GOL GTI 16V, агресивно представяне, достойно за щама GTI, за да подсили славата на хотхеча на Gol

GOL GTI 16V, агресивно представяне, достойно за щама GTI, за да подсили славата на хотхеча на Gol
GOL GTI 16V, агресивно представяне, достойно за щама GTI, за да подсили славата на хотхеча на Gol
Anonim
Образ

Снимки: Леандро Бертоти

Ще се върнем в 1988 г. През октомври същата година спортен хечбек със синя и сребриста боя заема централно място на автомобилното изложение в Сао Пауло. Причината: под капака електронна система за впръскване на гориво на Bosch замени старомодния карбуратор. Това е началото на нова ера за националната автомобилна индустрия.

Шест години по-късно сценарият ще се промени напълно. Сегментът на спортните автомобили в страната беше друг, Chevrolet пусна Corsa GSi.С модерен 1,6-литров 16V двигател, внесен от Унгария, моделът с папийонка вървеше повече, харчеше по-малко и имаше предимствата на по-добро спиране, благодарение на системата ABS. Освен това сега имаше и жестока конкуренция от вносни модели като Suzuki Swift GTI и Fiat Tipo 16V.

Gol GTI, главният герой на сценария, описан по-горе, трябваше да се промени много, за да бъде в крак с конкуренцията: за да остане конкурентоспособен в лицето на нови съперници, любимецът на VW придоби ново поколение през 1994 г. (на име AB9), но германският производител все още ще има асо в ръкава си за следващата година. За да върне короната на краля на спортните автомобили, VW ще уважи акронима с високопроизводителен задвижващ механизъм. Отговорът на мистерията ще дойде през септември 1995 г., когато е представен Gol GTI, оборудван с 16-клапанов двигател. Това беше четвъртият национален автомобил, оборудван с такава технология, който започна с Tempra 16V през 1993 г. и по-късно беше последван от Vectra GSI и самата Corsa GSI.

Но новият Volkswagen доказа, че чакането ще се отплати: представянето му по това време беше впечатляващо. Хечбекът ускорява от 0 до 100 за 8,8 секунди, а максималната скорост е 206 км/ч. Разходът му обаче се оказа друга приятна изненада: в градско движение 1120-килограмовият спортист достигна границата от 10,8 км/л, докато на пътя достигна 14,3 км/л с литър бензин. Добър доход. И тайната на всичко това? Технология.

ПОЛОВИНА НЕМСКО СЪРЦЕ

Всичко започна с голямата новина под капака: новият 2-литров двигател. Внесен частично сглобен от Германия, там е оборудвал модели като Golf GTI 16V и Passat GT. За да се монтира тласкащото устройство вътре в трезора Gol, бяха необходими няколко модификации. Първото беше надлъжното разположение на двигателя Gol, тъй като в Германия всички автомобили в матрицата имаха напречно задвижване, което предполагаше серия от структурни промени в агрегатите. Възглавниците станаха хидравлични за намаляване на вибрациите.Бяха разработени и специфични части за тази позиция на двигателя: изпускателен колектор, картер, единична шайба и ремъчна система (poly-V).

Системата за впръскване/запалване също беше безпрецедентна сред бразилските Volks, тъй като беше от италианската марка Magneti-Marelli (те винаги използваха Bosch или Ford). Вместо Bosch Motronic е използвана изцяло цифрова система. Това решение се основава на техническата трудност, тъй като системата Motronic използва тялото на разпределителя и нейното инсталиране в оригиналния немски двигател е зад главата, задвижвана от един от разпределителните валове, в Gol с надлъжен двигател няма да има място за такъв мерна единица. Решението беше да се използва италианската система, без дистрибутор. Липсата му се компенсираше от зъбно колело на шайбата на коляновия вал и електронен сигнал, който уведомяваше електронния блок за точния момент на запалване на искрата в двете бобини за двойно запалване.

