Ducato с прекъсване на впръскването на гориво

Ducato с прекъсване на впръскването на гориво
Ducato с прекъсване на впръскването на гориво
Anonim
Образ

Дефект: Моделът Fiat, 2012 г., пристигна в сервиза теглен и не работи.

При свързване на скенера и проверка на системата, ремонтникът откри код за грешка P0641 (захранващо напрежение на сензора 1)

Диагностика: Продължавайки с диагностиката, той провери предпазителите и релетата на системата, провери изправността на батерията и дори анализира захранването на ECU, но не намери никакви промени, които биха могли причини въпросната повреда.

Търсейки възможната причина за проблема, той установи, че превозното средство не работи, когато два отрицателни са пристигнали в горивната помпа, но когато сигналът, изпратен до помпата, е положителен и отрицателен, двигателят стартира, но скоро след това се изключи.

Проверих ниското налягане на помпата, което беше в рамките на указаното, но установих, че когато двигателят работеше, високото налягане на помпата достигна 500 бара.

Отбелязано е, че при ръчно впръскване на гориво във всмукателния колектор, двигателят стартира, но скоро след това показва DTC P0090 (Налягане на горивото над горната граница) и P0069 (Налягане на турбо).

Без да знае как да постъпи, той реши да се обърне към свои колеги, регистрирани във форума на сервизите.

В бързане да реши този проблем, той продължи да търси източника на повредата и закара автомобила до представителството в неговия град, където, използвайки оригиналния скенер на Fiat, той намери кода за грешка 0641 (вътрешен Повреда и превключвател на ключ), по-късно в сервиза той смени всички сензори в автомобила, но автомобилът остана с проблема.

Докато четеше доклада на майстора, колега професионалист препоръча проверка на системите Commom Rail и Turbo, дали мощността на сензора е добра и дали техните сигнали за реакция са в съответствие с параметрите.Той също така завърши посочването на уебсайт, обясняващ кода за грешка, открит първоначално в автомобила.

Друг колега от форума коментира, че тъй като нищо не е решено, вероятно проблемът е в кабела или в някакъв обърнат конектор, той също съобщи, че вече е взел L200, който прекъсва инжекцията, когато двигателят загрее и въпреки че скенерът показа повреда в модула, проблемът беше в сензора за въртене, който изпрати сигнала неправилно, и той завърши, препоръчвайки на ремонтника да провери сигналите с осцилоскоп.

Майсторът отговори на спътниците си, като го информира, че няма осцилоскоп, но ще изтича след такъв, за да провери, но че е проверил кабелите, сензорите и захранването им. Той добави, че единственият сензор, който показва промени, е сензорът MAF, който вместо 5V получава само 2,57V, тъй като ECU контролира колко напрежение се изпраща към сензора.

Съобщи, че е сменил сензорите на превозното средство с друго, което е било в пълна изправност, но проблемът продължава да съществува.Той добави, че е тествал превозното средство с изключена система Catalyst, проверил е турбината, точката на синхронизация на двигателя и е изключил тракера на превозното средство, но не е успял да реши проблема.

Други майстори, които са имали подобен опит, предполагат мръсотия в сензора за висока помпа, запушване във връщащата линия, електрическа повреда, дефектен модул и дори предполагат проблем с батерията, която не може да достави необходимото напрежение към мача.

След период без да има достъп до форума, за да даде отговор на колегите си професионалисти, ремонтникът се върна и приключи темата, като информира колегите си, че приятел ремонтник се присъедини към него за няколко дни, за да се опита да разреши проблема и през този период тестваха отново всички компоненти, започвайки от нулата.

Когато липсваше само коланът за проверка, те решиха да си направят почивка и междувременно проследиха скенера, който беше свързан към автомобила, в този момент забелязаха, че когато запалването е включен, модулът показа вариации в сензорите за налягане на турбото и релсата.

Образ

Решение: Оттам започнаха да премахват целия сноп, за да го анализират извън превозното средство, когато той започна да изключва конекторите, ремонтникът не забеляза, че запалването е и когато EGR беше изключен, модулът активира горивната помпа и системата се нормализира.

Когато свали EGR, за да провери, той забеляза, че двигателят на клапана има частично късо съединение, понякога работи, а друг път не. Той смени EGR и по този начин успя да сложи край на проблема, освобождавайки автомобила на клиента.

Популярна тема