Меган със 70 хил. КМ губи компресия в цилиндъра

Меган със 70 хил. КМ губи компресия в цилиндъра
Меган със 70 хил. КМ губи компресия в цилиндъра
Anonim
Образ

Дефект: Този модел Renault пристигна в сервиза с неправилни обороти на празен ход и загуба на мощност при изпреварване. Според клиента той вече е купил автомобила от агенция с тази ситуация, но след няколко месеца дефектът се е влошил.

Диагностика: Започвайки тестовете, майсторът откри чрез манометъра, че третият цилиндър на автомобила има ниско съотношение на компресия. Главата беше свалена и изпратена на дилъра за диагностика. В сервиза майсторът се възползва от възможността и смени пръстените.

(Компресия на буталото: 1° 210 2° 210 3° 140 4° 210 PSI.)

При монтиране на главата, правене на всички връзки и стартиране на автомобила, дефектът остана. Но този път беше вторият цилиндър с ниска компресия.

Повторно извършване на същата процедура на шлайфане и поддръжка на цилиндъра, двигателят беше стартиран и дефектът изчезна временно. При теста на улицата, изискващ малко повече от двигателя, докато загрее, той отново даде същия отказ.

Образ

Обезпокоен от ситуацията, той реши да изложи този феномен на форума Oficina Brasil. Някои професионални колеги му казаха да обърне внимание на ситуацията с крана. Подозрението беше, че всмукателните клапани се отварят повече от необходимото. Майсторът обърна тласъците за тест, но дефектът остана в третия цилиндър.

Друг обсъждан проблем беше, че цилиндърът или главата са били напукани, но при повторното монтиране са извършени всички тестове за уплътняване и главата показва перфектни условия. Спомняйки си, че колата не е кипнала в нито един момент.

Майсторът предупреди още веднъж в темата, че при студен двигател компресията си остава нормална. Дефектът възниква само когато двигателят е горещ, компресията на цилиндъра пада много на празен ход и остава неравномерна.

Друг професионален колега предложи да се проверят командите, защото когато се деформират, независимо колко малки са, те влияят на компресията.

Опитен ремонтник съобщи, че това вероятно е грешка при работа на самата мелница. И че ако беше дефектната команда, компресията щеше да е ниска дори при студен двигател.

Продължавайки сагата, с превозното средство вече в сервиза в продължение на дванадесет дни, ремонтникът отново пусна скенера сутринта и успя да идентифицира повредата, описана като „регулиране на детонацията в третия цилиндър“.йени

Без повече изходи, той изпрати главата на цилиндъра в специализиран френски сервиз за ремонт на двигатели. При извършване на ремонта установиха, че третият цилиндър е перфектен, без повреди, но с наистина ниска компресия.Техникът по шлайфане предложи премахване на 0,30 от материала от четирите бутала. След този сервиз, странно, компресията се увеличи, но скоро след загряване и натоварване на кранчетата компресията пак падна. Друг детайл, подчертан от техника, е подчертаното износване на капака и контролите. Въпреки това, дори и така, липсата на компресия само в една цилиндрова глава няма смисъл.

След този подробен анализ на главата, на клиента беше предложено да смени главата. Дори и да е на много по-висока стойност от услугата, последната опция за ремонт ще бъде тази.

Решение: След смяна на главата и всички направени настройки, превозното средство беше подложено на тест за повече от 40 минути и не показа повече дефекти.

Тъй като майсторът не е знаел историята на превозното средство, той подозира, че ремъкът се е скъсал в миналото, като по този начин е усукал контролите. Останете на линия.

Популярна тема