Chevrolet Caravan Commodore 1978, лукс и комфорт, насочени към взискателните семейства

Chevrolet Caravan Commodore 1978, лукс и комфорт, насочени към взискателните семейства
Chevrolet Caravan Commodore 1978, лукс и комфорт, насочени към взискателните семейства
Anonim
Образ

Първата половина на 70-те години на миналия век беше истински прелом за General Motors do Brasil. Вече консолидирани и с добър пазарен дял, модели като компактния Chevette и средно големия Opal помогнаха за повишаване на статута на компанията сред нейните клиенти, тъй като марката предлагаше продукти, които по някакъв начин бяха в съответствие с предлаганото на потребители от други страни.

Образ

От 1975 г. нататък, с цел да наблегне повече на името на Chevrolet в Бразилия, производителят започна да набляга повече на лукса и изтънчеността в линията Opal. Маркетинговото репозициониране започна със смяната на номенклатурата. През април същата година Opala Grand Luxo беше наречен Commodore, терминология, приложена към по-усъвършенствана версия на немския Opel Rekord, проект, от който произлиза цялата линия Opala.

Сред диференциалите на версията Commodore беше фактът, че моделът се предлагаше само с 4,1-литров редови шестцилиндров двигател, силово предаване, прилагано към стария Grand Luxo от 1973 г. Визуално, Commodore вече донесе естетическата преформулация, приложена към цялата линия Opal, като например предната част, която получи нов капак с изпъкналост в центъра, фарове, опаковани в пластмасова кутия, и отзад четири фенера с кръгла форма.

Образ

За допълнително подсилване на луксозния външен вид, каросерията получи хромирана тапицерия около страничните прозорци, дръжките на вратите и калниците. Решетката е боядисана по-различно от базовите модели, освен това хромираните фризове се появяват в по-голям брой, образувайки няколко реда малки правоъгълници. На колелата също имаше уникални детайли. Капачката с емблемата на Chevrolet имаше централна част, боядисана в същия нюанс на цвета, приложен към каросерията.

Образ

В интериора акцентът бяха отделните седалки с интегрирана облегалка за глава, покрити с по-луксозна материя. Панелите на вратите придобиха нов дизайн и бяха покрити със същия материал, който покриваше седалките. От друга страна, подът беше снабден с найлонови килими, което допринесе за намаляване на нивото на вътрешния шум. За да се отличава от останалите модели от линията Opal, панелът е получил пластмасово покритие подобно на дърво, както и централната част на волана.

Образ

Списъкът с опции беше обширен и клиентът можеше да избере тристепенна автоматична скоростна кутия с подов селектор, кормилно управление с хидравлична помощ, в допълнение към вътрешната система за отопление, радио, тонирани стъкла, фарове за мъгла и климатик.

СЕМЕЙНА КАРАВАН

Представен на 9-то автомобилно изложение през 1974 г., Opala Caravan беше част от сегмента на средните комбита. Интересът, който моделът предизвика по време на събитието, беше много добър, което показа, че потребителят очаква семеен автомобил с размерите на караваната. Струва си да се спомене, че General Motors беше един от пионерите, предлагащи комби на бразилския пазар, първоначално с Amazonas, който беше кръстен C-1416 и накрая беше преименуван на Veraneio.

Пазарът на семейни комбита в Бразилия беше много ограничен. През 1970 г. Volkswagen пуска на пазара Variant, отваряйки нов пазар - средно-малките комбита.Скоро след това Белина от Ford се появява в същата група като Variant. Въпреки че Variant и Belina имаха добър товарен капацитет, на бразилския пазар липсваше „Station Wagon“– голямо комби, но по-икономично от Veraneio и по-просторно вътрешно от съперниците Volkswagen и Ford.

