Ford Transit 2010 не работи след профилактика

Ford Transit 2010 не работи след профилактика
Ford Transit 2010 не работи след профилактика
Anonim

Образ

ДИАГНОСТИКА: Изправен пред ситуацията, ремонтникът започна диагностичния процес, като планира стъпка по стъпка тестовете, които ще извърши, за да открие причината за аномалиите на автомобила.

След като завърши тази важна стъпка, той започна да изпълнява тестовете.

Първоначално извърши тестове на някои компоненти като батерия, сензор за въртене, фаза, соленоид за високо налягане на помпата, въз основа на резултатите от теста и като се има предвид, че превозното средство прекара дълъг период без работа, реши да ги смени и така стана.

Въпреки че всички тестове и смени на гореспоменатите части бяха извършени, автомобилът все още не работеше при стартиране и инжекционните дюзи не пулсираха, при тест със скенера той не откри никакви DTC, но потвърди, че налягането в общата релса е повишено.

Без повече идеи как да процедира с това превозно средство, ремонтникът получи достъп до Forum Oficina Brasil, най-големият и най-пълен форум в сектора за ремонт на автомобили в Бразилия, който беше истинска ръка за волана за всички ремонтници региони на страната, за да споделите случая с приятели по професия.

С представянето на проблема във форума с подробности за симптомите, както и тестовете и услугите, които вече бях извършил, не след дълго се появиха първите коментари, за да помогнат на колегата стигнете до решението на проблема.

Първият сервиз, който говори, го попита дали превозното средство има някакви кодове за грешка, дали е преминал скенера, за да провери параметрите на впръскване по време на стартиране, и ако е така, дали е проверил сигнала от горивото сензор за скорост и сензор за налягане на горивото и завърши с въпрос дали има някаква светлина на панела на системата на имобилайзера по време на старта.

При разглеждане на въпросите майсторът, освен че сподели екрана на скенера с колеги от форума, също така информира, че има налягане в Rail, че клапанът за налягане на високата помпа е нов, че сензорът за въртене беше правилен, той също така заяви, че разпознава сигнала от сензора за въртене и фаза, в крайна сметка информира, че инжекционните дюзи не пулсират и че скенерът няма повреди.

След това ремонтникът съобщи, че налягането в релсата при стартиране е достигнало 890 бара.

Друг колега от форума информира, че 890 бара по време на стартиране е много високо налягане, така че той даде съвет на майстора, който преподава проста процедура за проверка дали инжекторите наистина не пулсират, този тест основно се състоеше от премахване подгревните свещи и стартирайте двигателя.

В тази ситуация двигателят ще се върти по-свободно, по-бързо, ако дюзите впръскват, ще се появи мъгла от дизелово гориво, излизаща от отвора на подгревната свещ, спазвайки реда на впръскване.

Същият колега остави още един принос, в който се посочва, че: Ако инжекторите наистина нямат електрически импулс, това, което ги кара да нямат импулс, е липсата на отчитане на налягането на сензора за налягане на Rail, например ако не е маркиране на налягане или маркиране на много ниско налягане, от друга страна 890 бара е високо за стартиране, но това би накарало дюзите да пулсират, друга възможност е автомобилът да е загубил кодирането на ключа, някои работи с импулсното прекъсване на инжекторите когато това се случи.

Не.

Друг колега от форума, за да помогне на майстора, предложи да се извърши проверка на сигнала на сензора за въртене, както и да се наблюдава неговата амплитуда, и предположи, че тази ситуация изглежда като поставен дефект.

РЕШЕНИЕ

След като прочете всички съвети и предложения от членове на форума, ремонтникът съобщи, че е успял да настрои дизеловия инжекцион и времето на двигателя, но откри, че истинският проблем е фактът, че двигателят е претърпял хидравличен подложка и в резултат на това три свързващи пръта бяха повредени, променяйки тяхната работна компресия.

Популярна тема