Ranger не успя да регенерира DPF

Ranger не успя да регенерира DPF
Ranger не успя да регенерира DPF
Anonim
Образ

Образ

Дефект: Ford Ranger, оборудван с 3,2-литров дизелов двигател, включи предупредителната лампа на арматурното табло, показваща прекомерни сажди в DPF – филтър за твърди частици. При услугата за регенериране на DPF температурата достига 700º градуса, но в този случай не надвишава 200º градуса по време на процеса на принудителна регенерация, при този проблем процесът на регенерация не е завършен правилно.

Диагноза: По време на процеса на регенериране беше забелязано, че помпата на изпарителя не работи.С помощта на скенера се появиха някои кодове за грешка: P2463 – Прекомерно натрупване на сажди, P244C – Ниска температура на катализаторна банка 1, P246C – DPF филтър запушен.

В ръководството на Ford Ranger - Контрол на емисиите на двигателя - има важна информация, която е много полезна за извършване на правилните процедури за регенериране на DPF. Тъй като всички кодове за грешка показват проблеми с DPF, беше важно да следвате инструкциите в ръководството, за да възстановите правилната работа на двигателя.

В този процес трябваше да внимаваме поради риска от пожар поради повишаването на температурата в изпускателната система и предмети като хартия, плат или дреха, замърсени с петролни деривати, трябва да се държат далеч от превозното средство.

Както препоръчва производителят, има две процедури за DPF регенерация, пасивна и активна, и двете се извършват автоматично без намесата на водача или механика.

За да се извърши процесът ефективно, превозното средство трябва да поддържа постоянна скорост над 50 km/h за приблизително 20 минути. Честотата на тази процедура варира в интервали от 160 км до 500 км. Възможно е да има случаи, в които DPF трябва да се отстрани за почистване след приблизително 195 000 км и това зависи от начина на управление на автомобила.

За тези, които шофират на къси разстояния, оставят двигателя на празен ход за дълго време, често включват и изключват двигателя, всичко това допринася за намаляване на живота на DPF, който може да изисква смяна около 400 000 км. Активното регенериране настъпва, когато нивото на саждите се повиши с около 50%. Когато ECU прави малки корекции на дизеловото впръскване, наречено впръскване след изгаряне, което повишава температурата на отработените газове, които при преминаване през DPF изгарят натрупаните частици. При пасивна регенерация процесът на почистване на DPF се извършва автоматично, когато температурата на отработените газове достигне около 600 градуса.Възможно е също да се извърши регенериране на DPF с помощта на скенер, което е известно като принудително регенериране при спряно превозно средство. DPF филтърната система е в състояние да задържи около 85% от саждите, получени от изгарянето на дизелово гориво, и нейната ефективност е по-голяма при пътни превозни средства, които пътуват на дълги разстояния с висока скорост, но превозните средства за градска употреба страдат поради липса на скорост и къси пътища, които не позволяват на модула да изпълнява пълните си функции.

Решение: Следвайки ръчните указания на Ranger и извършвайки ново почистване на DPF, нулиране на параметрите за инициализация на DPF и оставяне на паметта нула, батерията беше изключена за 12 часа.

След извършване на пробен пробег от 150 км беше възможно да се провери с помощта на скенера, че модулът се почиства автоматично при всеки определен цикъл. Важно е да запомните, че регенерирането на DPF зависи от температурата и времето, необходими за изгаряне на твърдите частици, както е показано на графиката по-долу.

Образ

Беше много работа, но услугата беше добре извършена и клиентът беше доволен. За следващите дизелови автомобили, които пристигнат в сервиза с този тип дефект, ще бъде по-лесно да се реши, защото урокът беше добър и се научихме добре.

Популярна тема