Най-доброто от форума - април 2015 г

Най-доброто от форума - април 2015 г
Най-доброто от форума - април 2015 г
Anonim
Пежо 206

Peugeot 206 1.0 16v година 2003: двигателят не стартира и кодът показва MAP сензор

Дефект: При получаване на превозното средство в неговата компания, ремонтникът провери, че двигателят се върти, но не стартира. В друг сервиз бяха диагностицирали, че ECU е дефектно и трябва да се смени.

Скенерът показа няколко отбелязани кода, които бяха изтрити, оставяйки само един, P0113, който е сензорът за всмукване на въздух. Само с този код при стартиране двигателят заплашваше да запали, но не запали.

Диагностика: майсторът замина за диагностика, проверка на тялото на дросела, проводниците, които отиват към потенциометъра и времето на автомобила. Всичко е наред.

Запалителните свещи, бобината, клапаните за налягане на компресията бяха проверени и всички бяха в рамките на стандарта.

Проверявайки съединителя на електронното тяло на дросела, един от проводниците, който отиваше към потенциометъра на дросела, имаше лош контакт. Преработен и тестван за непрекъснатост, всичко е наред.

Друга подробност е, че имаше два срязани проводника, които имаха снаждания. Тези проводници в конектора бяха d2 и d3, които ремонтникът потърси без успех, което го накара да отиде във форума, за да разкрие този проблем.

Решение: Относно прекъснатите кабели, те бяха съответно от сензора за температура на всмукателния колектор и сензора за детонация, но не те бяха причината за повредата.Тогава той реши да махне датчика за въртене и установи, че целият е счупен, а проводниците, които трябва да имат конектор, са запоени и разделени с черен силикон. Когато сензорът беше премахнат, също беше потвърдено, че проводниците са обърнати. Смених сензора за въртене, автомобилът работеше нормално.

VW Gol модел G5

VW Gol модел G5: светва аномалия при впръскване на гориво и неизвестен код

Дефект: Gol G5 беше в сервиз със светнала аномалия на впръскването на гориво. При поставянето му в скенера за инжектиране се появи кодът за грешка 40D5, но ремонтникът не успя да го свърже с никакви препратки.

Диагноза: по време на диагностиката имаше затруднения, защото клиентът не се оплакваше от очевиден дефект, а само че двигателят в определени моменти отнемаше много време време за стартиране, когато е студено. Свързах се със системата за студен старт, но тази система наблюдава ли се от ECU в този модел превозно средство? С този въпрос майсторът поиска помощ в нашия форум.

Решение: след малко проучване майсторът установи, че код 40D0C е неизправност във веригата на клапана за студен старт, а 41BC е повреда във веригата на активирания вентилационен вентил на филтъра (канистър). Още един проблем е разрешен.

Форд Фокус 1.8 2003г

Ford Focus 1.8 2003: смяната на съединителя причини проблеми в зацепването

Дефект: клиентът съобщи, че след смяна на комплекта съединител на Ford Focus 1.8 от 2003 г. и обезвъздушаване, предавките стават трудни за включване и заден ход се включва само със страхотно трудност, надраскване всеки път. След повторно обезвъздушаване на хидравличната система няколко пъти, проблемът не беше решен.

Диагноза: Смяната на системата на съединителя, особено при Focus, е много трудоемка операция. С това майсторът провери възможностите, които не включват премахване на трансмисията още веднъж, като фалшиво навлизане на въздух в хидравличната система.

Задействането на съединителя, което в този модел се извършва хидравлично чрез два цилиндъра - първият на педала на съединителя, а другият на тялото на лагера - които активират съединителя вътре в трансмисията, беше възможно да се провери дали има не, няма изтичане на течност и беше според препоръките. Нямаше съмнение, че проблемът може да е в сменения съединител. Трансмисията беше свалена отново и не бяха установени нито течове, нито неправилен монтаж. Включете отново предавателната система, проблемът продължава. Какво да правя?

Решение: След много проучвания майсторът потърси помощ в нашия форум. Там майсторът е инструктиран да провери марката на хидравличния актуатор, който задейства съединителя. Ако беше от друга марка, а не от Лук, да го сменя с препоръчания. Въпреки че все още не е склонен да свали трансмисията отново, тъй като ще трябва да отваря трансмисията за трети път.Той обаче нямаше алтернатива и го поправи според указанията на нашата страница. Най-накрая проблемът е решен.

C3 2006г

Проблем в двете тави на C3 2006

Дефект: Странен случай на автомобил Citroën C3 2006 г. пристигна в сервиз, в който собственикът ме помоли да сменя две корита и две цели произведени колони на амортисьори. Те бяха добре.

След смяна, в момента на центровката на волана, когато лявото колело беше право, дясното беше изкривено и обратно. При разглобяване на старите тави и правене на сравнения се стигна до заключението, че са идентични.

С това демпферните колони бяха проверени и те също бяха ОК, без деформиране. Начинът, по който страната на щифта беше монтирана, също беше правилен. Нещо се е променило, но ако частите са същите, какво се е случило?

