Най-доброто от форума – март 2014 г

Съдържание:

Най-доброто от форума – март 2014 г
Най-доброто от форума – март 2014 г
Anonim

Renault Megane катастрофира при ускорение

Майсторът Марко Гарсия имаше проблем с това превозно средство и с помощта на нашия форум намери решението.

Превозно средство: Renault Megane 2009 с инжекционна система S3000

Дефект: Неуспешно ускорение на студен двигател

Диагностика: Клиентът доведе автомобила в магазина ми с това оплакване и добави, че когато се опита да го ускори, двигателят не искаше да набере обороти и очевидно блокираше. Дефектът изчезва едва когато загрее до работна температура. Реших да използвам скенер, за да проверя дали има регистрирана повреда в системата на автомобила и той посочи кодове DF154, отнасящи се до MAP сензора и DF089, отнасящи се до веригата на сензора за налягане във всмукателния колектор. Така че тествах MAP сензора с мултиметър и осцилоскоп, но този беше ок. Проверих и състоянието на вакуумната помпа, но и тази беше ок.

Решение: Тъй като компонентите не бяха повредени, реших да заменя горивото в резервоара с етанол, защото това, което имаше вътре, имаше много остатъци от вода. След това тествах превозното средство, докато беше близо до половин резервоар и го напълних с бензин. Оставих двигателя да се охлади и го рестартирах, при което той се върна към нормална работа и съотношението A/F беше в определения диапазон.

Меган

VW Golf 1.6 SR имаше двигател с нисък въртящ момент

Майсторът “mbo2010” намери решение на проблем с автомобила, споделяйки своя въпрос чрез нашия форум.

Дефект – Превозното средство беше без захранване и моментът на запалване се забави.

Диагноза – VW Golf 1.6 SR 2001 г. без ток пристигна в сервиза ми, разбрахме, че точката е закъсняла и стартът е дълъг и отне известно време за хващане. Проверихме синхронизацията на ангренажния ремък и свалихме зъбното колело на коляновия вал, за да проверим дали ключът не е счупен. Накрая анализирахме горивната помпа, не открихме дефект.

Решение – Започнах оценка на сензорите за фаза и въртене. Във фазовия сензор беше измерено съпротивлението, което беше в определената граница. След това заминах за анализ на датчика за въртене, по време на измерването установих, че сензорът има "отворена верига", освен че сменихме фазовия датчик, сменихме и бобината и проводниците на свещта.От този момент нататък превозното средство се върна към нормалната си сила.

голф голф снимка 2

GM Corsa Sedan VHC 1.0 мига аномалия

Ремонтникът на Lcar намери решението на любопитен проблем и публикува своя съвет в нашия форум.

Превозно средство: GM Corsa Sedan 1.0 VHC

Дефект: Двигателят намали скоростта при 4000 об/мин и мигаща лампа за грешка

Диагноза: Превозното средство беше докарано в моя сервиз, след като прекара повече от 15 дни в друг, където не можаха да решат проблема. За да разбера причината за тази повреда, свързах скенера към системата на автомобила и той посочи повреда в сензора за детонация. Продължих диагностичния процес и забелязах, че този модел използва амортизирана шайба на коляновия вал, но беше в добро състояние.Забелязах, че има голяма празнина в хидравличната помпа, която според мен се дължи на настройката на компонента. И така, монтирах нов ремък с по-малък диаметър, изолиращ хидравличната помпа и климатика на алтернатора, но дефектът продължи.

Решение: Преинсталирах ремъка нормално, но този път изключих захранващия кабел на алтернатора, където дефектът изчезна. Премахнах алтернатора за тестване и открих, че неговият изходен сигнал към панела е окъсен и повлия на BC, променяйки работата му. Смяна на алтернатора, дефектът беше решен.

Корса Седан

Ford F250 имаше повреда в климатика

Майсторът “Berguinha1976” успя да разреши проблем чрез сътрудничеството на други професионалисти в нашия форум.

