от силовия агрегат с обем 981 cm³ с мощност 50 к.с. и 8 m.kgf въртящ момент. Върху предните калници е поставена знакова емблема „1000“. През този период моделът вече страда от конкуренция от Volkswagen Beetle и Renault Dauphine, произвеждани по лиценз от Willys-Overland.

Тези промени направиха DKW-Vemag популярен сред бразилските потребители и пазарният му дял на Vemag нараства все повече и повече. В тяхна полза DKW бяха по-удобни, като можеха да превозват до петима пътници с относителен комфорт. Багажникът също имаше разумно количество пространство, което в случая на комбито можеше да има сгънати задни седалки, което допълнително увеличава товарния капацитет.

ОСОБЕН МЕХАНИЧЕН ДИЗАЙН

Това, което наистина привлече вниманието на автомобилите с марка DKW, беше техният особен механичен дизайн. Блокът на двигателя беше направен от чугун, а главата беше направена от алуминий, беше с много проста конструкция, тъй като имаше само седем движещи се части (колянов вал, три биели и три бутала), това се дължи на факта, че две- тактовите двигатели нямаха команда, нито клапани.

Целият процес на всмукване и изпускане се извършва през прозорци в цилиндрите. Когато двигателят се износи, беше възможно да се монтира частично ремонтиран агрегат във фабриката, базата за обмен, на достъпна цена и само с три часа работа.

Това беше определящият фактор DKW да бъдат предпочитани от местните шофьори. Друга характеристика, изследвана от Vemag, беше мощността на неговия трицилиндров двигател. Тъй като имаше три цилиндъра в двутактов цикъл, имаше ход на двигателя на всеки 120º от завъртането на коляновия вал, точно като четиритактов шестцилиндров двигател. Оттук и емблемата 3=6 на панела.

Характеристика на двутактовите двигатели като цяло е фактът, че те работят със смазочно масло, смесено с горивото, което се изгаря заедно с него по време на горене.

В първите DKW сместа се правеше директно в 45-литровия резервоар, в съотношение 40 части бензин към една част масло, но тази комбинация не винаги се правеше правилно, което причиняваше излишък на смазка, че по време на първия мач за деня решетка от син дим от ауспуха беше неизбежна. Това е разрешено едва през 1965 г., когато двигателите идват с помпа за измерване на маслото и 3-литров резервоар за смазка до двигателя.Системата се нарича Lubrimat.

Друго любопитство на DKW беше системата за водно охлаждане без водна помпа. Циркулацията между двигателя и радиатора беше чрез термосифон, тоест горещата вода се качва, а студената се спуска надолу. Това обяснява защо радиатора е зад двигателя, а не отпред. Перката на радиатора се задвижва от вал, който предава движението на обикновена макара, задвижвана от друга, монтирана на коляновия вал.

Конструкцията на DKW-Vemag беше отделна, каросерията беше закрепена с болтове към шасито, както при Beetle, но съставена от греди, вместо платформата на Volkswagen. Рамката се простираше само до задния мост, оттам тялото беше самоносещо. Допълнителна тръбна рамка беше добавена само към линията 1966.

Четиристепенната скоростна кутия имаше лост, разположен на кормилната колона, а предавките бяха в нетрадиционна позиция: нечетни (първа и трета) отдолу, четни (втора, четвърта и както и задна) отдолу Горна част.Друга любопитна характеристика на трансмисионната система беше свободното колело.

Образ

Това устройство за смяна на предавките, приложено между пилотните дървета и първичната трансмисия, се активира от бутон под панела, от лявата страна, кара двигателя да пада на празен ход, когато кракът се сваля от газта. Въпреки че предава идеята за икономия на гориво, истинската причина за използването му е безопасността: ако двигателят спре, задвижващите колела няма да блокират. DKW беше единствената кола за времето си с предно задвижване.

ПОСТОЯННА ЕВОЛЮЦИЯ

През времето, когато се произвеждаше тук, в Бразилия, националните DKW преминаха през техническа и стилова еволюция. През 1960 г. обменът става синхронизиран, водещ сред националните превозни средства. Любопитно е, че първокласната зъбна двойка продължава с прави зъби. В Belcar 1962 задните врати се издигнаха над калниците, което допринесе за достъпа на пътниците и също така позволи на прозорците да се спуснат напълно.На следващата година задните светлини на Vemaguet се промениха от вертикални на хоризонтални.

