Citroën C4 Pallas 2008 с проблем със смазването

Citroën C4 Pallas 2008 с проблем със смазването
Citroën C4 Pallas 2008 с проблем със смазването
Anonim
Образ

ДИАГНОСТИКА

При получаване на автомобила в своя сервиз, майсторът, анализирайки ситуацията, знае, че първо трябва да премахне долната част на двигателя, за да гарантира качеството на услугата. Така той извърши разглобяването и изпрати коляновия вал на токоизправителя. Той също така реши да смени маслената помпа, клапана на масления филтър, както и смазочното масло с подходящите технически спецификации за двигателя на този автомобил.След като сглобих всичко отново, двигателят представи налягане в системата за смазване на празен ход под указаното, по-точно 0,3 бара, докато препоръчителното би било 5 бара.

Изправен пред ситуацията, майсторът реши да поиска помощ от приятелите на форума Oficina Brasil, пространство, посветено на споделянето на информация между автомобилни техници от север на юг на страната, в този форум колеги от секторна помощ със съвети и предложения за решаване на проблемите, които възникват в различните автомобилни системи.

С представянето на проблема във форума с подробности за симптомите, както и тестовете и услугите, които вече бях извършил, не след дълго се появиха първите коментари, за да помогнат на колегата стигнете до решението на проблема.

Първият ремонтник, който се изказа, подчерта, че налягането на маслото на празен ход е наистина много ниско и попита дали има железни стърготини в смазочното масло, което беше незабавно отговорено от техника, който заяви, че има много на стружки и точно поради тази причина той смени смазката и допълвайки каза, че дори и при ускоряване налягането на маслото остана на 0,3 бара.

Същият майстор попита дали това налягане се поддържа, независимо дали двигателят е студен или горещ.

Треньорът отговори с да, в началото започна с 2 бара и след това намаля, докато достигна 0,3 бара.

Друг ремонтник заяви, че този двигател трябва да има хлабина в контролите на главата на цилиндъра, тъй като те също пречат на налягането на маслото в двигателя.

Следвайки съветите и предложенията, друг колега попита дали ремонтникът измерва налягането на маслото на изхода на масления превключвател и ако е така, той предложи, ако е възможно, да извърши измерването на налягането в горната част на главата, за вземете сравнението и ако това беше двигателят 2.0 16v, извършете анализа на масления филтър, тъй като вече бях взел превозно средство от същия модел, което имаше филтър от неизвестна марка, мигаща лампичка за масло и спря само със смяната на филтъра.

И накрая, друг майстор, който вече има опит с въпросния модел превозно средство, даде съвет, който определено помогна на техника, той подчерта, че филтърът има кръст в средата, където се вписва в капака, много се чупят по време на сглобяването, във филтърното отделение, което е в двигателя, има байпас тип прът, за да мога внимателно да го наблюдавам.И това причинява този дефект в налягането на маслото.

РЕШЕНИЕ

След като записа всички съвети и предложения от приятелите си, техникът се зае да създаде нов план за действие, в който да направи нова стъпка по стъпка въз основа на препоръките, направени от колегите му.

И така, като първо действие, за да се опита да реши неудобството, той постави нов маслен филтър и капака на филтъра, тъй като според съвета на един от колегите има интегриран клапан в него йени

След извършване на процедурата двигателят стартира и следейки налягането на маслото се наблюдава, че то е 4 бара.

След това той свали капака от дистанционното и потвърди, че няма хлабина.

По-късно той остави двигателя да работи и след това излезе на магистралата, където двигателят загуби мощност и отново създаде проблеми.

Разглоби двигателя и го изпрати за ремонт, установи, че контролите са надраскани, така че ги смени, монтира нова глава, сега, когато превозното средство работи, налягането започва от 5 бара и със загряване на двигателя беше на 4 бара.Той направи теста и потвърди достоверността на извършената услуга.

Популярна тема