Ford Verona 1.8 GLX, бразилска ексклузивност на елегантен седан с типични европейски линии

Ford Verona 1.8 GLX, бразилска ексклузивност на елегантен седан с типични европейски линии
Ford Verona 1.8 GLX, бразилска ексклузивност на елегантен седан с типични европейски линии
Anonim
Образ

Autolatina беше компанията, която се появи от оперативния съюз на Volkswagen и Ford в Бразилия и Аржентина между 1987 и 1994 г. Въпреки че Autolatina беше официално създадена на 1 юли 1987 г., двете компании вече укрепваха отношенията си от август миналата година, когато в медиите започнаха да се появяват първите новини за синергийната борса. При разделянето на капитала Volkswagen имаше 51% дял, докато Ford имаше 49%.

Двете компании бяха обединени под корпоративното име Autolatina Brasil S.A., като бяха структурирани в три дивизии (VW, Ford и камиони), запазвайки индивидуалността в своите области на маркетинг, продажби, в допълнение към своята дилърска мрежа и технически помощ. Продуктовите инженерни екипи започнаха да работят съгласувано помежду си, отговаряйки на уникално планиране и стратегии.

Трябва да помним, че бразилският автомобилен пазар по това време преминаваше през период на спад в продажбите, празен производствен капацитет и ниски инвестиции в технологии. Така че, когато VW и Ford се обединиха, за да създадат Autolatina, те имаха предвид да увеличат максимално производствените разходи и да споделят платформи, двигатели и инженерни области. Излагайки всичко на хартия, новият холдинг държеше почти 60% от бразилския пазар на автомобили.

Потребителите започнаха да виждат практическите резултати от обединението едва две години по-късно, с размяната на двигатели.Линията Escort получи модерния VW AP 1.8 литра, докато семейството Gol вече беше оборудвано с икономичния Ford CHT (сега преименуван на AE). Появата на споделени платформи излезе наяве едва в началото на 1990 г. Стратегията за споделяне беше да се възползва от имиджа, който всяка компания проектира през годините, в които оставаше на бразилския пазар.

От страна на Ford, традицията за производство на луксозни и удобни автомобили. Volkswagen, от друга страна, преобладава в практичните модели и по-спортното управление.

Образ

ORION, ESCORT SEDÃ

Още преди асоциацията, която доведе до създаването на Autolatina, Ford вече планираше да разшири своята гама автомобили в Бразилия. Със силни традиции в сегмента на седаните, през 1984 г. Ford започва проучвания за пристигането на Orion, триобемна версия на Escort, която по това време се произвежда в Германия.

С Orion Ford се надяваше да увеличи допълнително своя пазарен дял, тъй като Escort вече беше третият най-продаван автомобил в страната. С края на производството на Corcel II през 1986 г. Ford ще проучи пазарната гама между Escort и Del Rey. Първоначално първият бразилски Orion ще бъде моделът с четири врати, но Ford вече има проучвания за седана с две врати, странно предпочитание на местния потребител. Но икономическата картина – инфлацията и прекомерното увеличение на разходите – отложи стартирането на програмата с две години. Що се отнася до чадъра Autolatina, беше решено да се произвежда само версията с две врати под кодовото име "Nevada".

Проектът Невада обаче в крайна сметка предизвика едно от първите разногласия на холдинговата компания. Дилърите на Volkswagen не останаха доволни от решението на Autolatina да произвежда модели на Ford с двигател на немската марка. Безизходицата беше решена по следния начин: Беше им осигурена версия на новото превозно средство, получено от проекта Nevada със специфични характеристики на VW, което месеци по-късно даде началото на Apollo, пуснат на пазара през юли 1990 г.

EXCLUSIVIDADE BRASILEIRA

В резултат на инвестиция от около 100 милиона долара, през декември 1989 г. Verona пристигна на пазара, първият истински плод на сливането на Ford/Volkswagen. На пръв поглед вниманието привлече ексклузивният дизайн на бразилския автомобил, който се различаваше от европейския Orion, тъй като се предлагаше само с четири врати. Верона – името на града, разположен на север от Милано, характеризиращ се с много средновековни дворци, замъци и църкви – беше важна точка за продажба на Ford, в допълнение към неотдавнашните Escort и Del Rey/Belina, задвижвани от 1,8-инчови двигатели на Volkswagen.л..

Образ

Моделът се появи в магазините в две нива на оборудване: GLX, най-луксозното, с двигател AP 1, 8, докато базовата версия LX се предлагаше само с AE 1, 6 литър задвижване. Една от силните страни на Verona, за да се открои в сегмента на средните седани и която имаше Chevrolet Monza като пряк конкурент, беше нейният външен вид.Да си признаем, той много напомняше на Ескорта, от когото деляше платформата. Въпреки това, при по-внимателен поглед, Verona имаше свои собствени детайли, като например предна решетка с три перки (несъществуваща при Escort). По-високото предно стъкло имаше заоблени ъгли.

