Chevrolet Marajó SE 1987, практично и икономично семейно комби, което се превръща в колекционерска стойност

Chevrolet Marajó SE 1987, практично и икономично семейно комби, което се превръща в колекционерска стойност
Chevrolet Marajó SE 1987, практично и икономично семейно комби, което се превръща в колекционерска стойност
Anonim
Образ

С края на производството на Beetle, през август 1986 г., линията Chevette стана наследник и наследник на Beetle, като най-евтиното превозно средство на пазара. Тази чест обаче постави General Motors do Brasil в неудобна пазарна позиция. Според компанията, Chevette е причинил загуби от порядъка на хиляда крузадо (текуща валута по това време) на единица.

Решението беше да се увеличи моделът за линията от 1987 г., като се кръсти SE с диференцирани елементи, които убедиха членовете на CIP (Conselho Interministerial de Preços), че това са подобрения, достатъчни за увеличение на цената от порядъка на 6 до 10 % в сравнение с модела SL.С актуализациите на линията Chevette, представени от GM през същата година, компанията показа грижата и ангажимента да придаде по-голяма динамика на първата стъпка на своите продукти - тъй като неговият малък седан беше вторият продаван автомобил на компанията и четвъртият на световния пазар. национални превозни средства.

Добавянето на новата версия SE, с разлики в стила и покритието, постави Chevette на видно място в сегмента на базовите автомобили и което също позволи на GM да получи крайна цена за автомобила, т.к. това позволи да се амортизират малко загубите с другите две версии на линията – Standard и SL, които продължиха да се произвеждат нормално.

СЕЕМЕЛАНКА ДО МОНЦА

За линията от 1987 г. маркетинговият отдел на GM избра да подмлади външния вид на линията Chevette, като предложи на модела профил, подобен на Monza, ясна политика за стандартизиране на външния вид на своите автомобили и по този начин придаване на „статут“по-висока от вашия входен модел.По този начин предният капак беше спуснат във формата на клин, което доведе до малко аеродинамично подобрение. Нова решетка и долен спойлер с четири увеличени въздухозаборника закръгляха предния естетичен пакет.

Образ

Ново също, броните вече са изработени от шприцована пластмаса и обгръщащ се тип, с малки хромирани елементи на моделите SL и SE. Страничните предпазни рамки при версията SE бяха по-широки и за да се придаде по-изтънчен вид, дръжките на вратите, ключалките и контурът на стъклото бяха завършени в черно. Отзад беше добавен нов комплект фенери, а на SE имаше добавена тъмна ивица. В допълнение, цялата линия Chevette от 1987 г. получи нови аеродинамични външни огледала, фиксирани към колоната на вратата и с вътрешно дистанционно управление. И накрая, на модела SE колелата получиха пластмасови капачки.

УЮТЕН ИНТЕРИОР

Вътре новост бяха седалките, които получиха нова структура, правейки ги по-широки отстрани и с облегалки за глава, които вече могат да се регулират на височина. Във версията SE капаците на седалките са от тъмносин плат и могат да бъдат в черно, сиво и кафяво. Панелите на вратите също получиха същото покритие като седалките и започнаха да приемат подлакътник с интегрирана дръжка и плафон.

Друга новост е въвеждането на вътрешни ключалки на плъзгащите се врати, които освен че са по-безопасни, затрудняват достъпа в случай на кражба. Лостът, който активира мигачите, устройството за миене и чистачките на предното стъкло, също е преработен.

Друго нововъведение при Chevette SE беше новото арматурно табло, сега с правоъгълни циферблати за скоростомера и измервателни уреди за температурата на двигателя и нивото на горивото. В централната част имаше дигитален часовник и светлинни индикатори за консумация (две LED светлини, зелена за нормална консумация и червена за висока консумация).Освен това скоростомерът получи частичен одометър. За да се улесни четенето, инструментите получиха индиректно осветление в зелено.

Друго опасение беше за тишината на борда с прилагането на звукопоглъщащ материал от вътрешната страна на капака, противопожарната стена и на левия панел на вътрешността на багажника.

