Луксозно лято: универсален модел, съчетал комфорта и смелостта на полезно превозно средство

Луксозно лято: универсален модел, съчетал комфорта и смелостта на полезно превозно средство
Луксозно лято: универсален модел, съчетал комфорта и смелостта на полезно превозно средство
Anonim
Образ

General Motors пристигна в Бразилия чрез производствената база. Companhia Geral de Motores do Brasil е регистрирана при нотариуса на Сао Пауло на 26 януари 1925 г. През този месец започва работата по първата поточна линия. Избраното място беше голям склад, разположен на Avenida Presidente Wilson, 201, в квартал Ipiranga в Сао Пауло, символ на индустриалната поява на метрополията през 20-те години на миналия век, близо до железопътната линия Santos-Jundiaí.

През септември, осем месеца след основаването си, компанията представи първия си автомобил с марката Chevrolet, малък товарен ван. Това беше предвестник, че комуналните услуги ще бъдат движещата сила в развитието на марката в страната. Бразилия преживяваше моменти на ентусиазъм с увеличаването на продажбите на кафе на международния пазар и скоро, за да се продава продукцията, беше необходимо да има здрави превозни средства, за да транспортира „черното злато“до пристанищата и по този начин да завладее света.

Образ

От самото начало SUV-тата на Chevrolet спечелиха слава и репутация благодарение на практичното управление и надеждната механика. В началото на 1956 г., със създаването на GEIA, Изпълнителна група на автомобилната индустрия, от президента Жуселино Кубичек де Оливейра, за да насърчи и нареди внедряването на бразилската автомобилна индустрия, General Motors пусна първия бразилски камион, Chevrolet Brasil, година по-късно..Пикапът ще пристигне през юли 1958 г., кръстен Chevrolet 3100, става известен като „Steel Express“.

ПЪРВИ ВАРИАНТ

Първата вариация на линията Chevrolet 3100 е представена в края на 1960 г., наречена Amazona. Моделът е поставен в категория, чиято дефиниция е „ван със смесена употреба“– тоест пътнически автомобил, предназначен повече за развлечение, отколкото за превоз на товари. С течение на времето се появи популярната дефиниция за „ван“(вагон).

Образ

Въпреки че е вдъхновен от северноамериканското комби на времето, Amazona е продукт, разработен специално за бразилския пазар. От предната част до средата на кабината изгледът беше същият като при пикапа от серия Chevrolet Brasil 3100; от там отзад, широко комби с три места и осем места, с особеност на трета странична врата само от дясната страна.Капака на багажника беше малък, задното стъкло не беше тип накланящо се, освен седалките, които можеха да се свалят. Каросерията е произведена от Brasinca, разположена в град São Caetano do Sul, нещо, което улесни логистиката, тъй като компанията беше съсед на GMB.

Amazon беше оборудван с редови шестцилиндров двигател, 261 in³ (4,2 литра) и 142 к.с. С добър въртящ момент при ниски скорости -- 31,7 m.kgf бруто при 2000 об/мин -- той ускорява тежкото комби (1850 кг) от 0 до 100 км/ч за 21 секунди, с максимална скорост от 138 км/ч. Окачването използва твърди оси и полуелитни пружини; Заключващ се диференциал („положително сцепление“) беше опция и трансмисията имаше три предавки. За линията от 1963 г., новост беше предната част, сега с четири интегрирани фара, в допълнение към преработената решетка с изцяло изписано името Chevrolet.

НОВО СЕМЕЙСТВО КОМУНИКАЦИИ

Образ

През 1964 г. е представена нова линия търговски превозни средства от GMB, наречена C Line – еволюция на стария Chevrolet 3100. Новите превозни средства са изцяло разработени от местните инженерни екипи. С мотото „Нова концепция за полезност“, линията C комбинира здравина за тежка работа и комфорт за пътниците. Това беше очевидно в интериора на автомобила с включването на по-удобни седалки, окачени педали в допълнение към пространството на таблото за инсталиране на радиото.

В края на 1964 г. на автомобилния салон, който все още се провежда в павилиона Ibirapuera, в Сао Пауло, Amazon отстъпи място на ново комби: C-1416. С дължина от 5,16 метра, новото комби използва хром върху броните, капаците, решетката и дръжките, което придава на модела луксозен вид. Долното, предно окачване е независимо тип с винтови пружини, полуплаващ мост отзад, с телескопични амортисьори.Спирачките бяха барабанни на четирите колела, с хидравлично управление.

Образ

Широката остъклена зона осигуряваше отлична видимост, акцентът беше обгръщащото се предно стъкло. Четирите врати улесниха достъпа до вътрешността на автомобила, който имаше два реда седалки, способни да превозват шест пътника, благодарение на междуосието от 2,92 m. Друга новост е включването на големия заден капак, който се издига до стъклото, което улеснява достъпа до багажника. Резервоарът за гориво побираше 70 литра.

