Ford Cargo 2429 2013 с неуспешно налягане в релсата беше слабо
Дефект: Камионът имаше грешка 0157-018 (налягане в релсата) и двигателят беше слаб, но включените компоненти бяха в ред.
Диагностика: Първоначално беше проверен клапанът MPROP на помпата за високо налягане, а след това обратният поток на дюзите и задействането на предпазния клапан на релсата.
Решение: След като обикаляше напред-назад, ремонтникът откри, че по време на монтажа на 4-та ос, тръбата за връщане на дизела е смачкана, задушавайки преминаването на горивото, и тази ситуация завърши с спукване на връщането на инжекторите. След извършването на ремонта всичко се нормализира.
VW Kombi EA111 1.4 – Стартерът се върти, но колата не пали
Дефект: Моторът спря да работи и повече не стартира. Включените компоненти бяха в ред, но въпреки това настоях да не вземам.
Диагностика: Сервизът последва съветите на участниците във форума и тества горивната помпа, регулатора на налягането, бобините, запалителните свещи и проводниците на свещите, сензора за фаза и въртене, но всички компоненти бяха в ред.
Решение: След постепенно заобикаляне на проблема беше открит маркуч с малък отвор, който променяше налягането на горивната помпа. Дефектният маркуч беше сменен и двигателят стартира отново.
Linea 2011 E-torQ Dualogic беше на пристъпи
Дефект: Двойната автоматична скоростна кутия не се ползва с добра репутация сред потребителите и сервизите; но тази кола имаше много проблеми с дръпвания, неравности и смущения при ускоряване и спиране, правейки шофирането й трудно и опасно.
Диагноза: Педалът на газта, комплектът съединител и маслото на dualogic CS Speed системата бяха сменени и обучението беше извършено няколко пъти и това реши проблема за известно време, но скоро същите симптоми и неизправност се завърна. С помощта на опитни майстори на форума бяха предложени и изпробвани няколко допълнителни процедури за диагностика и обучение на системата, но все още без резултат.
Решение: С изчерпване на всички възможности за решение в компонентите на системата Dualogic, TBI беше почистен и запалителните свещи и кабелите на свещите бяха сменени и колата се върна към нормалното, тоест в този случай „обичайният злодей” не беше виновен.
Parati 1.6 G4 IAW4AVP с проблеми с електрическия вентилатор
Дефект: Въпреки че охладителната система беше в ред и нямаше данни за повреди, вентилаторът не работеше правилно. Автомобилът обаче започна да има проблеми с електрическия вентилатор.
Частта показа необичайно поведение и държеше много техници будни през нощта, докато не пристигна в работилницата на един от сервизите, участващи във форума.
Диагностика: Сред няколко възможни диагнози беше предложено да се проверят, наред с други елементи, релетата, електронният централен и превключвателят за налягане на климатичната система.
Решение: Комбинираният опит на участниците във форума показва своята ефективност. След смяна на превключвателя за налягане вентилаторът се върна към нормални условия.
Маркучът Fiesta 2002 1.0 Zetec Rocam прекъсва търпението на много майстори
Дефект: Входящият маркуч в системата за горещ въздух се счупи точно под закрепването на температурния сензор, нямаше проблем с панела и не изпускаше пара в количество. И резултатът беше издуханото уплътнение на главата.
Диагноза: Този проблем, който причинява голяма повреда на двигателя, изглежда се повтаря при този модел, тъй като други майстори също са имали същата повреда. И за капак, това не беше най-лошата част. Този маркуч с резба за температурния датчик току-що изчезна от пазара и който го има на склад, го таксува на прекомерни цени.
Решение: Засега единственото решение е да платите абсурдна цена за оригиналната част (20 пъти стойността на подобен маркуч) или да импровизирате с голяма дискретност и да възстановите повредената част с някои адаптации. Отделът за части на Ford знае ли за този проблем?
Нов S10 2.8 CTDi 2013 с проблем в ограниченото въртене на дизеловия инжекцион и светлината за впръскване светна
Дефект: S10 включва светлината за впръскване, ограничава въртенето и генерира код за грешка P0089 (Ефективност на регулатора на налягането на горивото 1). При изтриване на паметта за грешки или рестартиране на запалването, грешката изчезна, но след това се върна.
Диагноза: Закъснението при смяната на дизеловите филтри вероятно е причинило проблеми с клапана за регулиране на горивото (DRV), който отива към помпата за високо налягане. Инжекторите бяха наред и помпата беше с ниско налягане.
Решение: След смяна на DRV клапана, регулиране на помпата и почистване на инжекторите и веригата, работата се нормализира. Ремонтникът на форума предупреждава за сложността на извършването на тези процедури.
