Citroën 2CV, предназначен за селския човек, двойният модел на марката Chevron спечели света

Citroën 2CV, предназначен за селския човек, двойният модел на марката Chevron спечели света
Citroën 2CV, предназначен за селския човек, двойният модел на марката Chevron спечели света
Anonim
Образ

Повече от кола, 2CV беше начин на живот. Европейска културна икона от лансирането си до днес, компактният Citroën е – и винаги е бил – обожаван не само от колекционери, художници и интелектуалци, но главно от цяло поколение, което за първи път разбра какво е да можеш да имат индивидуални транспортни средства., достъпни, универсални и надеждни.

Окончателното представяне на това какво означава да си „готин“автомобил, 2CV – или „Deuche“, за тези, които са близки до него – имаше прагматично начало в своята история, тъй като концепцията му беше проста и спешна времето.За Пиер Мишлен, който замени Андре Ситроен начело на марката, бъдещият модел трябва да позволи на масите да заменят коня и каруцата със здраво, полезно и достъпно превозно средство, способно да транспортира четирима души и 50 кг селскостопански стоки – особено яйца., които не могат да се счупят по време на пътуване – при скорост от 50 км/ч, дори и по кални и неасфалтирани пътища.

Образ

Заслужава да се спомене, че през 1934 г. семейство Мишлен, най-големият кредитор на двойната марка Шеврон, поема фалиралия Ситроен. Новото ръководство поръчва проучване на пазара, проведено от Жак Дюкло. Франция по това време имаше голямо селско население, което все още не можеше да си позволи автомобили. Това беше първото пазарно проучване, поръчано от автомобилна марка в Европа. През 1936 г. Пиер-Жул Буланже, вицепрезидент на Citroën и ръководител на инженеринга и дизайна, изпраща писмо до екипа на своя инженерен отдел с данни от нов автомобилен проект.Документът се нарича TPV (Toute Petite Voiture – „Много малка кола“), който ще бъде разработен тайно в съоръженията на Michelin в Клермон-Феран и Citroën в Париж.

Сред спецификациите, съдържащи се в протокола до дизайнерите, инженер Буланже любопитно подчерта плановете си: „Новата кола, която Citroën се зае да създаде, трябва да изглежда като шезлонг под чадър, с четири колела, способен на транспортиране на двама фермери и техните стоки с максимална безопасност и комфорт”. Поддръжката също трябва да бъде лесна и евтина, тъй като собственикът може да ремонтира колата си със същите инструменти, които вече се използват на полето. И накрая, много икономичен, тъй като колата трябва да работи с 25 км/л бензин.

Образ

Първите прототипи, създадени от André Lefebvre (гениалният зад Traction Avant и DS), са тествани в края на 1937 г., те са били прости автомобили с елементарно кормилно управление, седалки и покрив.Прототипите имаха само един фар, всичко, което се изискваше от френското законодателство по онова време. През 1939 г. TPV претърпява допълнителни промени, прототипите използват алуминиеви и магнезиеви части и имат водно охлаждане, противоположни цилиндрови двигатели и задвижване на предните колела задна ос: една щанга за предната ос, една за задната ос, една междинна щанга за всяка страна и по една лента за претоварване за всяка страна. Предният мост беше свързан с торсионните си пръти чрез кабел. Лентата за претоварване се задейства, когато колата имаше четирима души на борда, за да поддържа допълнителния капацитет за заемане. На 28 август 1939 г. колата получава одобрение за френския пазар и започва серийно производство. Проектът TPV е преименуван на Citroën 2CV, представянето му е насрочено за автомобилното изложение в Париж през октомври 1939 г., но поради избухването на Втората световна война стартирането трябва да бъде отложено.От около 200 вече сглобени модела почти всички са унищожени при бомбардировки. Остават само четири, пазени в тайна в окупирана Франция.

НЕЗАБАВЕН УСПЕХ

Образ

С унищожени фабрики, Citroën пази развитието на 2CV в тайна и неговият дебют се състоя на 7 октомври 1948 г. на сцена, която не можеше да бъде друга, Автомобилното изложение в Париж, центърът на Европа, която се възстановяваше. На щанда на Citroën бяха изложени три модела 2CV (deux chevaux на местно произношение), поради своята мощност, и возилото веднага привлече вниманието на всички присъстващи. Малката кола не след дълго получи прозвището „чадър на колела” заради своята простота и форма на купето. Хубавата визия е подписана от дизайнера Фламинио Бертони, който внася градивна икономичност в модела. 2CV разполагаше с четири врати, като предните имаха самоубийствено отваряне.С извити линии двуобемната каросерия използва големи прозорци, които позволяват добра видимост.

Прозорците на входната врата отваряха само долната половина, която беше обърната нагоре и заключена – по-просто и по-евтино от системата с прозорци надолу.

Друг признак на икономичност, покривът беше почти изцяло направен от платно, лесно се сваляше, когато се използваше, той се разширяваше до багажника, действайки като селско покритие за предметите, които се съхраняваха там. Двата кръгли фара не бяха вградени в предния капак, но се поддържаха на калниците и имаха конусовидна форма.Вътрешно побираше четирима души с относителен комфорт, седалките, покрити с платно, имаха изложена метална конструкция. Опростеното арматурно табло съдържаше само скоростомер, индикатор за горивото и мигащи светлини. Големият волан с две спици имаше бутона за клаксона в центъра. Citroën 2CV е с дължина 3,78 метра и 2,40 метра междуосие. Теглото му беше само 490 кг.

