Pontiac GTO 1964, колата, която постави началото на културата на мускулните коли и се превърна в легенда

Pontiac GTO 1964, колата, която постави началото на културата на мускулните коли и се превърна в легенда
Pontiac GTO 1964, колата, която постави началото на културата на мускулните коли и се превърна в легенда
Anonim
Образ

Pontiac GTO е роден от идеята на публициста Джим Вангерс, отговорен за акаунта на Pontiac в рекламната агенция McManus. Автомобилен ентусиаст, Вангерс беше загрижен за нова директива, наложена от висшето ръководство на General Motors, когато издаде указ в началото на 1963 г., забраняващ на подразделенията си да участват в моторни спортове и улични състезания.

Рекламният и маркетингов подход на Pontiac отдавна е силно базиран на състезания, важен компонент от стратегията за разпространение на марката.

Wangers предложи начин за поддържане на имиджа на скоростта, който дивизията беше култивирала с нов спортен модел, но без да се сблъсква с протокола на GM.

Връзката включва комбинация от V8 двигател, инсталиран в модел от среден клас. По това време Pontiac беше на път да пусне ново поколение на Tempest (базиран на A-каросерията) с междуосие от 2,92 метра. Публицистът предложи на инженерите на Pontiac Джон З. ДеЛореан, Бил Колинс и Ръс Джий опцията да предложат големия 389-инчов (6372 см³) V8 двигател, който задвижваше моделите Catalina и Bonneville по това време.

Образ

Името GTO е идея на DeLorean, вдъхновена от Ferrari 250 GTO, изключително успешната състезателна кола. Това е акроним за Gran Turismo Omologato, на италиански хомологиран за състезания в клас GT. Името помогна да се привлекат феновете на суперавтомобилите, но които не можеха да си позволят да имат високопроизводителен модел, идващ от Европа.По този начин, от Pontiac GTO зависи да постави началото на това, което сега познаваме като мускулни автомобили или „мускулни автомобили“.

Друг важен исторически момент е, че GTO технически е нарушение на политиката на GM, ограничавайки средната линия до двигател с максимален работен обем от 330 in³ (5,4 литра).

Тъй като GTO беше допълнителен пакет, а не стандартен модел от линията, подобен ход може да се счита за нарушение на вътрешната политика на GM. Генералният мениджър на Pontiac Елиът Пийт одобри новия модел, въпреки че мениджърът по продажбите Франк Бридж не вярваше, че ще намери пазар за модела, и настоя първоначално първоначалното производство да бъде ограничено до 5000 коли.

Образ

ФОРМУЛА ЗА УСПЕХ

Първият Pontiac GTO беше наличен като опция за Pontiac LeMans, наличен в стилове купе, твърд покрив и кабриолет.Пакетът беше на цена от $300 и включваше 389-инчов (6,3-литров) V8 с 325 конски сили, който се задвижваше от четворен карбуратор Carter AFB, двойни изпускателни тръби, хромирани капаци на клапаните, тристепенна ръчна скоростна кутия. с подов лост Hurst, по-твърд пружини, предна стабилизираща щанга с по-голям диаметър и по-широки колела с гуми 7.50 × 14 redline.

Образ

Ако първата опция все още не беше достатъчна за клиента, Pontiac все още можеше да направи GTO още по-усъвършенстван с включването на четиристепенна механична скоростна кутия или двустепенна автоматична. Двигателят получи повишена производителност с „Tri-Power“карбуратор (три двойни карбуратора Rochester 2G), който увеличи мощността до 348 к.с., което беше комбинирано с диференциал с ограничено приплъзване. В този случай моделът ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,6 секунди и изминава четвърт миля (402 метра) за 14,8 секунди при максимална скорост от 158 км/ч.

Когато Pontiac GTO излезе на пазара през октомври 1963 г., намерението на марката беше да произведе 5000 автомобила, за да изследва пазара. Дилърите продадоха 10 000 до януари на следващата година, но те поискаха още бройки от Pontiac, за да отговорят на нарастващия списък на чакащите. След година на производство повече от 32 000 GTO бяха пуснати по улиците на Съединените щати.

ОЩЕ ПО-МОЩЕН

Линията Tempest, включително GTO, е обновена за моделната година 1965, добавяйки 7,9 см към общата дължина, като запазва същото междуосие и вътрешни размери. Трикът беше новата предна част, която имаше два фара от всяка страна, подравнени вертикално, следвайки естетическата рецепта, приложена към по-големите Pontiac.

Образ

Голямата новина беше точно под капака. Версията с четири карбуратора развива 335 к.с., докато „смелата“версия, с три карбуратора, по-спортно разпределение на клапаните и по-малко ограничителни ауспухи, произвежда 360 к.с., с въртящ момент от 58,6 m.kgf. Той може да ускори от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунди.