Образ

За линията от 1969 г., комбито C-1416 е наречено Veraneio, в алюзия за използването му за свободното време през летните ваканции. Въпреки това, за разлика от линията пикап, която започна да има само два фара през 1967 г., Veraneio запази четирите фара, но получи по-опростен дизайн на решетката. Здравият 4,2-литров шестцилиндров двигател, наречен Chevrolet Brasil, претърпя леки модификации, за да достигне 149 к.с. при 3.800 об/мин и въртящ момент от 32 m.kgf при 2000 об/мин. За да се възползва от увеличението на мощността, втората предавка на трансмисията беше скъсена, което подобри пъргавината: ускорението от 0 до 100 км/ч намаля от 20,7 на 18,3 секунди, отлично за времето. Максималната скорост беше 144 км/ч.

Най-изящното покритие, наречено De Luxo, се появява през 1970 г., внасяйки нов стандарт на завършване, с апликации върху панела, имитиращи палисандрово дърво, преработени панели на вратите, радио, покрит с мокет багажник, боядисани ленти отстрани, нокти на интеграла амортисьори и капачки. Списъкът с опции включва накланящи се предни седалки, метална боя и винилово покритие на покрива.

Образ

Естетическите промени настъпиха за линията от 1971 г. с включването на два по-големи фара и предната решетка, оформена от три хоризонтални фриза с логото в центъра. Две години по-късно дългоочакваното кормилно управление с хидравлична помощ беше добавено към списъка с опции.Воланът с три спици с по-малък диаметър показва наличието на хидравлична помощ, произведена от ZF.

С петролната криза, която удари света през 1973 г., цената на бензина започна значително да нараства и бензиностанциите често оставаха без бензин. Този фактор накара GMB да предложи по-икономични двигатели за своята линия. През 1977 г. Веранейо започва да използва 2,5-литровия четирицилиндров двигател от Opala, с 90 к.с. при 4500 об/мин и 18 m.kgf при 2800 об/мин.

Образ

Последната естетическа промяна е извършена през 1979 г. с въвеждането на нов капак и решетка, които са направени от пластмасов материал с шест кухи правоъгълника с връзката на Chevrolet, фиксирана в центъра. В областта на безопасността, новото беше пристигането на предни дискови спирачки и през 1981 г. 4,2-литровият двигател Chevrolet Brasil беше заменен от шестцилиндровия 4,1-литров Opal, задвижван с бензин или алкохол и куплиран с четирицилиндров двигател скоростна кутия с подов лост.

ВРЪЩАНЕ НА ТЕЖКО ТЕГЛО
Образ

През април 1989 г., четири години след преформулирането на своята линия пикапи, в която серията A/C/D-10 беше заменена от A/C/D-20, Veraneio също започна да следва визуално приложеното към пикапите: той възприе прави линии и модернизиран интериор. Струва си да припомним, че по това време няколко независими компании трансформираха пикапите в луксозни модели с двойна кабина или под формата на големи комбита, като една от най-традиционните е Brasinca, която вече предлагаше две версии на пикапи Chevrolet, превърнати в комбита: едно с дълго шаси, наречено Long sleeve, друго с късо шаси, наречено Passo Fino.

Внимавайки интереса на клиентите към тези превозни средства, GMB, като маркетингов ход, реши да предложи свои собствени версии и нае Brasinca да разработи каросерията му. По този начин Manga Larga получи печата Veraneio, а Passo Fino беше преименуван на Bonanza, като и двете се продаваха в представителствата на Chevrolet.Имаше малко разлики между една марка и друга, като най-очевидната беше, че при Bonanza резервната гума влизаше в багажника (преди това беше фиксирана от външната страна на вратата на багажника). Обгръщащите се задни странични прозорци, които се съединиха с покрива, станаха плоски при моделите на Chevrolet.

Образ

Новият Veraneio се предлага в две версии: Custom S и Custom De Luxo. Върховият De Luxe беше оборудван със спортни джанти, обути с по-широки гуми, зелено стъкло, градиентно предно стъкло, чистачка, устройство за измиване на задното стъкло и брони в цвета на автомобила с гумена защита. Вътрешно подът и багажникът бяха покрити с килим, допълнителни светлини на четирите врати, лампа за четене с двоен фокус на тавана, в допълнение към арматурно табло с тахометър, часовник и волтметър.

Сред опциите имаше декоративни лайстни отстрани и капака на багажника, брава, огледала и електрически стъкла на четирите врати, самоблокиращ се диференциал, AM/FM стерео радио с четири високоговорителя и климатик.Усилвателят на волана беше стандартен както за версиите Custom S, така и за Custom De Luxe.

