Ford Fiesta 2011 не надвишава 4000 об/мин

Ford Fiesta 2011 не надвишава 4000 об/мин
Ford Fiesta 2011 не надвишава 4000 об/мин
Anonim
Образ

ДИАГНОСТИКА

Преди да започне каквато и да е процедура, ремонтникът реши да подготви своя план за действие с последователността от тестове, които ще извърши, за да идентифицира причината за повредата на автомобила възможно най-бързо и категорично.

И така, като първи тест, той реши да извърши диагностиката със скенер, за да провери наличието на всякакви кодове за грешка, които биха могли да му помогнат да идентифицира компонента или системата, които биха причинили аномалията.При влизане в диагностичния инструмент и достъп до паметта за грешки на блока за управление на двигателя нямаше код за грешка. И така, той реши да провери работните параметри на двигателя чрез монитора за четене на данни.

Внимателно наблюдавайки стойностите, показани от скенера на различните сензори на системата за впръскване, той заключи, че ламбда сондата преди катализатора показва стойности извън нормалните стандарти, но не вярва, че това повреда сама по себе си може да е причинила това нередност в поведението на автомобила.

Следвайки последователността в своя план за действие, той провери инжекторите, запалителните свещи, кабелите и налягането на помпата, отбелязвайки, че всички тези елементи са в перфектно работно състояние.

Не виждайки изход за този проблем, техникът след това докладва подробно на Forum Oficina Brasil, както и вече извършените тестове с цел да предаде възможно най-много информация на колегите ремонтници, които да му помогнат в възможно най-настоятелният начин..

Първият ремонтник попита дали техникът е проверил сензора за въртене с осцилоскоп, както и параметъра за краткосрочна и дългосрочна настройка. Вторият попита дали проблемът е възникнал, когато превозното средство е спряло или когато се е движило, на което техникът бързо отговори, информирайки, че ограничението на въртенето възниква и в двете ситуации.

Третият колега от форума предложи майсторът да направи анализ на дроселната клапа.

Следвайки съветите, следващият човек, който остави своя принос, подчерта важността на проверката на горивната помпа, колектора и сензора за налягане на катализатора, освен това той насочи вниманието към проверката на виртуалната точка и накрая информира, че ламбда сондата трябва да е оригинална, в противен случай автомобилът ще се повреди.

РЕШЕНИЕ

След като прочете всички съвети и предложения и вече знаеше, че ламбда сондата преди катализатора е дефектна, той реши да я замени с оригинална.За негова радост, когато управлява автомобила с новия оригинален сензор, той установи, че е над 4000 RPM, за да гарантира достоверността на диагнозата, той извърши пътния тест и провери отличната работа на автомобила, върна се във форума, информира какъв е дефектът и благодари на колегите за тяхната помощ и принос.

Популярна тема