Директно от форума: февруари/2016

Директно от форума: февруари/2016
Директно от форума: февруари/2016
Anonim

Siena 2013 1.4 Fire with sync problem

Образ

Дефект: Превозното средство пристигна теглено в сервиза и не запали.

Диагноза: Сервизът веднага забеляза, че точката е добре изправена и го коригира и двигателят започна да работи отново. Но все още имаше повреда при ускорение и лампата за впръскване все още светеше. Отчитането на скенера показа проблем със синхронизма във фазовия сензор.

Решение: При обмена на информация опитни майстори съсредоточиха вниманието си върху подробности за настройката на синхронизма, като например използването на специфични инструменти за заключване на командите; циферблат за измерване на точния PMS; игра при фиксирането на контролните механизми; разпознаване на сензора за фаза/въртене и подравняване на маркировката на гърбичната ролка с маркировката върху капака на клапана.Този последен елемент беше малко по-неправилен и след като беше коригиран, двигателят работеше безупречно.

Съвет за Honda Fit с CVT скоростна кутия

Дефект: Превозното средство пристигна в сервиза за теглене. Двигателят не работеше и лампата за впръскване на таблото не светеше.

Диагностика: При свързване на скенера нямаше комуникация. С електрическата схема в ръка, ремонтникът първо тества захранването към централната (ECM), което беше правилно. След това той реши да отвори ECM за по-нататъшно тестване и се свърза с колата, забеляза, че вътрешният 5v регулатор става твърде горещ и поради тази причина няма комуникация със скенера и светлината на таблото не свети нагоре. Всички други вътрешни компоненти на превключвателя бяха в ред, така че ECM беше наред. Ремонтникът продължи логиката и започна да тества всички сензори, захранвани от вътрешния 5v регулатор, но при първия анализ всички сензори на електронната система за впръскване бяха изправни.

Решение: Трябваше да се провери един последен компонент, който беше CVT сензорът в трансмисионната кутия, който също се захранва от 5v от ECM. Най-накрая проблемът беше локализиран и когато частта беше сменена, превозното средство се върна към нормална работа, комуникацията със скенера беше възстановена и инжекционната светлина отново заработи на таблото.

Cruze 2.0 16 V с неравномерно ускорение

Образ

Дефект: Превозното средство представи вариация в ускорението с трептене на празен ход и внезапно увеличи въртенето до 3000 rpm, след което се върна и остана в същата вариация.

Диагностика: Скенерът не показа никакви кодове за грешка. Визуално тялото на дросела беше много замърсено и беше почистено, но поведението на двигателя остана същото. Предложена е процедурата за разпознаване на TBI и гориво чрез скенер и проверка на клапан, монтиран в капака на клапана.

Решение: Върхът на капака на клапана беше прав. В капака има монтиран клапан, чиято схема обикновено се счупва (залепва), което води до фалшиво влизане на въздух. Смени повредената част, ускорението и празния ход бяха нормализирани.

Kadett Efi 2.0 96 губи ускорение

Образ

Дефект: Превозното средство работи нормално, но след шофиране известно време на пистата (път) внезапно губи ускорение и след това умира. Като изключите и включите отново ключа, той отново ускорява.

Диагноза: Клиентът вече беше дошъл от други сервизи и информира, че на практика са променили всичко, като HEI модула, сензора за карта, бобината за запалване, бобината на работното колело, запалителните свещи и кабелите, превключвателя на стартера, горивния филтър. Сервизът провери инжекционния сноп за непрекъснатост, тества сензора на дросела, горивната помпа, наблюдаваше мощността на модула и други компоненти, направи директен тест на мощността, провери преди това сменени компоненти като бобини, но нямаше резултати.Неговият фокус беше инжекционният модул, тъй като нямаше друг компонент за тестване.

Решение: Клиентът коментира, че модулът за впръскване също е сменен, но въпреки това майсторът решава да изпрати частта на специалист, който след анализ решава да я препрограмира. Резултатът беше положителен и проблемът беше решен. Този случай показва, че когато се съмнявате, е по-добре да проверите.

Palio Adventure Dualogic се провали

Образ

Дефект: След смяна на съединителя се появи код за грешка P0755, отнасящ се до текущия водач, отворена верига. Тази грешка кара системата Dualogic да влезе в режим на възстановяване или режим на грешка, ограничавайки действията на системата, предотвратявайки включването на нежелана предавка, превключването на предавките е деактивирано, задвижващият механизъм на съединителя е блокиран от действието на противоположния електромагнитен клапан и когато автомобилът спре, стартът ще бъде деактивиран.При наличие на тази грешка процедурите за самообучение за поддръжка са деактивирани.

Образ

Диагноза: Грешката съответства на превключващ електромагнитен клапан, кабели, дефектна верига или дори модула за управление на двигателя на трансмисионната система. Клапанът и модулът бяха наред и кабелният сноп очевидно нямаше повреда.

Решение: При теста за непрекъснатост на кабела беше открита аномалия и проводник беше скъсан точно в конектора. След подмяната на повредения конектор и ремонта на снопа, ремонтникът следва процедурите за обучение и настройка, предложени и подробно описани стъпка по стъпка от друг участник във форума, и системата отново заработи правилно.

Тест за откриване на изтичане на батерия

Образ

Дефект: Много често срещан проблем, батерията губи заряд през нощта и въпросът, който остава, е „кой краде заряда“?

Диагностика: Опитен майстор споделя много интересен, лесен и ефективен съвет, който със сигурност ускорява идентифицирането на потребителя, който причинява разреждане на батерията.

Решение:

1- Проверете състоянието на батерията, която трябва да е над 12.0V;

2- Изключете заземителния кабел (минус на батерията). Тестовете трябва да се правят на изключен двигател, както и всички консуматори също трябва да бъдат изключени;

3- С мултиметъра изберете амперажната скала и червения щепсел на кабела добавете ампера (както е показано)

4- Направете серийна връзка, както е показано;

5- Проверете стойността, намерена от мултиметъра. Тази стойност по подразбиране трябва да бъде около 0,068 mAh (милиампер-час);

6- Над 0,100mAh има консуматор, който причинява разреждане на батерията. Дръжте мултицета включен и махнете бушоните от колата един по един и следете дали консумацията е паднала след премахването на някой от тях.След като предпазителят бъде открит, проверете кой съответен консуматор защитава и по този начин ще бъде идентифициран консуматорът, който „краде“заряда на батерията;

7- Пример: Първоначалното измерване беше над 0,100 mAh и при премахване на предпазителя на радиото, измерването спадна до 0,065 mAh, така че утечката на ток е в самия консуматор (радио) или в неговата инсталация. йени

Популярна тема