Можеше да се получи допълнителна мощност при високи скорости с динамично индуцираната всмукателна система (Ram Air), приета месеци по-късно, което направи декоративния въздухозаборник на капака функционален. Спирачната система, критична точка от пускането на пазара, тъй като те бяха същите като модела Tempest, претърпя промени. Pontiac започна да предлага алуминиеви барабанни спирачки като опция, въпреки че дисковата система би била от по-голяма стойност.

Образ

За да бъде интериорът още по-изискан, няколко елемента са добавени към списъка с опции, като сервоусилвател на волана, електрически управлявани прозорци, серво спирачки, колела Rally, самоблокиращ се диференциал, предпазни колани, четири спици, оборотомер и AM радио. Търсенето на GTO само нараства и до 1965 Pontiac продава 75 000 бройки.

СОБСТВЕН ЖИВОТ

GTO стана патентован модел за линията от 1966 г., вместо да бъде „опционален пакет“на Tempest LeMans. Цялата средна линия на каросерията на GM „A“беше обновена тази година, придобивайки по-закръглен стил със задната странична линия, вдъхновена от вида на „бутилката на Coca-Cola“. Водена от успеха на своя спортен автомобил, марката се опита да го направи още по-привлекателен.

Вътрешно новостите бяха новите седалки Strato с по-високи и по-тънки облегалки, за по-голям комфорт за водача и пътника имаше опция за регулируеми по височина облегалки за глава. Арматурното табло е преработено и е по-интегрирано в сравнение с предишни години, като ключът за запалване е преместен отляво на таблото вдясно на волана. Инструментът четири остана прост, но GTO вече можеше да бъде завършен с орехов фурнир.

В механичната част, моделът от 1966 г. възприе карбураторите Rochester като стандартна линия, поддържайки същите мощности от 335 и 360 к.с.Благодарение на подсилванията в каросерията, Pontiac GTO вече тежеше 1660 кг, стойности, близки до модела Catalina от 1962 г. За да преодолее ситуацията, фабриката започна да предлага GTO без звукопоглъщащо покритие, устройство, което сътрудничи за тези които бяха умели в пистите, но го направиха шумен и неудобен при градска употреба. Пазарът обаче реагира добре на промените, закупувайки около 97 000 единици, най-добрата оценка в историята на мускулестите автомобили.

И за да увеличи допълнително аурата около модела, Pontiac започна да разкрива стойностите на мощността, много близки до това, което двигателят може да достави на колелата, след присъщите загуби на движението на трансмисията и механичните агрегати.

Докато конкурентните марки гордо съобщаваха за стойности на сурови конски сили, които изчезнаха чак до земята, GTO демонстрираше с всяка актуализация, развивайки мощността, рекламирана от Pontiac. Този факт даде предимства в драг състезанията в NHRA (National Hot Rod Association), в които автомобилите бяха сегментирани по мощност.За по-нататъшно популяризиране на модела, марката го рекламира като "GTO Tiger".

Образ
ОЩЕ ПО-ГОЛЯМ ДВИГАТЕЛ

GTO претърпя някои промени в стила през 1967 г. Задните светлини с жалузи бяха заменени от четири задни светлини от всяка страна. Безопасността също е подобрена с приемането на нова енергопоглъщаща кормилна колона, подплатено арматурно табло, неизпъкнали бутони за управление и включването на аварийна предупредителна светлина.

Главният спирачен цилиндър вече беше модул с двоен резервоар с хидравлична верига. Сред допълнителните предпазни колани, прикрепени към централната колона.

Новостта беше пристигането на 400 in³ (6,554 cm³) V8 двигател и за да възхвали новото задвижване, Pontiac добави логото „6,5 литра“на предните калници, като беше първият автомобил в Северна Америка. обемът на цилиндъра в метричната система.Предлагаха се в три мощностни версии: икономична, стандартна и висока производителност.

Икономичният двигател е оборудван с двукорпусен карбуратор вместо Rochester с четири корпуса и осигурява 265 к.с. при 4400 об/мин и 54,8 m.kgf въртящ момент при 3400 об/мин. Стандартният двигател е с мощност 335 к.с. при 5000 об/мин; и въртящ момент от 60,9 m.kgf при 3400 об./мин. Мощният двигател генерира 365 к.с. при 5100 об/мин и максимален въртящ момент от 61 m.kgf при 3600 об/мин.

Образ

Двустепенната автоматична скоростна кутия също е заменена от тристепенна Turbo-Hydramatic TH-400. Предните дискови спирачки също са били опция през 1967 г. По средата на моделната година Pontiac въвежда спортен пакет с индуцирана всмукателна система, ковани бутала и биели, по-големи клапани и 301°/313° разпределение на гърбицата. Продажбите останаха стабилни, възлизайки на общо 81 хиляди единици.

Популярна тема