Според законовите изисквания по това време, Veraneio се произвежда само с 4,1-литров шестцилиндров двигател с мощност от 121 к.с. на бензин (140 к.с. на алкохол), и двата съчетани с четиристепенна механична скоростна кутия Clark 260F. Дори при 2184 кг Veraneio може да достигне максимална скорост от 140 км/ч. През 1991 г. законодателството за дизеловите превозни средства беше изменено, съгласно новите правила, версиите на каросерията тип вагон могат да бъдат оборудвани с този тип двигател, при условие че има декларирана товароносимост над 1000 kg.

Скоро Veraneio започва да се продава с четирицилиндровия дизелов двигател Perkins Q20B от 3,8 литра, с мощност от 90 к.с. при 2800 об/мин и въртящ момент от 28 m.kfg при 1600 об/мин. Имаше обаче два недостатъка в тази размяна: първият беше във връзка с производителността, тъй като максималната скорост беше само 124 км/ч, а на комбито бяха необходими 36 секунди, за да достигне от 0 до 100 км/ч.Друг отрицателен момент беше вътрешното ниво на шум, много по-високо, отколкото при бензиновите и алкохолните версии. Предимството беше по отношение на автономността, тъй като 88-литровият резервоар за гориво позволяваше изминаването на почти 1100 км (срещу само 530 км за бензиновата версия).

През 1993 г. Veraneio получи първия (и единствен) рестайлинг, с приемането на трапецовидни фарове, наследени от Opala и нова решетка. Вътре, новостта беше арматурното табло, което получи преработени инструменти, групирани в един правоъгълен модул. Сред опциите имаше 3-та седалка (която можеше да превозва до девет души), централна конзола с поставка за чаша, климатик с удължител към задното отделение и сервотроник електронно кормилно управление. Имаше и два нови варианта на дизелов двигател Maxion, четирицилиндров и 4,0 литра, във версии с турбокомпресор (120 к.с.) и атмосферно пълнене (92 к.с.), и двата съчетани с петстепенната ръчна скоростна кутия ZF 5-42. Резервоарът за гориво вече съдържа 126 литра.

Вече изправен пред ожесточена конкуренция от вносни SUV автомобили, които предлагаха повече технологии, комфорт и безопасност на подобни цени, търговската кариера на Chevrolet Veraneio приключи в средата на 1994 г.Опит за наследяване беше направен през 1998 г. с лансирането на Grand Blazer, произлизащ от пикапа Silverado, произведен в Аржентина. Но девалвацията на реала през следващата година повиши цената му, в допълнение към вътрешната конкуренция със сестрата Блейзър. Днес Chevrolet Veraneio се превърна в символ на сезона и колекционерски артикул.

ДОНА ВЕРА

Мина много време, откакто пикапите и SUV-овете престанаха да бъдат просто работни превозни средства и се превърнаха в автомобили за ежедневна употреба и удоволствие. Същото важи и за колекционерските автомобили, ниша, в която пикапите и техните производни стават все по-популярни сред колекционерите всеки ден. Това е случаят с Chevrolet Veraneio De Luxo, година 1989, който илюстрира нашия доклад.

Автомобилът е на бизнес администратор, който е предпочел да остане анонимен. Той ни каза, че страстта му към Veraneio датира от детството, когато пикапите D-20, съответните им семейни версии, Bonanza и Veraneio, минават през семейния гараж.„В детството ми Chevrolet бяха успешни в семейството, имаше няколко модела и тази страст остана до днес. Специално за пикапите D-20, Bonanza и Veraneio”, съобщава той.

Chevrolet Veraneio, представен в статията, преди това е принадлежал на един собственик, възрастен мъж, който е бил пилот на самолет и зъболекар, преди всичко любител на мощните двигатели. Бизнес администраторът каза, че той и брат му търсят лятна ваканция, за да си спомнят детството. Тогава те намериха рекламираната „Дона Вера“. Когато пристигнаха на уговореното място и успяха да видят Веранейо, това беше любов от пръв поглед.

„Брат ми го убеди да ни наеме кола за няколко дни. Точно така, под наем! Покупката беше постепенен процес. Всичко направено в добрата стара „конец с мустаци“, без нищо писмено. Продавачът, преди да одобри, дойде у нас, за да се срещнем и да видим къде ще бъде колата. След изтичането на наемния период всичко се уреди и купихме Дона Вера”, обясни усмихнат.

Днес Chevrolet е колекционерски автомобил, надлежно регистриран и излиза само през уикендите за семейни разходки, правейки щастливи онези, които го видят и се повозят на него. Много място, много стъкло, здравина и окачване за всяко приключение.

Популярна тема