Omega Suprema CD 4.1, технологичното превъзходство на бразилския Chevrolet, в семейна версия

Omega Suprema CD 4.1, технологичното превъзходство на бразилския Chevrolet, в семейна версия
Omega Suprema CD 4.1, технологичното превъзходство на бразилския Chevrolet, в семейна версия
Anonim
Образ

Omega беше истински вододел за бразилския автомобилен пазар. Пуснат на пазара през август 1992 г., аплодираната версия CD 3.0i беше избрана от няколко прес-агенции по онова време за най-добрата национална кола и се конкурира при равни условия с няколко вносни модела от същия сегмент. Моделът революционизира всички концепции за технология, комфорт, безопасност и производителност – превръщайки се в новата мечта на националното потребление и референтен в своя сегмент.

Образ

Осем месеца след пускането на пазара на Omega, големият седан намери, в рамките на собствената си линия, някой, който може да се изправи пред него: Omega Suprema CD 3.0i, комби версията, която приключи списъка с лансирани GMB в горната част -автомобили от линията – и скъпи.

Цената беше с около 10% по-скъпа от седана, по това време около 55 хиляди долара, без опции. Комбито притежаваше всички технологични атрибути на триобемния модел, в допълнение към голямото багажно отделение, което го правеше идеален модел за пътувания на дълги разстояния.

Представен в Европа по същото време като седана през 1986 г., Suprema се откроява със своето вътрешно пространство и с големите четири врати с добра степен на отваряне.

В интериора му петима пътници бяха посрещнати в първокласна кабина, с удобни седалки, покрити с кадифен плат с добър вкус и меки на допир.Акцентите бяха височината, разстоянието и две лумбални корекции (това удоволствие е достъпно само за водача).

Образ

Междуосието беше друга точка в полза на комбито, тъй като беше дълго 2,73 метра (срещу 2,66 м за Caravan и 2,55 м за дуото Quantum/Royale), което осигуряваше достатъчно комфорт в купето. Пътниците разполагаха с голям централен подлакътник, триточкови предпазни колани и в името на пасивната безопасност бяха защитени от кариран екран, който изолира багажа в багажника в случай на внезапно спиране. Прикрепен с куки към покрива, той дори може да бъде преместен на предните седалки, когато задната седалка е сгъната.

Образ

Настанен в пилотската кабина, водачът, който на практика беше „облечен от колата“, имаше волан с диаметър 40 см, с възможност за регулиране на височината.Контролът за електрическо регулиране на огледалата е позициониран на подлакътника, а отпред изпъква цифровият панел. Комплектът от инструменти беше пълен и предаваше цялата необходима информация на водача. От лявата страна имаше голям тахометър, в центъра скоростомерът и групирани от дясната страна бяха масломерът, волтметърът, водният термометър и индикаторът за горивото.

Проверка-контрол с шест функции следи, например, нивото на маслото и водата в радиатора. По-долу има линия от шпионски светлини, които подчертават целия комплект, като сигнализират, например, за активиране на фенерчето, спортната опция на автоматичната скоростна кутия (опция) и проверка на ABS спирачната система и електронното впръскване, наред с други функции. Бордовият компютър предостави информация за разхода на гориво, автономността и външната температура, в допълнение към три други функции.

Образ

ЛЕТЯЩ КИЛИМ

Като „наследи“цялата механика на Omega, Suprema стана първото и единствено национално комби, което използва преден двигател, задвижване на задните колела и независимо окачване на четирите колела. Тази подредба на компонентите означаваше, че Suprema има равномерно разпределение на теглото между осите (52% отпред и 48% отзад, празни), което осигурява голяма стабилност, дори по криволичещи пътища.