Образ
РАЗШИРЕНО СЕМЕЙСТВО

През октомври 1980 г. ванът, произлизащ от Chevette, наречен Marajó, е официално представен. Моделът беше репродукция на Opel Kadett Caravan C и пристигна, за да се конкурира с Ford Belina и Fiat Panorama. Marajó вече донесе механичните подобрения, приети в Chevette месеци преди това, като вентилатора на двигателя, управляван от електромагнитен съединител, който се активира автоматично, когато течността в хладилната верига достигне 90º C.

Marajó възприе облика, представен в седана през 1978 г., с леко наклонена предна част, с решетка, разделена на два правоъгълника, ясно вдъхновение от северноамериканските Chevettes.Капакът вече достигаше до бронята, а при SL версията имаше хромирани фили около фаровете и рамките на решетката. Комбито беше с дължина 4,20 метра, но естетическата характеристика на трите отделни странични прозореца направи семейния модел да изглежда по-голям от седана, междуосието беше запазено на 2,39 m. Багажникът побираше 469 литра в нормално положение и можеше да бъде разширен до 1282 литра със сгъната седалка.

С почти три години на пазара, през август 1983 г., Marajó получи визуални промени, с включването на по-прави линии. Предницата вече имаше правоъгълни фарове, мигачи в ъглите, единична решетка с хоризонтални фризове и нов капак. Задната част запазва същия капак на багажника, с по-заоблена форма, която се сблъсква с останалата част от по-изразената каросерия. Фенерите станаха трицветни.

Неуспех беше приемането на прозорци с ветрозащитни прегради, които отговориха на исканията на потребителите по това време.Вътре идва с нов по-обгръщащ панел, правоъгълни отвори за въздух, в допълнение към волана с обърнат V-образен дизайн. По отношение на механиката, новостите бяха приемането на 1,6-литров алкохолен двигател, с мощност 72 к.с. и 12,3 m.kgf, с опция за петстепенна скоростна кутия като новост. Бензиновият 1.6 беше стандартен в линията (1.4 беше ограничен за износ), с мощност от 69 к.с. и 11,8 m.kgf. И двете горива се захранват от карбуратор с едно тяло. Електронното запалване беше ново за линията от 1985 г.

ПОВЕЧЕ ИЗТЪРЖАВАНЕ

Подобно на Chevette, Marajó спечели и своята версия SE, която също се превърна в върховата версия на комбито. Моделът придоби по-хармоничен вид, по-изчистен завършек, което го направи с 15% по-скъп от традиционната SL версия, въпреки че все още имаше титлата на най-евтиното комби на бразилския пазар. С пускането на линията през 1987 г. GM се възползва от възможността да коригира някои точки в дизайна на комбито на Chevette.

Най-видимо беше отзад, където заоблената капачка не беше в хармония с правата линия на каросерията. Това става още по-очевидно от 1983 г. нататък, с рестайлинга на предницата. Така беше добавен нов капак с издатини отстрани и отгоре, наподобяващи дори малък профил. Сега имаше вдлъбнатина в центъра на боядисания в черно капак. Очертанията на задния илюминатор бяха боядисани в матово черно, за да се създаде впечатление за по-голяма остъклена площ.

Новост, представена в Marajó SE за линията от 1987 г., беше опцията за радиокасетофон и че, когато е оборудван със звуковия комплект, беше добавен и държач за касета, монтиран в централната конзола, пред ръка на спирачния лост. Тъй като това беше скъп аксесоар за времето, малко коли завършиха с оригинална фабрична звукова система. Всъщност списъкът с опции беше доста обширен за автомобил от начално ниво, включително климатик и тристепенна автоматична скоростна кутия.

Линията Chevette SL и SE 1987 се предлага в осем нови външни цвята: пшенично жълто, итапема бежово, докато металните тонове са гранитно черно, платинено синьо, синьо Búzios, златно Itapuã, тропическо зелено и канелено кафяво. Нюансите на Bonanza Red, Formal Black, Everest White и Andean Silver metallic бяха запазени в каталога.

По отношение на безопасността, спирачната система е напълно обновена. Диаметърът на усилвателя на спирачките е увеличен до 7 инча, главният цилиндър също е преработен и изравнителният клапан е калибриран отново. Накладките, както и спирачните накладки, придобиха по-устойчиви материали, с това имаше значително подобрение в спирачното пространство до пълното спиране на автомобила.

