Разширена автомобилна диагностика - казус XVI

Разширена автомобилна диагностика - казус XVI
Разширена автомобилна диагностика - казус XVI
Anonim

Дефект: След смяна на ангренажния ремък в Prisma 1.4 2015 инжекцион Multec H N14YF-LKF, лампата за инжекцион започна да мига и при работа с частично натоварване сочеше към DTC P -0300 Превозното средство нямаше видима повреда и корекциите на сензора за въртене, направени с помощта на скенер, нямаха ефект.

Диагноза: Синхронизацията на двигателя е проверена с осцилоскоп (снимка 1) и графиката показва, че настройката е правилна. Други скенери бяха използвани за регулиране на сензорите за въртене и фаза, без ефективни резултати, но беше наблюдавано, че има малка загуба на мощност, когато светлината за инжектиране мига на панела.След като изчерпа възможността за проблеми с времето, ремонтникът прибягна до датчика за налягане, разположен на ауспуха на автомобила, и за негова изненада той откри периодична повреда, която винаги се появяваше в една и съща точка (снимка 2).

снимка 1 снимка 2

След тестване и отхвърляне на проблеми със запалителни свещи, кабели и намотки, беше установено, че при теста на потока на инжектора (снимка 3), дюзите на цилиндри 2 и 3 имат малко по-малък обем от останалите.

снимка 3

Решение: След почистване на инжекторите в процедурата с ултразвук и обратно промиване, същите компоненти бяха успешно преинсталирани, решавайки проблема (снимка 4). Графичните демонстрации на осцилоскопа бяха от съществено значение за клиента, за да разбере по ясен и дидактичен начин, че тази нова повреда не е свързана с процедурата за смяна на ангренажния ремък.

Популярна тема