Dodge Ram, емблематичният северноамерикански пикап, спечелил репутация със здравина и внушителен размер

Dodge Ram, емблематичният северноамерикански пикап, спечелил репутация със здравина и внушителен размер
Dodge Ram, емблематичният северноамерикански пикап, спечелил репутация със здравина и внушителен размер
Anonim
Образ

Пикапите са важна част от северноамериканската автомобилна култура и на практика всеки производител има поне един модел в портфолиото си, за да се конкурира в този жесток сегмент. Dodge, който сега е част от конгломерата Stellantis, произвежда тези SUV от началната фаза на дейността си, след като пусна първия от тях през 1921 г. с каросерия Graham върху шасито си.

Dodge Merchants Express, с товарен капацитет от половин тон и четири- и шестцилиндрови двигатели, се появява през 1929 г. като първият пикап под шапката на Chrysler. С края на Втората световна война марката печели репутация със серията Power Wagon, толкова успешна, че продължава от 1945 до 1980 г. (за износ), запазвайки същия основен дизайн. Други модели пикапи са произведени през този период от марката, като най-известният за нас, бразилците, и този, който ще бъде обект на този доклад: Ram.

За линията от 1972 г. Dodge представи ново поколение от своята серия D, с напълно нови и заоблени линии, по-просторна и удобна кабина, независимо предно окачване с винтови пружини (само във версиите със задно задвижване, тъй като 4 × 4 поддържаше оста твърда). Dodge подобри комфорта на пътниците, като добави по-удобни седалки и нови звукоизолиращи материали в купето. Списъкът с опции включваше дискови спирачки, подпомагани от спирачни сервомеханизми, круиз контрол и климатик, интегриран в арматурното табло.

Образ

С D-серията Dodge за първи път предложи пикап с опцията за удължена кабина (наречена Club Cab), въведена през 1973 г. Предлага се с кофа 2,0 m или 2,4 m, Club Cab имаше две врати и малка страна прозорци. Целта беше да се настанят малки обеми вътре или да се вземат до двама пътници при кратки пътувания, друго предимство беше фактът, че не беше толкова дълъг, колкото двойната кабина с четири врати.

Промени настъпиха в гамата от 1977 г., когато Dodge приложи лек фейслифт с включването на нова решетка, горна странична корниза и опция за двуцветно боядисване. Имаше три нива на оборудване: Custom, Adventurer и Adventurer SE. Вътре имаше нови стандарти за тапицерия: винилови седалки с ивични вложки при Custom; винил с релефни вложки на Adventurer; и плат на Adventurer SE. Моделите Custom и Adventurer могат да получат като опция платнени седалки.

ОТЛОЖЕНО ЗА УТРЕ

Първоначално ново поколение пикапи от серия D трябваше да бъде представено в началото на 80-те години на миналия век, но финансовата криза, в която беше замесен Chrysler, се опита да отхвърли тази идея. Вместо това парите бяха разпределени за проекта "T-115", който даде началото на минивановете Dodge Caravan и Plymouth Voyager. В резултат на това Chrysler доминираше пазара на миниванове в продължение на години, но исторически имаше само малък дял от пазара на големи пикапи.

За да преодолее ситуацията, Dodge използва добре позната стратегия в автомобилната индустрия. Запазете старото поколение и го преименувайте с ново име. Еволюцията на серията D дойде през 1981 г. с пускането на пазара на Ram и Power Ram, които приеха името на ram, използвано от 1933 г. като емблема на Dodge. Наименованието варира според сцеплението: Ram (и кодове D и B) само за задвижване на задните колела, Power Ram (и W) за задвижване на всички колела, последвано от числото 150 за капацитет от половин тон, 250 за три четвърти или 350 за тон.

Образ

Външният вид на Ram е актуализиран под "кожата" на каросерията от 1972 г. с по-прави линии, два правоъгълни фара и заоблени задни светлини. Пикапите се предлагат с единична, удължена (клубна кабина) и двойна (с четири врати) кабини, две дължини на каросерията (2 метра, само с единична кабина и 2,4 м, предлага се с всяка кабина) и два стила на кофата. калници - Sweptline, с плоски външни страни и Utiline, с тясна кофа и изпъкнали калници.

Образ

Каталогът с модели предлагаше пикапи, при които дължината варираше между 4,85 и 5,35 метра, а междуосието между 2,92 и 4,20 м, в зависимост от конфигурацията на кабината и избраната кофа; ширината винаги е била 2,02 m, а височината е била между 1,85 и 1,93 m. Вътре предната седалка от една част побира трима души, а в горните версии имаше добре обзаведено табло.Опциите, които добавиха комфорт към полезността, включват климатик, електрически прозорци и управление на ключалката, радио с касетофон, регулатор на скоростта и регулируем на височина волан.

Гамата от двигатели в линията Ram бяха стари познати на клиентите на Chrysler: редовият шестцилиндров “Slant Six” 95 к.с. и 23,4 m.kgf; 318-инчовата (5,2 литра) серия LA V8, 140 к.с. и 33,6 m.kgf, и 360-инчовата (5,9 литра) LA V8 със 175 к.с. и 35,7 m.kgf, всички с управление на клапаните в блока и захранване с карбуратор (двойно тяло при шестте цилиндъра) и двойно тяло при 5.2 литра и четворно при 5.9 литра. Към двигателите беше свързана четиристепенната механична скоростна кутия и като опция тристепенната автоматична Torqueflite.

