Директно от форума - юли 2015 г

Директно от форума - юли 2015 г
Директно от форума - юли 2015 г
Anonim
Образ

Volkswagen Gol G5 2010 с проблеми в комуникацията между панела и ECU

Дефект: Превозното средство стартира и умира, със симптом на повреда на имобилайзера. Лампата на имобилайзера на таблото обаче изгасва, скенера няма грешка, всички показания са изрядни и разпознава ключа. Но автомобилът стартира само чрез въвеждане на кода на имобилайзера през скенера и когато запалването се изключи и включи отново, проблемът се връща.

Диагноза: Основният заподозрян беше повреда в комуникацията чрез мрежа между панела и IAW 4GV ECU, но нямаше прекъсване или съпротивление. Всички конектори, снопове, кутия с предпазители и релета бяха проверени (няма проблеми), нямаше смущения от други модули в мрежата на кутията и комплектът имобилайзер и ключове работеха в друга кола.

Решение: След пресяване на всички възможности оставаше само да проверим дали има друг вид смущения. И със смяната на запалителната бобина, която беше чисто нова с друга, проблемът беше решен. Причината са електромагнитни смущения, причинени от лошото качество на частта, наскоро сменена по време на ремонт на каросерията.

Образ

Celta 1.0 VHC 2010 с бавно ускорение (авариен режим), но лампата за инжектиране не свети

Дефект: Впръскване Multec H N10 YFH Общ код за грешка - P2108 / P1278 (двигател с намалена мощност), но светлината за впръскване не светва, двигателят изглежда забавен, тялото на дросела не се отваря наведнъж; втора предавка не надвишава 3000 об/мин.

Диагностика: Сервизът провери всичко възможно в детайли (гориво, всички елементи за впръскване и запалване; непрекъснатост на кабела; запушване на изпускателната система; синхронизация на двигателя; и т.н.), но проблемът продължаваше.

Решение: След много тестове и изпитания установихме, че монтьор на аларма е наранил вътрешно кабела в няколко точки, оставяйки проводник 4 на конектора (педала на газта) да виси на няколко медни проводника. Тъй като не беше напълно счупен, тестът продължи, но със загряването и движението на колата проблемът се генерира. Поправих сбруята, всичко се върна към нормалното.

Образ

Ford Ranger 2.2 2013 с повтарящи се проблеми с насищането на DPF

Дефект: Лампата за аномалия на DPF (филтър за твърди частици) светваше често, но обичайните решения за задействане на рутинна автоматична регенерация и принудителна регенерация чрез скенер временно разрешиха проблема, който след това се върна.

Диагностика: Бяха оценени условията на използване на автомобила, особено в натоварени градски условия, които не благоприятстват самопочистването; качество на горивото; използване на правилното смазочно масло; цялост на включените компоненти (филтър; сензори и т.н.); липса на утайки и други замърсители.Дори при всичко наред, превозното средство продължаваше да се връща със същия проблем.

Решение: Участник във форума предупреди, че има сервизен бюлетин на Ford, в който се посочва, че за 2.2L двигатели с дефицит на регенерация на DPF е необходимо да отидете до представителството, за да калибрирате повторно ECU със специфична стратегия, която решава проблема. проблем.

Образ

Peugeot 307 2005 имаше повреда P0202 (инжектор), но симптомът не съвпада

Дефект: Моторът не се повреди според очакванията и майсторът успя да изтрие дефекта в скенера; но при стартиране двигателят се ускори много, докато въртенето падна и отново посочи дефекта.

Диагностика: Измерванията на инжектора бяха в рамките на параметрите, но при обмен на идеи и информация във форума той промени позицията на инжектор 2 и получи нови измервания, този път с много високо съпротивление (35 ома).Също така е проучено, че неоригиналните намотки могат да причинят електромагнитни смущения в системата.

Решение: За всеки случай майсторът смени инжектора и запалителната бобина с нови, оригинални и проблемът беше отстранен.

Образ

Индикаторът за зареждане на алтернатора Corsa 1.0MPFi не свети правилно

Дефект: При включване на запалването контролната лампичка на алтернатора не светна на панела както трябва. Алтернатора зареди нормално. Лампата на таблото светна само за няколко момента, когато двигателят беше изключен.

Диагностика: Проверени са работата на алтернатора, генерираното натоварване и правилната работа на регулатора на напрежението. С помощта на участници във форума майсторът проучи и провери щателно всеки параметър, свързан с работата на алтернатора и системата за активиране на светлината на таблото.

Решение: След като заобиколихме всички възможности, остана само да оценим функционирането на лампата на панела и тя просто даваше на късо и се включваше само при изключване на запалването. Нова лампа, проблемът е решен!

Образ

Fiat Ducato 2.3 с налягане в релсата, много по-високо от нормалното, предизвиква опасения у 2-ма майстори

Дефект: Двама майстори се сблъскаха със същия проблем, като превозното средство се повреди и спорадично изпуска дим. Но това, което наистина плашеше, беше налягането върху релсата, което трябваше да бъде около 350 бара на празен ход, но достигна между 1500 и 1600 бара при студен двигател. Притеснителна и опасна ситуация!

Диагноза: Сменени са регулатора на налягането, високата помпа, сензора за налягане в релсата, Mprop клапана (два пъти) и са проверени инжекторите и модула. След като се затопли, неизправностите престанаха и налягането на празен ход намаля; но при студен двигател проблемът продължаваше.

Решение: След по-подробен анализ самият ремонтник установи, че връщането на тръбопровода за високо налягане към резервоара е възпрепятствано. След почистване всичко се върна към нормалното.

Популярна тема