От А-колоната Verona беше чисто нова кола, започвайки с покрива без релсите. Страничната линия на каросерията, под прозорците, придобива остър ъгъл до „срещането“на голямото и извито задно стъкло. В задната част всички естетически компоненти на задната част бяха нечувани, нищо не използвано повторно от Escort. Във версията GLX броните бяха оградени от хромиран фриз - те можеха да бъдат завършени в светло сиво или кафяво, в зависимост от тона на боята на каросерията, оставяйки графитено сивото само за LX.

Образ

Двигателят във версията GLX беше Volkswagen AP 1, 8 литров, четирицилиндров, напречен, с горно управление на клапаните, задвижван от зъбчат ремък.Неговият работен обем беше 1781 cm³, с 81 mm диаметър на буталата x 86,4 mm ход. Максималната мощност при бензин е 92 к.с. при 5600 об/мин, а максималният въртящ момент от 16,1 m.kgf при 2800 об/мин. В алкохолната версия декларираната мощност беше 105 к.с. Пластмасовият резервоар побираше 64 литра.

Verona GLX беше оборудвана с ръчна скоростна кутия 4+E, с пет скорости (пета икономична предавка), същото се отнасяше за немските Golf и Jetta. Тази немска скоростна кутия трябваше да се използва в двойката Escort/Verona, тъй като в Бразилия Volkswagen произвеждаше само модели с двигатели, разположени надлъжно, в случая на моделите от семейството Gol и Santana. Escort CHT – френската – скоростна кутия, от друга страна, се нуждаеше от собствен корпус на съединителя, за да бъде свързан към двигателя на VW, в допълнение към това, че не поддържаше по-големия въртящ момент на новото силово предаване.

FORD FINISH

Стандартното покритие на Ford беше запазено дори във връзка с VW, запазвайки добрия вкус в декорацията и функционалността на оборудването.Арматурното табло беше същото като при Escort, практично и с лесен контрол за достъп. Новостта беше новото касетофон на Bosch със секрет против кражба, опционално за GLX. Друга актуализация беше фокусирана върху преработените и по-удобни седалки, като предните седалки имат възможност за регулиране на облегалката за лумбалната област (опция). Освен това дизайнът включва по-голямо пространство между предните и задните седалки – три сантиметра повече в сравнение с Escort, което осигурява повече комфорт на пътниците в задната част.

Ford също добави електрически управлявани външни огледала към Verona, чрез малък бутон, разположен от лявата страна на арматурното табло. Освен това имаше електрически ключалки за вратите и багажника. Климатикът, допълнително оборудване за GLX, допринесе още повече за комфорта на пътниците, добавен към ниското ниво на вътрешен шум, потвърдено от звуковите тестове, извършени от периодични публикации.Въпреки това, във версията от най-висок клас, оборудване като електрическа антена, подлакътник за задната седалка, лампи за четене за пътниците отпред и отзад и таймер за лампата и за задвижването на прозорците, артикули, които дори не се предлагат по избор.

ЦВЕТОВЕ И ОПЦИИ

Офертата за цветове представи алтернативни комбинации за външни, вътрешни, брони и странични облицовки. Цветовата палитра включваше перлени тонове неаполско синьо и малтийско червено, и двата ексклузивни за модела GLX. Имаше три плътни цвята: диамантено бяло, черен Дакар и сияйно червено.

В линията от 1991 г. Ford добави някои артикули, които бяха най-търсените от купувачите в този сегмент. Версията GLX се предлага стандартно с електрическа антена. Размразителят на задното стъкло вече имаше таймер, който се изключваше автоматично, в допълнение към вътрешната светлина, която оставаше включена около 6 секунди след затваряне на вратите.За по-голяма безопасност на таблото имаше и светлинен сигнал за отворени врати. Шибедахът стана част от списъка с опции на GLX. Още при началната версия, LX, купувачът спечели опцията за 1,8-литров VW AP двигател.

21 месеца след пускането си на пазара, Ford изнесе 155 бройки Verona, с 53 055 000 продадени единици на вътрешния пазар, от общо 53 210 произведени автомобила. Така седанът на Ford стана петият най-продаван автомобил в Бразилия с 6% пазарен дял.

Търговската кариера на първото поколение Ford Verona приключи в средата на 1992 г. По това време Ford вече подготвяше почвата за дебюта на Escort MK 5, с пристигането на трите обемна версия, която споделя оригиналния дизайн на европейския Orion. Новото в гамата на Verona от 1992 г. е опцията за сервоусилвател на волана и нови алуминиеви джанти с полирана повърхност, покрити с гуми с нисък профил 185/60 R14.

Популярна тема