Директно от форума: януари/2016

Директно от форума: януари/2016
Директно от форума: януари/2016
Anonim
Образ

Uno Evo 2014 със спорадична повреда, която изтри панела и двигателя

Дефект: Проблемът се появява спорадично, няколко пъти или рядко, и когато се случи, при опит за запалване на автомобила, арматурното табло изобщо не работи (изключено беше); стартерът се завъртя нормално, но двигателят не стартира.

Диагностика: Електрическата система беше проверена от контакта на превключвателя за запалване и непрекъснатост до електрическия център в двигателното отделение (кутия с предпазители) и проследяване на непрекъснатостта до частите, които са получили напрежение (Център на инжектиране; Арматурно табло и мъгла светлина). След много настояване майсторите успяха да възпроизведат неудобството.

Отново, всяка точка беше проверена, от ключа за запалване, синия проводник (положителен 15 полюсен ключ) на клемата на превключвателя до предпазител F16, където беше открито напрежение. След това продължихме да отваряме снопа от електрическия център в двигателното отделение (кутия с предпазители), като взехме предвид изходната мощност на предпазителя F16, където имаше само един проводник (оранжев и черен). Следвайки тази нишка, вие достигате до клон (фабрично снаждане), който се разклонява на 3 нишки; и в този момент вече нямаше напрежение!

Решение: Защитата на разклонението беше премахната, проводниците бяха почистени, спойката беше преработена и затворена с термосвиваеми спагети. Дефектът е отстранен, захранването към блока за управление се нормализира и арматурното табло се нормализира.

Образ

Palio 1.0 8V вече не стартира след измиване на двигателя

Дефект: Превозно средство, оборудвано със система за впръскване Magneti Marelli IAW 1G7, двигателят е измит и след това вече не може да стартира. Стартерът се преобърна, но не можах да стартирам двигателя отново.

Диагностика: Отчитането на скенера не показа никакви грешки, сензорите бяха в ред, горивопроводът не беше запушен и сензорът за въртене беше сменен, но без успех. Във форума бяха предложени няколко процедури, като изключване на един сензор наведнъж, за да се открие възможно късо съединение; тестване на tps и картографски сензори; реле на инжекционната система; друг модул е ​​тестван; оценка на бобините за запалване; проверка на горивопровода и всяко действие на имобилайзера; всяко заземяване (маса) е преминато през; проверете времето на ангренажния ремък. Елементи за запалване като запалителни свещи и кабели бяха сменени, но нищо не накара двигателя да се преобърне. Ток дойде към бобините за искрене, но когато двигателят заплашваше да запали, той прекъсна. Въз основа на този анализ, опитен участник предложи преоценка на сензора за въртене, който беше нов, плюс звуковото колело.

Решение: Всъщност диагнозата беше правилна и новият сензор за въртене имаше проблеми. Малко след смяната му двигателят запали и се нормализира.

Образ

L200 HPE Engine 4D56 повторно сглобен с грешки

Дефект: Клиентът закупи автомобила със счупен двигател, напълно разглобен и го занесе в неспециализиран сервиз, който се опита да го сглоби с някои съмнителни адаптации. Най-голямата грешка беше замяната на електронно управляваната инжекционна помпа с механична помпа. Проблемът е, че камионът беше автоматичен и превключването на скоростите беше непостоянно, а двигателят беше непостоянен и понякога запалваше. Сервизът, който извърши всички „gambiarras“, прекрати случая и клиентът закара колата в друг сервиз, собственост на един от участниците във форума.

Диагностика: Първата стъпка беше преинсталиране на помпа с оригинално електронно управление, монтирана с 1 mm, отнасяща се до 5 градуса APMS. Двигателят се завъртя за първи път, но окончателното решение беше далеч. Двигателят не реагира на педала на газта (електронен) и коланът не е повреден, но не комуникира с контролния блок; панелът не отбелязва въртенето, а скенерът показва кодове 11 и 27, отнасящи се до педала на газта.Сензорът за въртене беше срязал проводниците и го свърза директно към алтернатора, но при повторното му свързване правилно двигателят вече не стартираше. Фоничното колело също имаше повреда.

Решение: При смяна на сензора за въртене и звуковото колело, системата започна да регистрира въртенето правилно, но все още няма ускорение. След няколко теста за непрекъснатост беше заключено, че кабелът на педала има проблем с проводника на щифт 4 и той беше заменен, възстановявайки ускорението. При пътния тест двигателят показа ниска ефективност и при пълна газ само пушеше и не се развиваше. Беше отбелязано, че връзките на маркучите на шибърния клапан на турбината са грешни и са коригирани. Производителността се подобри, но димът продължи. Следващата стъпка беше да се провери дали egr клапанът е останал отворен и коригира тази аномалия, двигателят и трансмисията най-накрая се върнаха да работят в перфектен синхрон.