Друга новост за 1964 г.: "самоубийствените" врати, които само DKW имаше сред националните автомобили, отстъпиха място на конвенционалните врати, отварящи се отпред.

Новите врати също скриха пантите, които преди бяха външни. В линията от 1965 г. предната седалка е загубила регулирането на разстоянието, сега настройката се извършва чрез новия монтаж в релсите. От друга страна, Vemaguet получи врата с една панта от лявата страна, която замени двете използвани преди това крила. И в механичната част, свободният ход и Lubrimat изчезнаха. През 1966 г. е добавен конусовиден волан вместо плоския, седалките вече са покрити с имитация на кожа, таблото е с ново изписване, в допълнение към обновените брони. През август 1966 г. Volkswagen поглъща дейността на DKW в Бразилия.

Образ

Последната голяма промяна се случи в линията от 1967 г., с ремоделиране на предницата и ексклузивно за бразилските модели.През тази година Vemag използва четири по-малки фара върху широка мрежа от хоризонтални фризове. Що се отнася до техническата част, динамото беше заменено от алтернатора и електрическата система премина от шест на 12 волта.

Въпреки обещанието на Volkswagen да гарантира, че производството на автомобили DKW няма да бъде прекъснато, обещанието не се материализира. Въпреки че ежедневното производство се е увеличило от 40 на 80 автомобила на ден, DKW губи пари с всяка продадена кола, а Beetle, най-големият му конкурент, печели повече фенове всеки ден. През ноември 1967 г. последният DKW-Vemag напуска производствената линия, след като марката е продала 117 191 хиляди бройки за 11 години производство. Кариерата на едно от най-емблематичните автомобили, произвеждани в Бразилия и на най-напредналите технически решения сред пионерите, приключи меланхолично.

КАРОТЕРАПИЯ

За много хора колата е просто транспортно средство и потребителска стока. В света на антиките обаче превозно средство с определена възраст, рядкост и марка се превръща в инвестиционен актив, който може да генерира добри печалби в бъдеще.В същото време все още има хора, които идват при старата си кола като вид трудова терапия.

Това е случаят с музиканта от Таубате, Александър Матеус, на 46 години, който е влюбен в старите превозни средства от дете, вкус, който е наследил от баща си. Той притежава комбито DKW Vemaguet от 1966 г., което илюстрира този доклад. Музикантът ни сподели, че познава Вемаге отдавна, тъй като автомобилът е бил спрян за известно време в сервиз. „Този ​​Vemaguet беше съхраняван в механичен магазин в продължение на 22 години и аз винаги съм предлагал да го купя. Докато един ден успях да убедя бившия собственик и той се съгласи да сключим сделката”, каза той усмихнат.

За музиканта това беше добра покупка, тъй като колата беше оригинална, от един собственик и със запазени всички документи за покупка. За него да се сдобие с автомобил с тази история означаваше да може да запази малко от историята на марката DKW Vemag.

Образ

Една направена отстъпка беше да се боядиса екстериорът, тъй като боята беше износена. Освен това рутинна профилактика на двигател, ел. оборудване, тъй като собственикът предпочете да запази схемата 6 волта. „Успях да намеря трите макари в оригиналната кутия на марката в сайт за продажби“, съобщи той.

След това Александър започва сам да посещава събития и обиколки с ретро автомобили, което според него е вид терапия. „Понякога съм вкъщи и ми се иска да изляза на разходка във Вемаге. Невъзможно е да не ви е неудобно да видите как хората сочат към колата, искат да бъдат снимани и да си спомнят съответните им истории на борда на Vemaguet, това е нещо възнаграждаващо”, казва музикантът.

Образ

Въпреки това, Александър Матеус с много болка ще трябва да премине към Vemaguet поради други лични проекти.„Вече се наслаждавах много на Vemaguet и сега трябва да се отърва от него поради други проекти, но бих искал микробусът да намери дом, който да го запази такъв, какъвто е“, подчертава той.йени

Популярна тема