Ford Ka 1.0 Zetec Rocam 2010 с електрически вентилатор при спешни случаи

Ford Ka 1.0 Zetec Rocam 2010 с електрически вентилатор при спешни случаи
Ford Ka 1.0 Zetec Rocam 2010 с електрически вентилатор при спешни случаи
Anonim
Образ

ДИАГНОСТИКА

Когато се сблъска със ситуацията, ремонтникът започна диагностичния процес, като състави своя план за действие с тестовете стъпка по стъпка, които щеше да извърши, тъй като знаеше, че е изправен пред проблем, който може да няколко причини.

Първата стъпка в неговия план за действие беше списъкът с отворени въпроси, които собственикът щеше да зададе, за да разбере за най-новите услуги, извършвани на автомобила.По време на консултативното интервю той откри, че стативът, термостатичният вентил и свещите и запалването са сменени.

С трудности той успя да запали двигателя и първото нещо, което откри беше, че има много вакуум в капака на клапана, дори не беше възможно да се отвори капака, за да се смени смазочното масло. йени

Следвайки стриктно плана си за действие, той монтира скенера, за да следи температурата на двигателя, и за негова изненада откри, че отчита 140ºC само при включено запалване.

Изправен пред тази сложна ситуация, той реши да помоли за помощ колеги майстори от Форума. Първият колега, който направи предложението си, посочи като възможна причина за излишния вакуум в двигателя клапан, който се захваща точно отгоре на капачката и обърна внимание, че има майстори, които махат този клапан, но без него превозното средство има проблеми в работата си.

Същият майстор даде своя принос и за проблема с директното включване на втората скорост на електрическия вентилатор, той подчерта възможността за проблем в някой от сензорите, който върви на стойката за вода или съпротивлението на електрически вентилатор.

След това друг майстор се фокусира върху проблема с постоянната работа на електрическия вентилатор, предупреждавайки за възможността съпротивлението на първата скорост да е изгоряло, което обяснява задействането само на втората скорост.

Трети колега, когато тълкуваше ситуацията, предложи техникът, който притежава скенера, да следи температурата на двигателя при студен двигател, за да наблюдава температурата, показана на екрана на оборудването, както и да анализира линията на обезвъздушителя на двигателя, като се има предвид, че клапанът отгоре на капака е еднопосочен.

Следвайки препоръките, ремонтникът извърши анализа и потвърди, че температурата е около 140ºC, без да губи време, той направи тази информация достъпна във форума.

С тази важна информация друг колега написа категорично, че проблема е в датчика за температура.

Майсторът услужливо отговори, че вече е сменил сензора с оригинален.

И съветите продължиха, след което друг колега подчерта възможността техникът да е влизал в скенера, използвайки грешна система, което може да е причина за отчитането на грешната температурна стойност.

Техникът, видял това наблюдение, потвърди, че използва правилната система на превозното средство.

РЕШЕНИЕ

По съвети на колеги майстори, техникът реши да смени температурния датчик отново, въпреки че знаеше, че при предишна поддръжка тази част вече е била сменяна два пъти.

За ваша изненада, решението ви да следвате съветите на вашите колеги беше категорично, защото когато свържете скенера при включено запалване, дисплеят на оборудването показва стайната температура, което доказва добрата работа на сензора.

Когато двигателят на автомобила работеше, това потвърди ефективността на диагностиката, тъй като електрическият вентилатор вече не започна да работи.

Популярна тема