Образ

Renault Master 2.3 2015 не работи

Дефект: Превозното средство пристигна в сервиза с издухано уплътнение на главата. След като главата беше реконструирана и уплътнението беше сменено, двигателят вече не стартираше. Времето и времето бяха проверени няколко пъти и модулът, ключът и кодовият комплект бяха сменени, но двигателят все още не запали. Скенерът показа повреда във веригата на EGR клапана и въпросът беше дали това е причинило прекъсване на инжекторите.

Диагностика: Наличната повреда не е причинила срязването и при теста с отпушена клапа двигателят все още не е стартирал. Част от електрониката беше заменена, тъй като електрическият сноп се беше стопил от прегряване, причинявайки късо съединение, което прекъсна комуникацията със скенера. Но майсторът вече беше поправил връзките и непрекъснатостта беше успешно поправена. След като проверих всички електронни елементи, всичко, което остана, беше да проверим механичната част, като започнем с времето на двигателя.

Решение: След известен анализ майсторът най-накрая откри, че вътрешните сачми на горивната помпа за високо налягане не могат да поддържат налягането постоянно. Смених високата помпа, двигателят отново започна да работи правилно.

Образ

Fiat Uno 1.5 т.е. нулева ламбда сонда на празен ход

Дефект: Превозното средство работи добре по пътя, но на празен ход двигателят осцилира малко и сондата винаги е близо до 0 mV и колата издава силна миризма на гориво. Ако остане в ml за дълго време, лампичката за инжектиране светва, но само я ускорете и тя изгасва.

Диагностика: Инсталирана е нова сонда, 100% съвместима за модела превозно средство, но без промяна. Тествах картата на друга подобна кола, също без промяна. Ремонтникът нямаше скенер, но с мултицет и други функции тества сензор за температура (въздух и вода); свещи, TPS, стъпков двигател, регулатор на налягането, горивна помпа; захранване на релетата, синхронизация на ангренажния ремък, конектор на сондата, маса, фалшив всмукване на въздух и др.Сред многобройните предложения, идващи от форума, той тества компресията на двигателя и коригира хлабините на клапаните, което дори подобри работата на двигателя, но не промени проблема със сондата. Опитни сервизи предложиха няколко алтернативни начина за допълнително тестване и в същото време започнаха да се съмняват в съвместимостта на някои компоненти.

Решение: След получаване на взет назаем скенер, кодът за грешка показва проблем със сондата, но тя беше нова и 100% съвместима. Въз основа на предложения и проучвания във форума, той реши да оцени всеки компонент, докато стигна до MAP сензора, който нямаше налична нова част, 100% съвместима с оригиналния PTR 03/03 (син). Той получи идентично парче при разглобяването, стреля и пада, сондата се върна към нормалното осцилиране и скоростта на празен ход беше перфектна и стабилизирана.

Образ

Двигател Gol AT 16V 2000 смесване на вода и масло

Дефект: Превозното средство пристигна в сервиза със силно прегряване, с напълно смесени вода и масло. Опитен и проницателен майстор направи коректно обслужване, с ремонт на главата и подмяна на различни компоненти. Но месец по-късно клиент се оплака, че двигателят отново смесва вода с масло.

Диагноза: Първата реакция беше съжаление, а най-вероятните причини бяха пукнатина в главата на цилиндъра или в блока на двигателя; грешка при смилане; повреда на някой компонент, като например уплътнението на главата; и грешка при монтажа. Въпреки това, опитни участници във форума попитаха как клиентът заключи, че проблемът се случва, и отговорът беше разкриващ. Клиентът беше изненадан, че водата в разширителния съд е спаднала малко и има образуване на утайка върху измервателната пръчка. Имайки предвид този разказ, всички участници във форума заключиха, че няма нищо лошо в двигателя и че тази утайка, образувана по щеката, е характерна за автомобила, тъй като практически всички имат това образуване.А що се отнася до нивото на водния резервоар, нормално е след такъв тип работа по двигателя да се наложи доливане за известно време.

Решение: Когато автомобилът се върна в сервиза, той работеше перфектно и нямаше следа от замърсяване в смазочното масло. Имаше само малката утайка на пръчката и тя беше отстранена. Охладителната система работи на 100% според очакванията, включително отваряне на термостатичния вентил и активиране на вентилатора при правилната температура.

Популярна тема