Педалите бяха ревизирани, с по-тясна основа, което увеличи свободното пространство между единия и другия.

В механичната част имаше спекулации за нов 1,6-литров двигател, който ще донесе по-лек колянов вал, бутала и биели, по-тънки пръстени и карбуратор с двойно тяло.Потребителите обаче трябваше да изчакат да се появи линията от 1988 г., когато SE беше преименуван на SL/E, стандартизиран към линиите Monza и Opala. Това ще бъде предмет на друг доклад.

ФЕН НА ЛИНИЯТА CHEVETTE

Бразилската автомобилна култура се основава на моделите V8, като Dodges, Mavericks и Galaxie 500, и на другата крайност, шестцилиндровата конфигурация на Opals. Тези две форми на двигатели все още предизвикват желание и много хора, включително млади хора, които дори не са живели в разцвета на тези страхотни мощни влакове. Въпреки това, има част от тези нови колекционери, които гледат на по-икономични, практични и невероятни автомобили, със специфична конфигурация на покритието. Това е случаят с колекционера Ренан Оливейра де Соуза, на 24 години, бакалавър по право, жител на град Качоейриня, RS.

Образ

Chevrolet Chevette е част от живота ви от най-ранна възраст.Баща му притежаваше модел Hatch от 1980 г. и на борда на тази кола Ренан беше приспан с обикновена разходка около блока на къщата му. Времето минава и през 2012 г., на 16-годишна възраст, Ренан се сдобива с първата си кола, Chevette SE, година 1987, в бяло. „От Chevette реших да опростя предпочитанията си и да се съсредоточа върху една кола и конкретна версия. На следващата година трябваше да продам този Chevette, защото имах нужда от по-подходяща кола за ежедневието, но винаги съм имал мисълта да имам друг Chevette SE”, обясни той.

През юни 2015 г. неговият баща, който притежава магазин за автомобили в комплекс с други представителства, научава, че в помещението има Chevette SE Marron Canela, предложен от негов колега. Автомобилът вече беше привлякъл вниманието на потенциален клиент, но реши да не приключи сделката, тъй като стойностите бяха над неговата сила за преговори.

„Веднага щом баща ми разбра, че Chevette не е продаден, той направи насрещна оферта и плати за Chevette в брой.Отидох да разбера за закупуването на моя мечтан Chevette SE, когато бях на вратата на училището, където брат ми, който тогава беше на 7 години, за да го взема в 17 часа, когато мобилният ми телефон иззвъня и Получих новината от баща ми, който беше намерил и купил Chevette”, спомня си той с усмивка.

Една година по-късно, през август 2016 г., Ренан Оливейра открива, че негов приятел, който също е фен на линията Chevette, пуска рядък Marajó SE Branco Everest за продажба, за да закупи Chevette SL/E със сиво интериор. „Marajó SE беше щастлива покупка, тъй като вече познавах цялата история на колата и собственика, Жоао Отавио, почитател на линията Chevette. Сега имам в гаража си версия на всяка каросерия в SE покритие”, казва Оливейра.

Както Chevette, така и Marajó не се нуждаеха от процес на реставрация, тъй като вече бяха в отлично състояние, като бяха направени само подобрения, като подмяна на някои части, поради естественото износване с времето.Собственикът изтъква, че силните страни на тези модели е покритието, което за времето си е имало изящни детайли, като радиокасетофон и касетодържач, лампички на вратите, икономер, да не говорим, че механичната част е много проста. Посоченото слабо място е липсата на търговия с части и често, когато бъдат открити, стойностите са много високи.

Сагата в търсене на други модели с емблемата SE не е приключила за Ренан Оливейра, който казва, че е на лов за още две версии на семейството Chevette. „Приятелите ми винаги са ме насърчавали толкова много да купя втората кола, която беше Marajó SE, тъй като казват, че трябва да имам трета кола и за предпочитане тя трябва да бъде Chevy SE или Chevette Hatch SE“, подчертава той. Е, ние от секцията Fundo do Baú ще бъдем в тълпата, за да можем в бъдеще да показваме тези два модела тук на нашите страници.

Популярна тема