Механичните подобрения бяха въведени през 1988 г.: редовият шестцилиндров двигател отстъпи място на LA-серията V6 с 3,9 литра, електронно впръскване и 125 к.с.; 5,2-литровият V8 произвежда 170 к.с. и 35,7 m.kgf с инжекция. Този V6, пуснат през 1986 г. в по-малкия пикап Dakota, беше V8 5.2 с два цилиндъра по-малко - 90° съотношение на ъгъла между пейките. Спирачките с ABS на задните колела, водещи в линията Ram, бяха по избор. Те ще станат стандартен артикул година по-късно, когато инжекцията достигне V8 5, 9, за увеличение с 20 к.с. (сега 190 к.с.) и се появи четиристепенната автоматична скоростна кутия.

Образ

CUMMINS CONNECTION

Още в средата на 80-те години отделът за пикапи на Dodge търпеше загуби. Телата от 1972 г. вече не можеха да скрият тежестта на годините. Въпреки това, имаше крило в Chrysler, което вярваше, че задвижван с дизел Ram ще има потенциал за продажби и по този начин ще предотврати изчезването на подразделението. За късмет на Chrysler, Cummins, независим производител на дизелови двигатели, се опитваше да навлезе на пазара на пикапи и лекотоварни камиони от известно време.Не след дълго Cummins видя потенциал да сключи страхотна сделка с Chrysler, както и да помогне за съживяването на неговата умираща марка камиони.

Образ

Меморандум между двете компании е подписан през 1984 г. Списък с модификации за настройка на двигателя в трезора на Ram е предоставен на инженерите на Chrysler. На следващата година първият оперативен прототип е сглобен от Cummins (модел със задно предаване и тристепенна автоматична скоростна кутия TF727) и пътните тестове започват скоро след това. След четири години инженерни тестове и настройки, дизеловите пикапи Rams бяха пуснати на пазара през юни 1988 г. като модел от 1989 г. За Chrysler беше жизненоважно това партньорство да проработи, в противен случай подразделението за пикапи щеше да бъде прекратено. Ръководството на Chrysler изчисли, че дизеловият Ram на Cummins ще се продава някъде около 10 000 бройки годишно.

ПРЕРОДЕНО КЪМ УСПЕХА

Партньорството между Dodge и Cummins повиши продажбите на пикапи Ram в края на 80-те години на миналия век и постави нов стандарт за сегмента на дизеловите пикапи. Двигателят, избран да оборудва Ram, беше Cummins 6BT, 5,9 литра и шест цилиндъра в редица, известен в Съединените щати като „Cummins 12 valves“.

Произхождащ от семейството на редови четири и шестцилиндрови двигатели B-Series, той е проектиран през 80-те години на миналия век за използване в селскостопанско, индустриално или строително оборудване, в допълнение към оборудването на леки камиони. Въпреки че е Cummins по име, серията B е съвместно усилие между Cummins и Case чрез ново подразделение, наречено Consolidated Diesel Corp.

Образ

Първото поколение 5,9-литров двигател на Cummins се отличава с чугунен блок, разпределение на клапаните в блока, два клапана на цилиндър. Вътре в двигателя имаше усъвършенствано инженерство, като интегриран маслен охладител и кухина на маслената помпа, както и отвор в разпределителния вал, който не изискваше пресовани лагери.За да се увеличи устойчивостта на износване, резбите и лагерите на коляновия вал от кована стомана бяха обработени с индукционно закаляване и манивелата беше закотвена на място чрез 14 mm болтове на главния капак. Диаметърът на отвора на цилиндъра е 120 mm x 124 mm, с работен обем от 5883 cm³. Съотношението на компресия беше 17,0:1.

Целият този комплект позволи на оборудвания с Cummins Dodge Ram да достави 160 к.с. при 2500 rpm и максимален въртящ момент от 55 m.kgf при 1700 rpm, мощност благодарение на Holset H1C турбо с фиксирана геометрия. Един от диференциалите беше системата за директно впръскване и ротационната инжекционна помпа Bosch VE, задвижвана от предавката на разпределителния вал. Това беше много различно решение от това, следвано по това време от Ford и Chevrolet, които използваха атмосферни V8 дизелови двигатели с индиректно впръскване и по-голям работен обем (7, 3 и 6,2 литра, с мощност от 185 и 130 к.с. последователно). Cummins може да бъде съчетан с автоматична A727 или 5-степенна механична скоростна кутия.

Очакванията за продажби надхвърлиха предвидените от търговския отдел на Chrysler и поръчките за Dodge Ram в началото на 1989 г. трябваше да бъдат прекратени за известен период. В края на същата година бяха продадени 16 750 дизелови Dodge Ram.

Първото поколение на пикапа Dodge, оборудван с двигателя Cummins, продължи 5 години (1989 - 1993), с общо производство от 179 377 единици.

Партньорството между Dodge и Cummins се оказа правилно и 5,9-литровият Cummins постави нов стандарт за дизелови двигатели, като се доказа като надежден и ефективен в сегмента на пикапите и едновременно с това постави началото на надпреварата за захранване към дизелови задвижвания, което е голям бизнес в наши дни.

Популярна тема