Volkswagen Gol GL 1.8, моделът, който внесе лукс в компактния автомобил с лека спортна нотка

Volkswagen Gol GL 1.8, моделът, който внесе лукс в компактния автомобил с лека спортна нотка
Volkswagen Gol GL 1.8, моделът, който внесе лукс в компактния автомобил с лека спортна нотка
Anonim
Образ

Пуснат през юни 1980 г. с ясното намерение да замени Beetle, Gol имаше много труден първоначален живот, главно поради решението да бъде оборудван с 42 к.с. двигател с въздушно охлаждане 1300 cm³. С приемането на задвижването с водно охлаждане, използвано в Passat през 1985 г. (MD-270, 76 к.с.), преминавайки преди (1981) 1600 „въздух“с два карбуратора и 56 к.с., Gol започва траектория на търговски успех., превръщайки се в най-продаваната кола в страната.

С "брака" Volkswagen-Ford, който се състоя през 1987 г., който даде началото на Autolatina, версиите CL и GL вече бяха оборудвани с 1,6-литровия CHT двигател на Ford, сега преименуван на AE-1600, за Моделна година 1990. Двигателят AP 600, който беше наречен AP 1600 месеца по-рано, вече не се предлагаше за семейството автомобили BX. За някои фенове на марката VW приемането на оригиналния двигател на Ford беше стъпка назад, тъй като AP 1,6 литра беше по-мощен (90 к.с.) и имаше по-„нервно“докосване в сравнение с AE 1,6 литра (73 к.с.).

Образ

ЧАЕНА ЛЪЖИЧКА

През февруари 1990 г. Volkswagen реши да даде чаена лъжичка на закъснелите клиенти, които оцениха двигателя AP 1.6 и започнаха да предлагат AP 1.8 литров двигател, като опция за Gol GL, по този начин купувачите можеха да си върнат престижа на AP 1.6 литра, загубен с приемането на версията AE 1.6 (бивш Ford CHT).Въпреки това, за да възвърне пъргавината и блясъка на стария Gol, потребителят ще трябва да плати 11% повече от стойността на автомобила, за да има най-мощния двигател под капака.

Образ

С приемането на двигателя AP 1.8, Gol GL придоби жизненост при шофиране, в резултат на добрата еластичност, насърчавана от големия въртящ момент – 16,5 m.kgf при 3200 об./мин. Такива числа даваха на малкия Gol винаги незабавен отговор на командата от педала на газта, което изискваше по-малко смени на предавките и му позволяваше по-лесно да поддържа крейсерска скорост при дълги пътувания.

Отговорна за цялата тази динамика на шофиране беше скоростната кутия с концепция „4+E“(четири предавки и една икономична), с много дълга пета предавка (0,684:1, която генерира 37,4 км/ч на всеки 1000 оборота в минута), което ефективно се възползва от добрите характеристики на двигателя, с реален диапазон на предавките (5 500 оборота в минута) от 1-ва) 40 км/ч; 2-ро) 79 км/ч; 3-то) 124 км/ч; 4-то) 170 км/ч (максимална скорост).

Образ

Заедно с 1,8-литровия двигател, спирачките са с ново захранване по същия стандарт като другите модели на VW, оборудвани с AP 1,8, с по-големи предни апарати (48 мм бутала вместо 44 мм на 1,6 литра), оставащи барабаните с диаметър 200 мм, общи за всички модели, 1, 6 и 1,8 литра. Спирачният усилвател също е преоразмерен, като сега е осем инча в диаметър вместо седем. Предните спирачки останаха твърди дискови.

В ОТБОРА, КОЙТО ПЕЧЕЛИ ХОДОВЕ

През 1991 г. Gol завършва четири последователни години като лидер на пазара. За да изглежда хечбекът по-актуален, през тази година Volkswagen въведе някои естетически промени, които, въпреки че не бяха дълбоки, в крайна сметка отличаваха новия модел.

Образ

Капакът на двигателя е увеличен с три сантиметра, придавайки на предната част по-аеродинамичен вид. Добавен е и нов оптичен модул с по-ниска височина и по-широки фарове. За да придружат новите фарове, мигачите станаха по-големи и в кехлибарен цвят, с жълти детайли. Решетката на радиатора става по-тясна и се състои от седем хоризонтални ребра. Отзад вдлъбнатината, която съществуваше в капака на багажника, беше елиминирана и беше запазена само лека гънка, която служи като подсилване на комплекта. Резултатът беше „по-чист“вид отзад. Логотата следваха модела, възприет от централния офис в Европа.

В окачването предните пружини станаха по-твърди, което допринесе за по-добро представяне в завои, оставяйки го по-бързо и в същото време с по-предвидимо поведение. В двигателя лагерите на разпределителния вал бяха намалени от пет на три, от съображения за икономия на производство - което очевидно не навреди на плавността на работа.

