ОТ ВИРТУАЛНИЯ СВЯТ КЪМ РЕАЛНИЯ ЖИВОТ: ЗАПОЗНАЙТЕ СЕ С ПРОФЕСИОНАЛИСТИТЕ, КОИТО РАБОТЯТ НАЙ-МНОГО В РАБОТИЛНИЦАТА НА ФОРУМА БРАЗИЛИЯ

ОТ ВИРТУАЛНИЯ СВЯТ КЪМ РЕАЛНИЯ ЖИВОТ: ЗАПОЗНАЙТЕ СЕ С ПРОФЕСИОНАЛИСТИТЕ, КОИТО РАБОТЯТ НАЙ-МНОГО В РАБОТИЛНИЦАТА НА ФОРУМА БРАЗИЛИЯ
ОТ ВИРТУАЛНИЯ СВЯТ КЪМ РЕАЛНИЯ ЖИВОТ: ЗАПОЗНАЙТЕ СЕ С ПРОФЕСИОНАЛИСТИТЕ, КОИТО РАБОТЯТ НАЙ-МНОГО В РАБОТИЛНИЦАТА НА ФОРУМА БРАЗИЛИЯ
Anonim
Образ

Клодемир де Алмейда започва кариерата си през 1982 г., когато е само на 13 години. Днес собственикът на Central Diesel, Алмейда, живее в Рио Гранде до Сул и неговото предприятие е в град Качоейриня. „Винаги съм харесвал тази автомобилна област.През 1982 г. се появи възможност, близо до къщата ми, да работя с обшивка и механика”, спомня си майсторът, който започна работа в работилницата на съседа.

През 1988 г. Алмейда беше повикан от Военновъздушните сили да работи във въздушната база Каноас (RS), заемайки позицията на шофьор/механик и заявява: „там имах възможността да премина на специализиран курс по ремонт дизелови двигатели”. „Ремонтирах бензинови и дизелови автомобили. Но винаги съм се насочвал към дизеловата област, защото съм очарован. Посветих се и на профилактика, коригиране и ремонт на гуми. В аеронавтиката сте работили с всичко. Сержантът казваше „обърни се“, спомня си със заразително добро настроение ремонтникът. Клаудемир Алмейда остава на това пътуване „пет години, шест месеца и 13 дни“. След това през 90-те години на миналия век той посещава специализирани курсове по електроника и електричество.

Малко след като напусна Военновъздушните сили, Алмейда започна нощна работа във военната полиция и също така работи в току-що отворената работилница. С други думи, това двойно пътуване се проведе до 2003 г., когато той се потопи в областта на електронното впръскване.

Когато прави прехода от служител към предприемач, Алмейда казва, че опитът му във военновъздушните сили е бил фундаментален: „той беше основата. Защото там се учиш на дисциплина, на организация, на чистота, научаваш се на технологии и са осигурили необходимото на служителя, за да изпълнява пълноценно задачите си. Няма смисъл да го поправяте, ако не знаете как да управлявате. И всички в моя район се отличаваха с подобрение, това, което единият знаеше, беше предадено на другия, нямах тази свежест на запазване на информация.“

И поради тази причина ремонтникът настоя да участва във форума на Oficina Brasil: „Винаги казвам, че знанието е валидно само когато го предаваме. И форумът е точно за това. Ако аз знам нещо, всички също трябва да знаят!“, твърди Алмейда.

Когато за първи път срещна Forum Oficina Brasil, Алмейда никога не беше виждал нещо подобно: „По това време бях влязъл в друг

Образ

Форумът се казваше 4x4, но нямаше нищо общо с ремонта на автомобили. Oficina Brasil се вижда по целия свят. Чрез моите контакти във форума имах сервиз, който ми се обаждаше от Съединените щати, Португалия, Китай, Перу и Венецуела. Всички те имат достъп до сайта за сътрудничество и той също е ориентир за онези майстори, които са извън страната. Това е прозорец към света”, коментира Клаудемир Алмейда. Освен това ремонтникът казва, че днес форумът има най-добрата модерация: „модераторът говори, когато види, че нещо не е наред. И когато поискаме нещо, то получава незабавен отговор, отлично е.”

