Mercedes Benz Sprinter 311 не пали

Mercedes Benz Sprinter 311 не пали
Mercedes Benz Sprinter 311 не пали
Anonim
Образ

Дефект:

Образ

Това превозно средство пристигна с дефект в клапана за управление на турбото, който беше сменен и кодът за грешка, който показваше дефекта, беше изтрит. Появи се друг код P1330, показващ грешка при стартиране на контрола. Дефектът беше причинен от реле, което имаше лошо заземяване и след като лошият контакт беше разрешен, колата тръгна без проблеми.

Когато клиентът дойде да вземе колата, дойде и изненадата, колата не запали повече и се появи код за грешка P1354, показващ повреда във фазовия или ротационен сензор.

Диагностика: тестване на снопове и проверка на съпротивлението на сензора за въртене очевидно няма проблеми. Колегите от форума скоро започнаха да помагат в намирането на решение двигателят да започне да работи отново, а междувременно собственикът на колата вече беше притеснен, защото спряла кола не прави пари.

Предложено е да проверите конектора и снопа на фазовия сензор, който е близо до инжектор 4, защото може да бъде притиснат от горния край на капака.

Благодаря за помощта, тестовете бяха повторени на сензорите за фаза и въртене и сигналът пристигна в модула, но скенерът показва нулево въртене и следователно модулът не изпуска импулси към инжекционните дюзи.

След толкова много опити, при боравене с проводниците на сензора за въртене, той започна да маркира оборотите в минута, което показва, че проблемът може да е в снопа или конектора.

Решение: за по-лесен достъп и боравене беше по-добре да премахнете всмукателния колектор, защото беше установено, че проводниците са разхлабени над капака на клапана.Сигналният проводник на фазовия сензор се притисна към капака на клапана и се повреди. След подмяна на почти метър кабел и преправяне на кабела, който сега е правилно защитен, колата заработи, кодовете за грешка бяха изтрити и щастливият клиент отново се усмихна.

Образ

Допълнение: Сензорът за положение на разпределителния вал информира управляващия блок за позицията на буталата и времето за компресия по време на стартиране на двигателя.

Идентифицира преминаването на разпределителния вал пред сензора, генерирайки набор от импулси, които позволяват идентифициране на позицията на буталото по отношение на TDC във времето на компресия, известно още като ефект на Хол.

Докато гърбицата на изпускателния разпределителен вал не премине сензора, той ще излъчва 5V сигнал за напрежение. Когато гърбицата преминава през сензора, сигналът от 5V пада до 0V, така че модулът получава информацията, че 1-вият цилиндър е в горната мъртва точка на TDC по време на компресията.

Напрежение между клеми 1 и 3=12V

Напрежение между клеми 1 и 2=0V, когато ухото минава през него.

Популярна тема