Диагноза: ремонтникът признава, че френските превозни средства са страхотни по отношение на окачването и, тъй като не получихме нито един от тези случаи, ако разбрах, разликата, посочена тук дали отворените или затворените колела бяха твърде много. При повторна проверка на ъглите и геометрията на автомобила всичко показваше, че сменените части имат проблем, но къде? Визуално всичко беше наред, затова майсторът попита в нашия форум дали някой колега е хванал нещо подобно.

Решение: Беше проверено, че в тавите и шарнирите има разлика от 2 мм във всяка. Наложи се да сменим тези от другата тава и се реши. Просто детайл, който го научи да не получава повече ремонтирани части, защото има голяма разлика и клиентът не иска да плаща за тази разлика.

Шевролет Астра

Chevrolet Astra автоматик умря при поставяне на предавката в Drive

Дефект: Astra 2.0 автоматик държеше майстор буден през нощта. Когато двигателят беше студен, особено при първото палене след дълъг период без работа, при поставяне на скоростния лост в "D" с крак върху спирачката, колата отказа и умря. Връщайки се към „N“, колата беше нормална. Когато излязохме на уличен тест, на спринтове, колата започна да се пръсва, сякаш двигателят отказваше. Счупи се и колектора. Той помоли клиента да го занесе на специалист по скоростна кутия, тъй като майсторът подозира, че може да е преобразувателят на въртящия момент.

Въпреки това специалистът по ремонта на трансмисиите заяви, че дефектът е в инжекционната система. При поставянето му в скенера не показа никакъв код за грешка.

Диагностика: препълване на колектор? Когато това се случи, това е признак за бедна смес или неправилен двигател. Времето на ангренажния ремък, сензора за въртене, системата за подаване на гориво и налягането на помпата бяха проверени и всички параметри бяха наред.Сменени са и свещи, инжектори и бобина. Един от симптомите е, че двигателят на автомобила, когато е в "D", оборотите му на празен ход падат малко, но не до точката на умиране. Без алтернатива, ремонтникът се обърна към форума за помощ.

Решение: превозното средство имаше два дефекта, един в захранващата система на двигателя (пръсване на всмукателния колектор) и друг в автоматичната скоростна кутия (с крак на спирачката двигателят умира); по-специално в обменния конвертор, където има устройство, наречено блокиране.

Това е нормален симптом за това превозно средство, когато има проблем с управлението на блокирането на преобразувателя на въртящия момент. Блокирането се управлява електронно, но зависи от буталата в хидравличния блок на скоростната кутия, което я прави зависима от замърсяванията в скоростната кутия. Когато това блокиращо бутало се заключи, то остава включено директно и скоростната кутия и двигателят са един по един.

За да разберете по-добре, това е като в превозно средство с нормална скоростна кутия: когато натиснете спирачката, включите първа предавка и отпуснете съединителя, двигателят умира.Когато има това блокиране, при включване на предавка се случва да угасне двигателя или колата леко тресе. Когато е поставен в неутрално положение или в P, моторът се стабилизира.

Ситроен С4

Citroën C4 2.0 от 2011 г. с повреден инжекцион

Дефект: в сервиз на колега майстор пристигна C4 2.0 16 v Flex 2011 г., който вършеше много работа. С думите на клиента той съобщи, че колата върви добре, без никакви повреди, винаги пали добре от първия път.

Понякога, когато кара, светва лампичката за впръскване и му свършва газта, и изглежда, че прекъсва два цилиндъра, когато се опитва да ускори. При преминаване на скенера се откриват кодове P-1160 (некохерентен сигнал на всмукателния колектор) и P-1607 (ограничител на скоростта). След няколко неуспешни опита за диагностика майсторът търсеше решение.

Диагноза: по време на диагнозата, ремонтникът декарбонизира колектора и TBI, провери времето, смени запалителните свещи, почисти дюзите и извърши основни тестове за заземяване и захранване.

Проблемът е, че периодичният дефект затрудни диагностицирането. Направих една или две процедури и при шофиране на автомобила дефектът вече не се появяваше, но на следващия ден го имаше.

Синхронизирането беше проверено отново и беше наред. Пристигна друго превозно средство със същия двигател и аз се възползвах от възможността да направя някои тестове и смених бобината и TBI, които все още не бях сменил, и това не помогна.

Без други алтернативи, ремонтникът поиска помощ в нашия форум.

Решение: един от ремонтниците във форума, с кодово име Quiuqui, написа: „Когато капачката на маслото има лошо гумено уплътнение, възниква този проблем. Ако правите декарбонизацията, трябва да внимавате и да смените това уплътнение, тъй като този проблем, който споменахте, може да е свързан и с това.”

Нашият колега беше прав: всъщност, когато казахте да обърнете внимание на уплътнението на маслената капачка, това повиши увереността на сервиза, който ще реши проблема, като смени капачката на клапана.

Ако засмуквате „фалшив въздух“през капачката на маслото, това трябва да има същия ефект, както при засмукването през отвора в капака на клапана. Само тази дупка е нейният оригинал. Трябва да е вид облекчение, което е причинило проблем и е започнало да засмуква директно, пречейки на налягането на колектора.

Това, което обърка нашия ремонтник, е, че ускорението прекъсваше и нямаше да се възобнови, освен ако двигателят не се изключи и не се включи отново.

След смяна на капачката на маслото при тестовото каране, след каране с още 15 километра, не създаде проблем.

Популярна тема