Подобно на седана, Suprema се предлага в две покрития (GLS и CD), с два типа двигател (2,0 и 3,0 литра). Първият задвижващ агрегат беше четирицилиндровият, Family II, същият, използван в Monza, само в надлъжно положение и задвижван от електронната система за впръскване Boch Motronic, с цифрова обработка, с кислородни сензори в ауспуха и детонация. Мощността е 116 к.с. при 5200 об/мин и въртящ момент от 17,3 m.kgf при 2800 об/мин. Алкохолната версия генерира 130 к.с. при 5.400 об/мин и въртящ момент 18,6 m.kgf при 4000 об/мин. Този двигател беше свързан само с петстепенна ръчна скоростна кутия, включително синхронизирана задна предавка.

Черешката на тортата беше 3,0-литровият шестцилиндров двигател. Той не беше толкова модерен като концепция за дизайн като 2,0-литровия вариант, тъй като използваше чугунена (не алуминиева) глава и нормален поток, а не напречен поток. Мощността е 165 к.с. при 5800 об/мин и въртящ момент от 23,5 m.kgf при 4200 об/мин. Друга особеност беше двумасовият маховик, който поглъщаше вибрациите от коляновия вал, което осигуряваше гладка работа.

Образ

Може да се съчетае с петстепенна ръчна скоростна кутия или четиристепенна автоматична скоростна кутия със спортна опция за превключване и автопилот. Спирачната система се състоеше от вентилирани дискови спирачки отпред и твърд диск отзад, антиблокиращата система беше опция за GLS и стандартна за CD.

Друга вградена технология беше системата за автоматично нивелиране на задното окачване в зависимост от натоварения товар. Произведено от френската Delco, устройството изпраща въздух през компресор, който се задвижва автоматично от електрически мотор. Отчитането на височината на окачването по отношение на пода се извършва от усъвършенстван оптичен сензор – и независимо от командата на водача или включения ключ.

Максималната разлика, представена от окачването при празна кола и при пълен товар, беше 82 mm, намалена до 35 mm на операция. Така че оптичният сензор да не интерпретира промените на земята като ефективна промяна във височината, имаше реле за забавяне, което извършваше нивелирането само 20 секунди след отчитането.

Образ

НОВО СЪРЦЕ

След две години на пазара, линията Omega/Suprema претърпя важни промени по отношение на моторизацията.Както 3,0-литровият шестцилиндров, така и 2,0-литровият четирицилиндров задвижващ механизъм бяха премахнати от сцената, за да направят място за освежения 4,1-литров Opal и нова, по-голяма, четирицилиндрова версия Family II с 2,2 литра. По този начин версията GLS вече може да получи опцията за шестцилиндров двигател (стандартно на CD).

Връщането на 4,1-литровия двигател в активна експлоатация беше планирано от GMB от 1990 г., когато започна инженерната работа с британската компания Lotus, която завърши с представянето на освежения редови шестак, който сега се нарича Powertech. Няколко причини оправдаха връщането на двигателя. Освен че струва по-малко от Opel (внос), Powertech използва повторно инструментите, които вече са инсталирани в съоръженията на GM в страната. Друга причина беше, че 3,0-литровият двигател на Opel беше заменен в Европа с V6 агрегати, конфигурация, която не се вписваше в националния сейф на Omega. И накрая, харизмата, която добрият стар 4100 cm³ запази сред своите фенове, натежа.

Образ Образ

Визуално старият Opal беше доста различен, отчасти поради големия алуминиев „капак“над двигателя, от едната до другата страна, който всъщност е камера между разходомера и всмукателните канали. Старият карбуратор отстъпи място на система за впръскване/запалване Bosch Motronic M2.8.1, която беше по-модерна от тази, приложена към 3,0-литровия немски вариант, който беше Motronic 1.5.2, тъй като системата за запалване беше статична, без бобината използване. Разпределителният вал, задвижван от прът, остана в блока.

Други промени настъпиха във вътрешната част на двигателя, като разпределителния вал, който имаше по-дълги трайности и кросоувъри (от 244° на 266° и от 32° на 33,30°), по-леки бутала и по-ниски триещи пръстени, хром - пружини на клапаните от силиконова сплав, по-устойчиви пръти, биели, изковани в по-лек материал, разпределителни зъбни колела, произведени от нова алуминиева сплав.За да може 4100 да бъде монтиран в отделението на Omega, картера и задната част на двигателя трябваше да бъдат преработени, за да паснат на сейфа.