Образ

Друга разлика беше по-високият блок в сравнение с аналогичния бразилски, който позволяваше по-дълги биели - от 144 мм до 159 мм. С 15 mm по-дълги биели допринесоха за по-ниско съотношение r/l (резултат от разделянето на средния ход на буталата на дължината на биелите) - от 0,32 до 0,29, което доведе до работещ двигател. високи обороти и по-висок добив. В допълнение, немската 16-клапанна цилиндрова глава беше с напречен поток - и двете модификации помогнаха за увеличаване на мощността на двигателя до 153 к.с. (145,5 к.с. нетно) при 6250 об/мин, с въртящ момент от 17,8 mkgf при 4500 об/мин. Коефициентът на компресия беше висок, 10,5:1. В автомобил, който тежи под 1200 кг, резултатът е съотношение мощност/тегло, достойно за европейските хотхечове - 7,9 кг/к.с. Вече специфичната мощност беше 71, 4 к.с./литър, страхотни цифри за аспириран двигател.

За да поддържа новите стойности на мощността, бразилското инженерство реши да използва същата трансмисия като Audi A4, тъй като това беше единствената опция в групата на VW с надлъжно предаване.Оборудван с пет предавки, той беше свързан с хидравлично задвижван съединител. Диска преди 215 мм, стана 228 мм. Друга техническа особеност на Gol GTI 16V е задна предавка, синхронизирана със спираловидни зъбни предавки (те не издават характерния шум).

Друга точка, която заслужаваше внимание, беше окачването и спирачната система. Комплектът от пружини и амортисьори стана по-твърд, а отзад беше монтирана стабилизираща щанга, което направи динамичното поведение по-прецизно. Новите 15-инчови джанти бяха обути с гуми с нисък профил 195/50, първият национален автомобил, който използва такъв размер гуми. Спирачките бяха дискови на четирите колела, вентилирани отпред и твърди отзад, а ABS беше опция.

МЕХОРЪТ

Новият двигател, по-висок и по-широк поради главата с два контрола, в крайна сметка се оказа близо до вътрешната страна на капака. Проблемът беше прехвърлен на отдела за стил, който проучи различни начини, сред които леко повдигане пред модела, но естетическият резултат не хареса.Изходът беше да се направи удар на капака, където беше най-високата част на двигателя. Първоначално проучванията предвиждаха, че ухото може да служи като допълнителен въздухозаборник за всмукателната система, подобрявайки производителността. Най-накрая беше намерено практично и просто решение: техници от отдела за стилизиране на Volkswagen проектираха извивка на предния капак, като взеха предвид новите размери на двигателя.

Образ

Въпреки екстериора, беше добавен аеродинамичен пакет, който направи външния вид по-агресивен и включва мини странични прагове, заден спойлер и малък преден спойлер. Новите 15-инчови джанти от лека сплав имаха различен дизайн, за да получат нископрофилни гуми от серия 50. Логотата, идентифициращи модела, боядисани в златисто, и хромираният накрайник на ауспуха затварят набора от външни разлики.

Образ

Вътрешно, GTI 16V може да има опционални седалки, страни на вратите, копче за превключване и волан, облицовани с кожа, усъвършенстване, достъпно за първи път в модел Gol. При тази опция за завършване клиентът може да избере и комбинация между черно и червено, когато цветът на каросерията е червен Дакар. Другите опции са аларма с дистанционно задействане, CD плейър със субуфер в багажника и спирачна система с ABS.

ЧЕТИРИ ВРАТИ И GIII

През октомври 1997 г. е представена дългоочакваната версия с четири врати за Gol и Parati. За разлика от други пъти, Volkswagen реши да разшири тази опция за удобство към версията GTI 16V. Друга новост беше наличието на двойна въздушна възглавница като опция. В днешно време Gol GTI 16V, оборудван с четири врати, е много рядък, тъй като беше произведен за кратък период от време и като преход към бъдещия Gol GIII, всъщност беше второ поколение Gol (по-известен като "топка") с дълбоки естетически промени, който беше пуснат през май 1999 г.