Образ

Пред водача двуцилиндров боксер двигател с въздушно охлаждане с 375 cm³ (квадрат, 62 x 62 mm) и 9 конски сили при 3500 об/мин се задвижваше от еднокорпусен карбуратор с марка Solex. Към двигателя е прикрепена четиристепенна механична скоростна кутия и задвижване на предните колела, стандарт за марката след Traction Avant. Механичният комплект осигуряваше максимална скорост от 70 км/ч, среден разход около 20 км/л, което правеше резервоара от само 20 литра да изглежда голям.

Спирачките бяха барабанни на четирите колела и паркингът работеше на предните колела, което направи тази спирачка по-ефективна в случай на повреда в главната верига. Стабилността беше изненадваща, дори и с тънки гуми с размери 125-400 (15,7 инча). Michelin представи и пусна на пазара новия революционен радиален протектор на гумата за първи път, като дебютира на 2CV.

Моментален успех, имаше опашка след премиерата. Скоро след това трябваше да чакате до пет години, за да паркирате 2CV в гаража. Тогава се създаде една от първите ситуации, в които употребяваното струваше повече от новото, защото никой не искаше да чака. С течение на времето други страни също произвеждат модела, като Обединеното кралство, Уругвай, Португалия, Испания и дори Чили.

ПОСТОЯННИ ПОДОБРЕНИЯ

Две години след пускането на пазара на 2CV, семейството се разширява с ван 2CV Fourgonnette. „Уикенд“версията на микробуса имаше сгъваеми и подвижни задни седалки и задни странични прозорци, което позволява на търговеца да го използва като семейно превозно средство през уикенда, както и за работа през седмицата. В линията от 1954 г. двигателят става по-енергичен, става 425 cm³ (66 x 62 mm) и мощността се повишава до 35 к.с., за да достигне 85 km/h.

С 11 години на пазара са направени първите естетически промени с метален капак на багажника, правоъгълно задно стъкло, вътрешна отоплителна система, 15-цолови джанти и радио като опция.В цветовия каталог, в допълнение към традиционното сиво, вече имаше опция за синьо.

Образ

В средата на 60-те години най-младият от семейството на Citroën беше по-модерен и удобен. Той имаше нов дизайн на панела, чистачките на предното стъкло станаха електрически управлявани и покритието беше по-изтънчено. Визуално гофрираният метален капак е заменен с капак с пет ребра. Решетката е леко модифицирана (по-плоска форма с извит горен ръб), а предната броня е получила структурно подсилване. В допълнение, 2CV породи други модели от своята механична основа. Един от тях беше дружелюбният Даян. Почти идентичен, той включва по-традиционна естетика и практичен заден капак в сравнение с 2CV. Популярността му беше такава, че почти 1,5 милиона Dyanes бяха направени между 1967 и 1983 г.

Друг акцент беше Сахара. Вместо традиционна настройка, включваща диференциали и съединители, Citroën просто добави монтиран отзад двигател, за да задвижва задните колела и създаде 2CV 4x4.Гениален, той имаше само газ, съединител и скоростна кутия, за да управлява и двата двигателя. С малко под 700 произведени копия, днес той е желан артикул от колекционерите. Да не говорим за Ami (1961-1978) и джипа Méhari (1968-1988).

Ефективността на 2CV е подобрена с течение на времето благодарение на внедряването на нови, по-мощни двигатели. През 1970 г. силовото предаване от 602 cm³ (74x70 mm) е налично и 33 к.с. при 5750 об./мин. За първи път малкият 2CV преодоля бариерата от 100 км/ч. Друга новост е 12-волтовата електрическа система, а за по-голямо удобство на водача, окачени педали и по-леки за работа. Вътрешни подсилвания в колоните за фиксиране на нови предпазни колани се появиха на линията от 1972 г. Две години по-късно малкият Citroën получи нов волан със спици и по-модерен дизайн, който съответстваше повече на преработеното арматурно табло и се увеличи до 120 км/ч. В цветовия каталог са добавени по-ярки цветове като червено, зелено и жълто.

Специалните серии също помогнаха за увеличаване на продажбите на Citroën 2CV, като най-известният е Charleston. Представен през 1981 г., Charleston (който ще се нарича Tréfle, като малкия 5HP Citroën от 1920 г.) и който е почит към „лудите години“, в ретро стил, се предлага в жълто и черно или бордо и черно (тогава имаше и сложна версия в два нюанса на сивото).

Серията Charleston беше най-успешната от модела, която поддържа продажбите на 2CV до такава степен, че удължава живота му до 1990 г., когато новите европейски разпоредби го изваждат от действие. На 27 юли 1990 г. 2CV в два нюанса на сивото, наречен „Патицата“, беше спрян от производство в португалския завод в Магуалде, слагайки край на кариерата на модела 3 868 634 бройки по-късно.

Роден да транспортира двама фермери, 50 килограма картофи или буре вино (и това обяснява формата на багажника), малкият и много голям Citroën 2CV направи всичко, което трябваше да направи, и повече: обиколи света безброй пъти, населяваше и оцветяваше мечтите на поколения собственици, беше работно превозно средство и пресичаше пустини и хиляди други неща.

Популярна тема