Образ

General Motors запълни тази празнина с Caravan, произлизащ от линията Opala, която запази външния вид и известната механика, която вече беше доказана като адекватна в седана. Тази конструкция на елегантна европейска каросерия в комбинация със здрав механичен пакет от северноамерикански произход осигури успеха на средно голямото комби на GM през 12-те години, през които остана в производство.

Образ

Караваната запази същия основен дизайн като Opal - но само с две врати, в рамките на предпочитанията на вътрешния пазар по това време.Комбито предлага добре познатите 2, 5 и 4.1 литрови двигатели, голям багажник и стандартен спирачен усилвател. Резервната гума беше отстрани на багажното отделение, както при Opal, но дюзата на резервоара трябваше да бъде преместена от лявата страна. Кръглите фарове бяха отделени от решетката и включваха четири мигача в ъглите, естетическа подредба, вдъхновена от Chevelle от 1971 г. Отзад, вместо малките правоъгълни фенери, приложени към немската версия, имаше четири кръгли, вътрешните с интегрирана светлина за заден ход.

Вътрешно, панелът запази същата линия като в Opals. Инструментите се състоеха от два големи циферблата: единият отляво съдържаше нивото на горивото и температурата на водата, централния часовник с малък часовник и скоростомерът отдясно. В краищата имаше два кръгли въздухоотвода с регулатор на въздушния поток. Като стандарт, караваната се предлагаше стандартно с предни седалки от една част, но имаше два вида индивидуални седалки като опция: с ниска облегалка или висока облегалка с интегрирани облегалки за глава.

Образ

Акцент беше голямото вътрешно пространство. За тези, които искат да носят повече багаж, имаше възможност за сгъване на задната седалка, тази задача позволяваше седалката да бъде издърпана напред, а облегалката, след като се отключи с помощта на малък лост, се постави на пода, което увеличи общия капацитет натоварване. По този начин товарното отделение премина от 774 литра със седалката до 1460 литра със сгъната седалка.

ЛУКСОЗЕН комби

Караванът вече се доказа като успешен в продажбите и за да запази добрия си имидж, GM реши да запълни празнините с нови версии на оборудването. Първоначално представен само в две версии - Special и Luxury, моделът получи третата опция с лансирането на спортната версия Caravan SS. През февруари 1978 г. Chevrolet разширява гамата от опции с представянето на Caravan Comodoro, който е предназначен да бъде най-луксозната версия на комбито.

Образ

Върховият модел Caravan се различава по външен вид в детайли, като например логото на Commodore, поставено върху задните калници. На предния калник табелка 4100 показва, че моделът е оборудван с шестцилиндров двигател. Фаровете за мъгла, разположени под предната броня, бяха опция.

Отвътре Commodore Caravan следва същия луксозен модел на покритие, приложен към Commodore Opal, като седалки, покрити с винил и рипсено кадифе, и под, покрит с килим от букле. Страните на вратите получиха пластмасово покритие, което симулира дърво (същият материал, приложен към панела), докато долната част на страните на вратите беше ограничена от хромиран фриз, покрит с килим, който е същият материал, приложен към пода.

Образ Образ

Седалките могат да бъдат монолитни, когато са оборудвани с 3-степенна механична скоростна кутия с лост на кормилната колона за модела, оборудван с четирицилиндров двигател. В Caravan Comodoro, оборудвана с шестцилиндров двигател, седалките са разделени и с високи облегалки, с възможност за регулиране на разстоянието; четиристепенна скоростна кутия с подов лост стана фабричен стандарт, опция за 4-цилиндров двигател.

По отношение на механиката, Caravan Comodoro може да получи 2,5-литровия четирицилиндров двигател (101,6 mm диаметър x 76,2 mm ход), задвижван от двукорпусен карбуратор, който произвежда 88 к.с. при 4600 rpm и максимален въртящ момент от 18,6 mkgf при 2600 об./мин. Имаше два варианта за шестцилиндровия двигател: първият беше 4.1 литров (98.4 mm диаметър x 89.7 mm ход), с мощност от 127 к.с. при 3800 rpm и максимален въртящ момент от 27.8 m.kgf при 2.800 rpm.