Claudemir Casa do Diesel заключава: „тези, които все още не участват във форума Oficina Brasil, губят време и пари, тъй като всички решения са там на сайта“.

Ремонтникът, известен като Gamorra, започва кариерата си в град Peçanha, във вътрешността на Minas Gerais. „Започнах да правя дребни ремонти през 1992, 1993 г., когато бях още много малък“, коментира той.

Но когато се премести в Бело Оризонте, той имаше страхотната възможност да се развие в независим ремонт: „когато дойдох в столицата, имах възможността да вляза в сервиз. Тогава започнах да работя и да се усъвършенствам професионално.”

Родригес казва, че като колегите си обича независимия ремонт: „Все още съм очарован от механиката и електрониката и до днес. Дори се шегувам с хората, че когато механиката „попадне” в кръвта, няма кой да я задържи”, коментира той с много чувство за хумор. „Имах колега на баща ми, който имаше кон. След това, когато той спря на улицата, поисках да видя двигателя и с всеки изминал ден все повече се интересувах от ремонт на автомобили. След това, когато баща ми ми подаряваше няколко колички, винаги ги разглобявах и ги разглеждах”, казва Клаудиней Родригес.

Gamorra започна работа в Alinhacar, който според него все още съществува в града. „Работих там приблизително шест години“, казва Родригес.„След това отидох да работя в друга работилница, наречена Mecânica Amigão. Там се възползвах от възможността да натрупам опит и да стана професионалист, взех курс в Senai и през 2004 г. създадох своя работилница”, коментира Клаудиней дос Сантос Родригес.

Собственикът на Gamorra Auto Serviços се затрудни, когато престана да бъде собственик на земя и стана бизнесмен: „това беше административната част. Отговорностите се увеличиха и разбира се, независимо дали ви харесва или не, вие тотално променяте поведението си. Днес имам приятна клиентела, много лоялна, обслужваща около 14 коли на седмица”, казва той.

Gamorra се регистрира за Jornal Oficina Brasil Forum през 2011 г., но вече познаваше вестника от дълго време: „Получавам публикацията от години. Тогава разбрах, че в края на изданието винаги има съвети за майсторите. Съвети от форума. Тогава се появи интересът и се записах”, коментира той.

След като видя как работи и знанията, споделени във Forum Oficina Brasil, Родригес беше сигурен, че това ще бъде правилният форум за професионалисти като него: „Съчетах полезното с приятното, защото има много страхотна информация има.Форумът Workshop Brazil е много важен инструмент. Когато искам бърз и надежден отговор, питам там на страницата за сътрудничество. Правя това, защото професионалните ми колеги тук в моя регион не обичат да предават информация“, признава Родригес.

Когато го попитаха за поведението на някои професионалисти, Гамора отговори: „те се страхуват да не загубят клиенти, като предават информация. Ако зависи от мен, ще споделя каквото знам и това е.” Подобно на Клаудемир, Гамора харесва модерирането и новото оформление на форума: „Впечатлен съм от организацията, която направихте. Освен че сайтът е много красив.”

Майсторът казва, че тези, които не са регистрирани във форума, губят време: „сайтът е шоу! Това е основен инструмент и майсторът, който не е там, трябва да се присъедини веднага!“

Doblò 1.6 16V 2003 с осцилация

Образ

на празен ход

Дефект: Клиентът пристигна в сервиза, оплаквайки се, че колата трепти при ниски обороти и майсторът скоро установи, че има трептене на празен ход, което причинява дискомфорт. Но това, което изглеждаше лесно за разрешаване, се превърна в кошмар и начинът беше да взаимодействаме с участниците във форума в търсене на алтернативи.

