Toyota Corolla 1.8L 2008 автоматик със загуба на мощност

Toyota Corolla 1.8L 2008 автоматик със загуба на мощност
Toyota Corolla 1.8L 2008 автоматик със загуба на мощност
Anonim
Образ

ДИАГНОЗА:

След като изслуша внимателно цялата информация, предоставена от клиента и си направи бележки за ключовите моменти, които биха го подпомогнали при диагностицирането, сервизът без да губи време започна да планира своя план за действие, съдържащ цялата последователност от тестове, които се извърши, за да се установи причината за проблема.

Неговата стъпка по стъпка включва проверка на запалителната система, като запалителни свещи и бобини и по-специално на захранващата система, инжекторните дюзи, както и използването на скенера за проверка на наличието на някаква повреда код в паметта на електронния блок за управление на двигателя, както и работните параметри на двигателя, за да идентифицира всяка нередност в сензорите или изпълнителните механизми.

Внимателно следвайки предварително програмираната тестова последователност, той започна с инспекция на системата за запалване, отбелязвайки, че запалителните свещи са износени и трябва да бъдат сменени, и той го направи. Следващата стъпка беше да се провери състоянието на горивните инжектори, за да се гарантира перфектното им функциониране и да се изключи тяхното влияние, в случай на повреда на автомобила, ремонтникът реши да ги извади от разпределителната тръба и да ги постави в подходящо оборудване за извършване проверка на водонепроницаемостта, потока, вентилатора, както и почистване чрез ултразвук и по този начин проверка дали работят правилно.

С помощта на скенера техникът потвърди наличието на някакъв код за грешка в паметта на центъра за управление на двигателя, но при достъп до менюто, което води до този анализ, нямаше грешка.

За завършване на батерията от програмирани тестове, всичко, което оставаше, беше да се визуализират непрекъснатите параметри на работата на двигателя, за да се намери всяка индикация за повреда, която е свързана с аномалия на превозното средство.По този начин майсторът стартира двигателя на автомобила и започна наблюдение.

Първоначално всички параметри бяха в нормалните граници, с изключение на температурата на катализатора, която отбеляза температура от приблизително 500ºC, когато двигателят беше горещ, тоест много висока. Техникът реши да смени целия ауспух, с изпускателния колектор, кислородния сензор, от друго превозно средство от същия модел и година, което беше в перфектно работно състояние, но температурата на катализатора беше все още висока.

След извършване на всички тези проверки, майсторът заключи, че проблемът може да е в автоматичната трансмисия, тъй като когато автомобилът се движи, той работи нормално, но след няколко секунди след започване на движение, трансмисията ще заключете на 4-та предавка и автомобилът вече не се развива. В ситуации, в които трансмисията е поставена в неутрално положение (N) и след това е поставена в задвижване (D), трансмисията намалява до 3-та или 2-ра предавка, но за кратко време отново блокира на 4-та предавка.

Изправен пред тази ситуация, ремонтникът видя необходимостта да поиска помощ от колеги майстори във форума, за да разреши този мистериозен проблем.

РЕШЕНИЕ

След като обясни целия проблем на колегите от форума, те го посъветваха да анализира автоматичната скоростна кутия, тъй като аномалията се проявява само при движение на автомобила.

Следвайки този съвет, ремонтникът свали корпуса на скоростната кутия и установи липсата на уплътнителен пръстен, който е в корпуса на филтъра и че той е пълен с материал от износването на вътрешните компоненти на скоростната кутия.

По този начин той препоръча на собственика на автомобила поддръжката на автоматичната скоростна кутия.

Популярна тема