Превозно средство – Ford F250 2000

Дефект – Компресорът на климатика ще се изключи сам.

Диагноза - Превозното средство пристигна в сервиза със съмнение за теч в климатичната система, след извършване на сканиране в цялата система, идентифицирах местоположението, теч в компресора печат. Въпреки това, малко след поддръжката, компресорът на климатика започна да се поврежда. Когато надвиши 2000 оборота в минута, оборудването се включваше и изключваше последователно, сякаш имаше липса на газ в системата.

След това реших да добавя още газ към системата, да я почистя и проверя. След тази стъпка отново потърсих някакво ограничение за теч или замърсяване.

Решение – След анализ на цялата система не беше открит проблем, който да причини „късо съединение на компресора“. По този начин съсредоточих вниманието си върху качеството на газовия товар, съхраняван в системата. Премахнах целия стар товар и проверих, че е от рециклирана партида. Смених газовото зареждане с ново и от друга марка, решавайки проблема.

F250

VW Saveiro 1.6 2010 имаше лампичка за неизправност

Майсторът Celso имаше проблем с това превозно средство и намери решението с помощта на нашия форум.

Дефект: Индикаторът за неизправност (EPC) светваше на таблото винаги, когато превозното средство беше ускорено за преминаване или при изкачване по стръмни хълмове.

Диагностика: За да открием причината за повредата, проверихме със скенер дали има регистриран код за повреда и той посочи 17030. Интересното е, че забелязахме че този дефект се появява само ако ускорим рязко двигателя, но ако това става плавно, нищо не се случва. В зависимост от това колко бързо е това ускорение, системата впръсква твърде много гориво и двигателят дори спира. Но когато веднага опитаме нов старт, дефектът изчезва и регистрираната преди това грешка се появява като минал дефект в ECU.Смених комплекта свещници, за да видя дали ще разреши проблема, но дефектът остана.

Решение: След като проверих предпазителите, забелязах, че MF10, който захранва клеми 15 и 27 на модула за впръскване, има окисление, което представлява известна изолация и объркване в работата на модула. Така почистих този и съответния терминал и при тестване на автомобила дефектът спря.

шлюп Sloop Снимка 2

VW Fox след ремонт на главата вече не пали

Майсторът по ремонт Jocivaldo сподели следната грешка в нашия форум, която беше разрешена.

Превозно средство: VW Fox с IAW 4BV инжекция

Дефект: След прегряване и нужда от ремонт на главата в друг сервиз, двигателят вече не стартира.

Диагностика: Проверих общи сензори и горивната помпа, но всичко беше наред. След това проверих компресията на двигателя, където забелязах, че има проход между два цилиндъра. Така премахнах главата и извърших ново повторно шлайфане, решавайки този проблем. Обаче при стартиране на двигателя и ускоряване оборотите не се вдигнаха. Реших да проверя дали има регистрирана повреда в ECU и скенерът показа код 18099, където дори когато го изтрихме, той се върна като „K83 Interruption self-diagnosis test“. Продължавайки с процедурата за диагностика на неизправностите, проверих работата на електронния дросел, но оборотите на празен ход на двигателя бяха много ниски и когато ускорихме двигателя, не надвишиха 900 об./мин.

Решение: Тъй като нямах идея как да продължа, реших да се обадя на клиента и да попитам дали това превозно средство е претърпяло друг ремонт наскоро. Съобщи ми, че двигателят се е развалил и извършеният ремонт е за смяна на лагерните лагери.Затова реших да сваля картера, за да проверя сервиза и тогава забелязах, че фиксаторът на маховика има грешка. Тогава забелязах, че фоничното колело не е в позиция. Така препозиционирах звуковото колело и смених повреденото уплътнение и когато тествах автомобила, дефектът беше решен.

лисица

f

Популярна тема