Chevrolet Astra с промяна на работното напрежение

Chevrolet Astra с промяна на работното напрежение
Chevrolet Astra с промяна на работното напрежение
Anonim

Образ

ДИАГНОЗА: Знаейки, че е изправен пред нетипичен случай, професионалистът скоро започна своя план за действие с тестове, които трябва да бъдат извършени на електрическите системи, за да се открие причината за аномалиите на автомобила. В края на тази важна стъпка тя започна, без да губи време за нейното изпълнение.

Първо осъществи достъп до ECU чрез скенер и намери DTC P0560, записан в неговата памет за грешки, знаейки, че този код се отнася до необичайни промени в напрежението в контролния модул на двигателя.

С оглед на това майсторът реши да анализира параметрите чрез скенер, за да потвърди дали вариацията на напрежението, информирана от кода за грешка, наистина се появява.

При влизане в менюто, отнасящо се до монитора на данни на диагностичния инструмент, беше установено, че промяна на напрежението между 8,00 и 13,00 волта действително е настъпила дори при изключена климатична система, като тя вече е включена, разбрано, че релето само въоръжен над 12,00 волта и под тази стойност се задейства. Тъй като тази вариация се появяваше през цялото време, релето непрекъснато се включваше и изключваше.

Следвайки своя план за действие, той извърши тест на запалителната система и установи, че запалителните свещи, кабелите и бобината са в перфектно работно състояние.

След това той провери работата на системата за впръскване, като потвърди, че няма аномалия.

Без повече идеи кой компонент може да причини този дефект, ремонтникът влезе във Forum Oficina Brasil. При отварянето на темата във форума, отнасяща се до неговия случай, той обясни подробно характеристиките на повредата, както и тестовете, които вече е извършил.

Първият техник предложи на ремонтника да извърши измерването на напрежението с мултицета на щифта, който получава сигнала на алтернатора в блока за управление на двигателя, за да потвърди на екрана на оборудването, ако е възникнало колебание на напрежението.

Друг ремонтник с опит в този тип ситуация предложи техникът да провери масата на блока за управление на двигателя. Майсторът се върна с информация, че ще извърши този тест и благодари на партньора от форума.

Трети ремонтник подчерта необходимостта от анализиране на следните елементи: захранване и заземяване на блока за управление на двигателя, количество хладилен агент на климатика, превключвател за налягане и накрая кабелът на климатичната система за късо съединение към земята.

Четвърти майстор обърна внимание на възможността да има проблем с бутона за активиране на климатика и предложи майсторът да активира системата чрез скенер, за да провери дали работи правилно.

Ремонтникът извърши теста и се върна с информация, че устройството е в перфектно работно състояние.

РЕШЕНИЕ

След като видя всички съвети и предложения от колеги и извърши тестовете, ремонтникът реши да направи визуална проверка на кабела и конекторите на климатичната система и установи, че конектор, разположен под резервоара за вода, беше окислен, генерирайки лош контакт и причинявайки периодично включване на климатика, при смяна на конектора проблемът беше решен.

Популярна тема