За ентусиастите с висока производителност най-нервният вариант беше известният 250 – S, който осигуряваше 149 к.с. при 4600 об/мин и максимален въртящ момент от 28,8 m.kgf при 2800 об/мин. Не забравяйте, че всички стойности на мощността и въртящия момент, споменати тук, са нетни.

Образ
ПРАВИ ЛИНИИ

По-всеобхватен рестайлинг дойде в линията Opala/Caravan 1980. Предният капак и капакът на багажника възприеха прави форми, които бяха на мода по това време, а фаровете и задните светлини станаха правоъгълни (тези трапецовидни при караваните) с обгръщащи се светлини. По-дебелите брони имаха черна централна лента, а при SS те бяха боядисани в цвета на каросерията, а не в хром. Сред опциите бяха покривът от винил, автоматичната скоростна кутия и двигателят 250-S. Като опция за цялата гама, GM най-накрая прие радиални гуми (в размер 175/80-14 или 195/70-14, в зависимост от версията).

Интериорът обаче запази същия панел, използван от началото на производството. Вътрешното обновяване дойде в линията от 1981 г. с праволинеен и много по-модерен панел, изцяло в пластмаса и с инструменти в три модула. Отдясно имаше оборотомер на Diplomata и на SS или часовник на Commodore.

Караванът най-накрая предложи опционалната чистачка на задното стъкло и цялата линия получи клапан за ограничаване на налягането в задните спирачки, което намали тенденцията за блокиране на колелата при внезапно спиране. Версията Caravan Commodore запази върха на линията, дори с пристигането на финала Diplomata на Opala. Комбито трябваше да изчака до 1986 г., за да получи много аплодираната версия Diplomat с обновен външен вид. Ще разкажем тази история друг път.

СПОМЕНИ ОТ ДЕТСТВОТО

Банкерът и търговец на стари автомобили Рафаел Комодо де Кампос, на 27 години, от град Сао Хосе дос Кампос – SP, е добре познат на читателите на рубриката Do Fundo do Baú.Два модела, които някога са му принадлежали, вече са минали през страниците на вестника – Volkswagen Beetle 1500 1971 и DKW-Vemag 1962.

Сега банковият служител ни представя рядък Chevrolet Caravan Comodoro 1978, първата година на комбито в тази завършена версия. „Този ​​модел дойде при мен чрез чичо, който го купи. Познавайки страстта ми към старите автомобили, а също и към продажбата им, ми беше предложено. Не се поколебах и в крайна сметка го закупих, тъй като това е модел, който никога не е бил реставриран и все още има ръководства и листовка за редакция”, обяснява той.

Образ

Друга причина караваната да бъде включена в колекцията на Comodo е фактът, че той има приятни детски спомени на борда на модела, когато предприел пътуване до южната част на страната заедно с дядо си. „Дядо ми притежаваше няколко каравани през 70-те/80-те години, спомням си историите за пътувания до плажа, през уикендите във фермата, дори пътуването до Фоз до Игуасу, което предприехме (Аржентина/Парагвай).Тази възможност, която дава старата кола, да си спомняш хубавите моменти, е безценна”, казва той с усмивка.

Караваната Commodore, която илюстрира доклада, е оборудвана с 2,5-литров четирицилиндров двигател, наречен от GM 151-S. Сред опциите са индивидуалните предни седалки, четиристепенна механична скоростна кутия с лост, разположен на пода и милеви светлини. „Това е много удобна кола дори за днешния ден, има спретнат завършек като покритие от палисандрово дърво, светлини на вратите, детайли, които фабриките са премахнали с времето. Въпреки че не е версията 4.100, това е много готина кола, на която да се насладите, има силен двигател и гладкото кормилно управление помага при маневриране“, подчертава Comodo.

Популярна тема