S10 2012 няма захранване след основен ремонт на висока помпа

S10 2012 няма захранване след основен ремонт на висока помпа
S10 2012 няма захранване след основен ремонт на висока помпа
Anonim
Образ

След почти месец клиентът се върна в сервиза на колегата си с твърдението, че на автомобила му липсва мощност, при стартиране на диагностиката майсторът и неговият колега смениха комплекта инжекторни дюзи няколко пъти, направиха смяната от помпата за високо налягане, извърши тестове на горивната помпа, изолира EGR клапана и също така провери горивния филтър, но нито една от процедурите не отстрани повредата.

Диагноза: Без много идея как да постъпи, той реши да се обърне към своите колеги професионалисти, регистрирани във Forum Oficina Brasil, където докладва какво се е случило и приетите до момента процедури.

Четейки доклада на майстора, негов колега отговори, че всички инжекционни дюзи и помпи за високо налягане, които се поставят на това превозно средство, за предпочитане трябва да са нови, за да се избегне замяната на една грешка с друга.

Друг колега от форума попита дали е проверена турбината на двигателя, докато трети колега препоръча да се провери дали електрическият задвижващ механизъм на турбината работи правилно, тъй като при този модел е много често този компонент да се повреди.

Още по темата, друг професионален колега зададе на ремонтника няколко въпроса, за да разбере по-добре ситуацията, той попита какъв е бил докладът на атентатора при извършване на проверката на инжекторите и високата помпа, която отнесе компонентите до износване, също под въпрос дали бомбардировачът е бил професионалист, на когото майсторът се е доверил, дали показанията са били наблюдавани в непрекъснат режим и накрая дали е имало някакъв код за грешка в системата на превозното средство и как са турбоналягането и обемът на впръскване на двигателя.

Предвид подобни отговори, майсторът съобщи, че вече е проверил турбината на двигателя, която работи перфектно, той затвърди, че дефектът не е в инжекторите или високата помпа, тъй като те вече са сменени три пъти и помпата два пъти, но проблемът продължаваше.

Той също така отговори, че бомбардировачът се ползва с най-голямо доверие и че въздушните и горивните филтри, както и другите въпросни параметри, са в рамките на определените и работят нормално, но повредата продължава да се появява. йени

Няколко часа по-късно майсторът се върна към темата и коментира пред колегите си членове на форума, че в разговор с някои майстори в региона, които са специализирани в камиони, всички те препоръчват премахване на главата на цилиндъра и подмяна на пружините на клапаните на главата на цилиндъра с пружини на 200hp S10, тъй като те информираха, че това е хроничен дефект на тази глава и тази смяна ще отстрани дефекта.

Майсторът също отговори, че заедно с негов колега свалят главата на автомобила, тъй като ще сменят пружините според указанията на колегите в региона и че в края на процедурата той ще се върне към темата, за да информира колегите си за резултата.

Решение: След няколко дни майсторът се върна във форума, както каза, и отговори в темата си, че проблемът е решен чрез смяна на пружините на главния клапан и че след процедурата автомобилът е дошъл обратно на работа нормално, след което се пуска на клиента.

Маркучът за охлаждане на Tiguan не загрява

Дефект: Автомобилът Volkswagen, модел Tiguan 2.0 TSI, пристигна в сервиза с изтичаща вода от корпуса на водната помпа.

Започвайки процедурите, майсторът извърши пълната смяна на корпуса до водната помпа, смени и термостатичния вентил и зъбчатия ремък, който управлява водната помпа, но след поддръжката майсторът забеляза, че долната част на маркуча на радиатора вече не се загрява на празен ход, загрява се само при ускоряване на автомобила.

Диагностика

Без да знае какво да прави, той решава да потърси помощ от колегите си от Форума на сервизите, където отваря тема и съобщава за целия случай и приетите процедури.

Когато прочете доклада на майстора, колега каза, че вече се е сблъсквал с този проблем в други модели на марката и дефектът е причинен от термостатичния вентил, който дори нов се повреди и попита дали компонентът, използван в замяната беше оригиналният модел на автомобила, но скоро след това майсторът отговори, че използва само оригинални компоненти и че вече е извършил смяна два пъти, за да елиминира възможността новата част да е дефектна.

Друг колега от форума попита дали работи правилно термостатичния вентил, който влиза в блока на двигателя, той също попита за запушване на радиатора и дори за възможен въздух в охладителната система.

След като прочете коментара, майсторът отговори, че е сменил клапана, който се намира в корпуса на водната помпа и се усъмни в съществуването на друг термостатен вентил в двигателя на това превозно средство, а скоро след това колегата отговори, че тези превозни средства обикновено имат един клапан за главата на цилиндъра и един за блока.

Въпреки че въпросът продължава, трети професионален колега препоръча проверка със скенера, че няма грешки, тъй като ECU може да възпрепятства циркулацията на охлаждащата течност и също така коментира, че празният ход е нормален за това превозно средство циркулацията на охлаждащата течност и че вентилаторът е постоянно включен.

След това майсторът се усъмни дали тази процедура на автомобила наистина е нормална, тъй като при ускоряване на двигателя долният маркуч се загрява нормално и вентилаторът се включва и изключва, докато на празен ход няма промяна на температурата в маркуча и вентилатор беше включен през цялото време.

Няколко дни по-късно друг колега съобщи, че вече е взел две коли от този модел, при които долният маркуч загрява само при ускоряване на автомобила, а на празен ход, когато двигателят достигне работна температура, вентилаторът се включва авариен режим, тъй като термостатният вентил не се отваря.

Колегата завърши, като каза, че проблемът е решен само след премахване на комплекта вентилатори, за да има достъп до пространството до радиатора, така че той стартира двигателя, докато достигне идеалната работна температура, когато установи че радиаторът има петна горещи точки и студени точки поради някои препятствия в галериите поради кристализацията на добавката, след почистване дефектът е отстранен.

Решение

Скоро след това майсторът се върна към темата и отговори, че е свалил радиатора и го е изпратил на специалист да провери за запушвания и радиаторът работи перфектно.

Майсторът също съобщи, че след много усилия е успял да говори с управителя на сервиза на един от представителствата на марката и той съобщи, че тази ситуация е наистина нормална, а не е дефект. След този разговор майсторът пусна колата на клиента, който нямаше повече проблеми.

Популярна тема