С всички тези направени модификации, двигателят започна да доставя 168 к.с. при 4500 об/мин (срещу 165 к.с. при 5800 об/мин на 3-литровия двигател), с въртящ момент от 29,1 m.kgf при 3500 об/мин, надвишаващ в този случай, и много, 23,4 m.kgf при 4200 rpm на немския задвижващ механизъм. Съотношението на компресия е намалено в сравнение с немския двигател от 9,2:1 на 8,5:1. Скоростната кутия и диференциалът са променени за новите характеристики на мощността и въртящия момент, както в съпротивлението, така и в предавките и диференциалните съотношения. Диференциалното съотношение на 4,1-литровия вариант е удължено в сравнение с 3,0-литровия двигател от 3,70:1 на 3,15:1.

Визуално във версията на Suprema CD, новите характеристики бяха новите алуминиеви джанти със спортен дизайн, сега покрити с гуми с рейтинг „V“, подходящи за скорости до 240 км/ч.Отпред решетката, която преди това е получила хромирана апликация, сега е боядисана в същия цвят като каросерията. Задният илюминатор получи трета спирачна светлина в повдигната позиция с комплект от 40 светодиода. Отвътре огледалото стана фотохромно. Радиокасетофонът получи подвижна предна част с предупредителна сирена за изваждане, веднага след изваждане на ключа за стартиране от запалването. Страните на вратите и централната конзола получиха апликация, имитираща дърво. И прозрачността на стъклото стана по-малка, намалявайки разпространението на слънчевите лъчи.

Образ Образ

Списъкът с опции беше много кратък и зависи от клиента да избере 4-степенна автоматична скоростна кутия със спортна опция, автоматичен круиз контрол, електрически стъклен люк, звукова система със CD плейър и 200-ватов усилвател.Новостта вече беше опцията за вътрешна облицовка от графитна кожа.

Suprema остана на линия до средата на 1996 г. Изправен пред вътрешна конкуренция с новопоявилия се тогава Blazer, типично американско спортно превозно средство, комбито, произведено от Omega, се поддаде на спора и излезе извън линията. Това беше последното ни голямо комби със задно задвижване.

СЕМЕЙНА РЯДКОСТ

Намирането на Chevrolet Suprema в добро състояние е трудна работа и често изисква много търпение. Тъй като това е скъп автомобил, механичните грижи следват същата книжка, тъй като много части са скъпи и трудни за намиране. Следователно те са автомобили, които се използват до последните си дни и след това се изхвърлят.

Малко Supremes имаха късмет като нашия доклад, собственост на търговския представител Anderson Braz Barbosa, на 38 години, жител на град Jacareí, SP.Барбоса вече се появи в друг репортаж тук, в секцията Do Fundo do Baú, по времето, когато беше реставрирал CD на Chevrolet Vectra от 1994 г.

Почитател на линията Chevrolet, особено на моделите от 90-те години на миналия век, Suprema беше открит по време на търсене в интернет. „Купих Suprema, точно поради нейната рядкост, тъй като не я виждаме много по улиците в сравнение със седана Omega. Автомобилът беше непокътнат и запази всички оригинални характеристики. Превозното средство беше паркирано 12 години в навес, но нямаше начин да го заобиколя, Supreme трябваше да бъде мой, направих предложението и сключих сделката”, казва той с усмивка.

Търговският представител ни казва, че не е необходимо да прави големи механични интервенции по Suprema, а само основна поддръжка, за да може отново да работи гладко и безопасно, в допълнение към измиването и почистването на интериора.

Някои характеристики на Supreme CD 4.1 на Anderson Barbosa привличат вниманието. Тъй като това е най-високата версия, много хора биха избрали превозно средство с всички налични опции.Въпреки това, Suprema предлага само дигитален панел и метална боя сред заявените елементи.

Популярна тема