Външно, версията GL имаше по-широки странични гуми и капачки с нов дизайн. Интериорът имаше като новост панела с клавиши тип "сателит" и пенообразния волан с две широки спици. Задните странични прозорци, които преди бяха фиксирани, сега се накланят, което увеличава комфорта на пътниците. Накрая седалките бяха покрити с кариран плат за стан. Сред опциите бяха лети джанти и радиокасетофон със секрет против кражба.

За линията от 1992 г. Gol GL запази панела с клавиши тип „сателит“, но сега арматурното табло имаше скоростомер, градуиран до 220 км/ч, цифров часовник и тахометър. Седалките получиха нови тъкани като бръснач с диагонални ивици. Сред опциите вече имаше опция за електрически прозорци, брави и огледала.

Малки естетически и механични промени бяха новостите за линията от 1993 г. Броните станаха сиви.Капаците на главините получиха нов дизайн, а алуминиевите джанти, освен че получиха нов облик, вече имат и полирано покритие. В механичната част, новостта се дължи на приемането на електронния карбуратор.

Произведени от Brosol, карбураторите са версия на немския Pierburg, модели 2ECE и 3ECE, акронимът „CE“означава Electronic Control.

Моделът Gol GL за линията от 1994 г. имаше като новости опциите за кормилно управление с хидравлична помощ, климатик и миле светлини. Външно единствената нова характеристика беше по-тясната странична гума. Първото поколение на Gol, популярно известно като "square", във версиите CL, GL и GTI ще приключи през септември 1994 г., когато второто поколение, наречено "Gol ball", е представено на пазара. „Квадратната“каросерия ще оцелее във версията Gol 1000 до 1996 г.

ПОЧТИ ЗАГУБЕН ГОЛ
Образ

Първото поколение на Volkswagen Gol бързо се превърна в колекционерски артикул и днес моделът е на радара на колекционерите в страната. Първата версия на Gol GTI, например, наскоро надмина бариерата от 100 000 R$ в някои търгове за превозни средства. Моделът има много харизма, произведен от милиони, всеки, който се интересува от „квадратен“Gol, за да започне в света на античните състезания, няма да има затруднения да намери добър пример, въпреки че стойностите на по-традиционните версии също са издигане. Gol GL 1.8 Celeste blue, който илюстрира доклада, е калъф, който показва колко е във възход компактният автомобил на Volkswagen. Моделът, който принадлежи на публициста и антикварен шофьор Glauco Vasconcellos, 42-годишен, жител на град São José dos Campos, е от последната линия на 1.8 моделите от първото поколение.

Gol GL не се нуждаеше от реставрация, тъй като беше добре поддържан през последните 27 години. Друга характеристика, която доказва грижите, положени през тези години, е, че предишният собственик е запазил всички ръководства и фактура за покупка.Моделът наскоро претърпя механичен и естетичен ремонт, за да добави повече стойност. „Направих пълен ремонт на окачването и механиката, сменихме амортисьори и кори, които бяха още оригинални, освен това сложихме нови накладки и сложихме 4 нови гуми“, подчертава пиарът.Автомобилът е придобит по индикация на партньор от публициста, който знае за страстта му към ретро и колекционерски коли. „Избрах това превозно средство, първо, защото наистина харесвам квадратната линия на VW и този екземпляр, по-специално, е рядък гол за намиране в условията, в които е, в допълнение към обширната документация и история“, каза Vasconcellos.

Образ

Любопитна история, която Glauco Vasconcellos разказва, е когато планирал да отиде да види Gol в къщата на бившия собственик. Той отиде в резиденцията на господина в сряда, за да види модела отблизо и да удостовери качеството на автомобила.„Когато пристигнах на мястото, веднага видях потенциала, който Gol имаше, затворихме сделката на думата и планирахме два дни по-късно да приключим покупката“, съобщава Vasconcelos.

Денят и часът бяха зададени, рекламаторът закъсня с 25 минути и бившият собственик, много разумно, каза категорично, че този ден вече няма да е възможно да завърши покупката, тъй като е закъснял. Цялата тази злополука се случи в петък и господинът, много отговорен към ангажимента, подчерта, че ще приключи сделката едва в понеделник. Притеснението излезе на преден план, тъй като публицистът се притесняваше, че междувременно ще се появи друг заинтересован и да затвори покупката на Gol.

В понеделник, в определения ден и час, Главко пристигна на уговореното място 20 минути по-рано. „В понеделник пристигнах 20 минути по-рано от уговореното, но не стигнах до вратата му, защото си представих, че може да си помислите, че е лошо за вас да сте пристигнали по-рано и също така да не искате да затворите този ден, запазих гледах часовника и когато звъннах на вратата на къщата му.Този ден успях да завърша процеса, но това беше най-готината история на тази кола с мен досега”, казва усмихнатият Васкончелос.

Популярна тема