Образ

В допълнение към естетическия ремонт, който между другото се отрази добре на Gol, с по-здрави брони, фарове с пластмасови лещи, в допълнение към капака на багажника и ретушираните фенери, интериорът получи магазинна баня с добавяне на напълно обновено арматурно табло, вдъхновено от европейските братя Golf и Passat. Циферблатите са с много елегантен и модерен дизайн със синьо осветление.

Друга промяна, насърчавана от Volkswagen в това поколение Gol, беше създаването на довършителни пакети. Ако преди са се наричали CL, GL и GLS, сега щяха да се наричат ​​Basic, Luxury, Comfort и Style. В тази система клиентът може да избере да има 1,0-литров модел с първокласно покритие или версия Spartan с 2-литров двигател. Единствената останала версия беше GTI, но без никакви визуални разграничения.

Въпреки това, с естетическата промяна, Gol GTI 16V загуби своята индивидуалност.С предложението за пакет Style дори за 1-литров модел, спортните особености, като 15-инчови джанти и гуми 195/50, бяха разширени до много по-евтини версии. Други детайли бяха елиминирани, като по-изразените странични лайстни, „балонът“на капака за по-високата глава и черно-червената кожена тапицерия. Единствената външна идентификация на настоящия GTI са дискретни лога на багажника и задните врати. Друга любопитна особеност по отношение на спортния автомобил е фактът, че той се предлага само с четири врати, въпреки че другите версии все още имат каросерия с две врати.

Интериорът стана по-трезв с опцията за черна кожа, покриваща седалките, волана и вратите. В името на функционалността дръжките вече бяха хромирани. Арматурното табло загуби белия си фон и субуферът в капака на багажника беше изваден от линията. Всичко това си имаше име: икономия от мащаба. По това време пазарът вече изпитва ожесточена конкуренция, в случая с Volkswagen битката се води у дома с пристигането на Golf GTI и неговия братовчед Audi A3.Следователно на VW не се изплаща да произвежда или оборудва със специфични компоненти, за да продава няколко дузини GTI на месец. Чрез стандартизиране на колела, арматурно табло, волан и аксесоари във версиите Estilo и Saveiro TSi, фабриката успя да постигне по-ниска цена на единица и даде възможност за приемственост на един от малкото национални спортни автомобили.

Търговската кариера на Gol GTI 16V приключи през септември 2000 г., по-рядък от единствения Parati GTI 16V, за който търсим да докладваме. По време на малко повече от 1 година производство се изчислява, че са продадени около 1200 бройки от модела GTI GIII, което прави тази рядка версия колекционерски артикул.

КОЛЕКЦИОНЕН СПОРТ

Ако осемклапанов Gol GTI вече привлича вниманието и погледите на много любопитни, представете си рядката 16-клапанова версия, все още в ексклузивния червен нюанс на Dakar, която е способна да извие вратове по улиците. Моделът, който илюстрира нашия доклад, принадлежи на бизнесмена Leandro Bertotti от град Chapecó-SC.Колекционер на Gol, Леандро наскоро ни дари своя Gol L 1980 от Do Fundo do Baú, който беше тема на октомврийския брой.

Сега беше ред вашият Gol GTI 16V 1995 да бъде „целта“на времето. Моделът е изцяло оригинален и това личи от запазените още пломби за преглед и ръководство за експлоатация. Естетически се откроява наборът от 15-цолови джанти, обути с нископрофилни гуми 195\50. Емблематичната издутина на капака разкрива мощния 2-литров двигател със 145,5 к.с.

Вътрешно моделът включва спортни седалки Recaro, покрити с плат. Списъкът с опции беше ограничен до аларма с дистанционно активиране, звукова система, CD плейър и желаната двуцветна кожена тапицерия, наречена от Volks като Concept Color. Това покритие от червена и черна кожа беше налично само в боята Dakar Red и беше приложено към волана, копчето за смяна на скоростите, седалките и страните на вратите.

Популярна тема