Диагностика: Първоначално инжекторите бяха почистени, напрежението на акумулатора беше проверено (което беше ново) и двигателят беше заземен. Заради пробега са сменени датчик за охлаждане, свещи и дросел. MAP сензорът, ECU, запалителната бобина бяха тествани, но без практически резултат. След това преминахме към механичната част и главата на цилиндъра беше преустроена, пръстените на биелата и лагерите бяха сменени, но колебанията на празен ход продължаваха. Захранването на ремъка се извършва с помощта на циферблатен индикатор, всичко според заводските спецификации.Скенерът не показа грешки. Участниците във форума помогнаха за преодоляването на проблема и майсторът забеляза, че единственият параметър, който показва вариации на сигнала по време на проблема, е задвижващият механизъм на празен ход.

Решение: Инсталираната нова част беше от марката e-klass (внос) и имаше дефект в работата, точно в същата точка, в която имаше старата част. Сервизът реши да купи оригинална качествена част (VDO Simens) и проблемът беше решен. В същата публикация друг майстор беше изправен пред абсолютно същия проблем, със същата част от e-klass.

Образ

Audi A3 1.8 Turbo Automatic 2006

поддържа светлината за заден ход включен

Дефект: Колата, в много добро състояние, принадлежеше на много внимателен клиент, и при превключване на трансмисията към опции D, 2 или 3 светна лампата за заден ход и това беше. Ремонтникът тества многоконтактен сензор на автоматичната трансмисия, модул на трансмисията, предпазители, но нищо не е разрешено.

Диагноза: За щастие на майстора, опитни участници във форума също бяха преминали през същата ситуация и помогнаха за разплитането на мистерията. Сред другите възможности те предложиха проверка на релето за блокиране на старта, което има две функции: блокиране на старта и блокиране на светлините за заден ход.

Решение: Ясна снимка, подмяната на споменатото реле за заключване на старта реши проблема и светлините за заден ход се върнаха да работят правилно. Това, което можеше да бъде голямо главоболие, беше опростено от необикновената стойка на участниците във форума, които винаги помагаха, давайки своя опит и мъдрост.

Образ

Hilux 2013 без пулс в зърната

Дефект: Превозното средство претърпя основен ремонт на двигателя и оттогава не е започнало да работи отново. Какъв би бил обикновен ремонт, ако имаше основна информация от производителя, се превърна в предизвикателство поради липсата на параметри за диагностика.И ако автомобилният производител не си направи труда да предостави техническа информация, сервизите могат да прибягнат само до помощта на участниците във форума, които отново добавиха информация и дадоха съвети, които помогнаха за по-нататъшното разрешаване на този случай.

Диагностика: Сервизът провери всички основни сигнали като фаза и въртене, нормално налягане в релсата, както в скенера, така и в механичния манометър, направи тестове с модул и инжектори, но липсваха фабрични параметри, за да се увери в фабричните настройки стойности. Основният симптом беше липсата на сигнал в инжекторите. Участниците във форума предприеха действия и предложиха поредица от тестове и мерки като преминаване на всички основания и проверка на непрекъснатостта на сноповете, проверка на линията за ниско налягане и филтъра, пълни тестове на захранването на модула, възможни смущения от имобилайзера, разпознаване проблеми ключ, съпротивление на дюзата и др.

Решение: Наистина имаше повреда на земята зад блока на двигателя, но дори и преработени, дюзите все още не пулсираха.След като всички алтернативи бяха изчерпани, остана само подмяната на модула. След това двигателят се рестартира. Случаят илюстрира услугата, предоставена на клиент извън гаранция, тъй като двигателят е преустроен, и показва степента на трудност, на която са подложени сервизите поради пропуска на автомобилния производител, който предпочита да поддържа техническа бариера за правилната поддръжка на неговите продукти., а инсталираният сервизен капацитет на дилърската му мрежа никога няма да може да отговори на цялото търсене на следпродажбеното обслужване. Още веднъж, точка за майсторите, които работят заедно за решаване на проблемите и успяват да преодолеят тези несгоди.

Образ

BMW 318i с проблем с богат микс

Дефект: Старият модел от 1995 г. с 4-цилиндров, 140 к.с., атмосферен двигател показа симптоми на карбонизация на запалителната свещ и повреди на празен ход. Скенерът показа код за грешка 042, отнасящ се до сензора за детонация, но проблемът не беше в тази част.

Диагностика: Сервизът започна с анализиране на стойностите (време за впръскване) и установи, че е твърде високо. Тези стойности се подобряват при изключване на конектора на разходомера (MAF). В скалата на скенера сензорът MAF има стойност от 0,5 до 1 волт, а при работа на двигателя беше над, представяйки 3,3 волта и причинявайки неизправност на двигателя. При изключване на MAF тази стойност беше фиксирана на 5 волта и представлява подобрение в работата, намалявайки времето за впръскване на инжекторите.

Решение: След тази важна поредица от тестове стана ясно, че проблемът е в MAF сензора, по-точно в областта на задействане на пеперудата, която се забива в края на хода и това заключване генерира напрежение (сигнал) отворен дросел при двигател на празен ход, карайки системата да впръсква повече гориво (богата смес), което причинява прекомерна карбонизация в запалителните свещи. Много внимателно майсторът почисти и нагласи частта и автомобилът отново беше в перфектно работно състояние.

Образ

Fiesta 1.0 Rocam Flex 2010 с проблеми с двигателя

Дефект: Сервизът получи превозно средство с история на силно прегряване, със стопени клапани и пукнатина в главата. Смених главата с използвана, но операцията не беше добра. Във вътрешната част на двигателя са проверени буталата и цилиндрите, направено е хонинговане, сменени са пръстените и лагерите.

Диагноза: Първоначално двигателят работеше добре, но скоро силна миризма показа повреда на MAP сензора, който беше разтопен. Смяната му остави двигателя да работи много нередовно, а подозрението стана несъвместимостта на разпределителния вал, тъй като има няколко различни конфигурации за всеки двигател. Смених главата със съвместими контроли, скоростта на празен ход и ускорението се стабилизираха, но лампата за инжектиране остана включена.Майсторът, много спокойно, предпазливо и с помощта на останалите участници във форума, извърши редица други проверки, докато се увери, че решението е близо.

Решение: След внимателни настройки и проверки и смяна на MAP сензора и потенциометъра за положение на дросела, въпреки силното нагряване, на което беше подложен двигателят, след две седмици употреба клиентът съобщи, че всичко е обратно нормално.работи перфектно.

Образ

Ford Focus 2006 1.6 Rocam бензин трудно се качва при първото стартиране

Дефект: Клиентът съобщи, че при първото стартиране на двигателя, особено сутрин, е било необходимо да се завърти стартерът три пъти, докато стартира нормално. Преди това го вдигнах и го изтрих, а понякога го вдигнах и продължих да работя несигурно, искайки да го изтрия! Но след това през останалата част от деня започна нормално!

Диагностика: Опитен ремонтник направи подробна диагностика и първоначално оценен със скенер, но не беше записан код за грешка.След това преработи цялата верига за подаване на гориво, запалването и смени горивния филтър, помпата и регулатора на налягането, тъй като налягането беше ниско. Всичко беше наред, но проблемът си остана. Възползва се и почисти инжекторите и провери времето, но пак няма резултат. Започва да следи налягането на горивото, като по предложение на участниците във форума се оценява състоянието на инжекторите, наличие на карбонизация във всмукателния колектор и клапаните, евентуално запушване на горивния предфилтър, всичко в рамките на параметрите. Но предложен прост тест, впръскване на бензин в TBI, генерира бърз старт, което показва, че е имало липса на гориво в момента на стартиране.

Решение: Въз основа на тези данни майсторът откри, че за съжаление новият регулатор на налягането, който е инсталирал, също е дефектен.

Частта беше сменена, двигателят работеше перфектно и сутрешните стартирания отново бяха бързи и ефективни.

Популярна тема