ДИАГНОСТИКА
Майсторът проведе консултативна беседа с клиента, който съобщи, че вече е закарал автомобила на електрическа станция, но дефектът не е отстранен.
Преди да започне самите тестове, ремонтникът направи своя план за действие с тестовете стъпка по стъпка, които ще извърши, за да открие причината за повредата на автомобила.
След като завърши тази важна стъпка, техникът започна фазата на изпълнение.
Първият елемент от неговия план за действие беше да провери за възможни кодове за грешка, налични в паметта на центъра за управление на двигателя, така че ремонтникът получи достъп до ECU на автомобила със своя скенер и намери код за грешка B1048, отнасящ се до електрическа повреда в сензора за ниво на спирачната течност и провери дали спирачната светлина на панела също свети.
Продължавайки с предварително избраните тестове, ремонтникът тества както превключвателя на съединителя, така и лоста на ръчната спирачка и потвърди, че и двата функционират нормално
Внимавайки да предостави възможно най-много информация за случая, по отношение на вече извършените симптоми и тестове, ремонтникът скоро започна да получава първите съвети и предложения, които биха му помогнали значително при разрешаването на този случай.
Първият колега, който отговори, обърна внимание на факта, че тази процедура на активиране на педалите при стартиране е характерна за тези модели Ka, той също попита кой скенер е използвал ремонтникът за достъп до кода за грешка и накрая попита дали имаше някаква лампичка за неизправност на арматурното табло.
Вторият колега във форума предложи да проверите превключвателя на съединителя, за да се уверите, че не е разхлабен или счупен.
След като прочете въпросите, зададени от колегите, майсторът веднага им отговори, като посочи, че шофьорката е казала, че е натиснала само педала на съединителя, след като се е появил дефектът, е трябвало да натисне и педала на спирачката.
Също така се изясни, че кодът B1048 се отнася за електрическа повреда в сензора за ниво на спирачната течност и че е използван скенерът SUN PDL 5500. Продължавайки с отговорите на запитванията на колеги, той също така информира, че превключвателят на съединителя е бил сменен с един от проводниците, той е извършил ремонта, но проблемът е останал. И накрая, той изясни, че спирачната лампа на таблото свети постоянно и че той вече е проверил превключвателя на ръчната спирачка и е потвърдил, че всичко е наред.
След тази информация, трети колега от форума предположи, че техникът ще трябва да се консултира с добра електрическа схема, за да се опита да определи дали има късо съединение със земята на кабела на тази верига или това е дефект в самата кутия с предпазители.
След това предложение ремонтникът отговори, че е получил електрическа схема, но тя не съвпада с тази на автомобила и че проверява кабела, който изглежда недокоснат, той също подчерта, че ще обърне повече внимание на модула на каросерията, защото имаше вероятност да се повреди.
РЕШЕНИЕ
Майсторът върна на колегите си във форума причината за целия проблем с автомобила. Той обясни, че много лоша инсталация на алармата вероятно е причинила неизправността, тъй като той откри счупен щифт (маса на сензора за ниво на течността и маса на превключвателя на педала на съединителя) в конектора на кабелния сноп вътре в превозното средство, превключвателят на педала на съединителя „заключен в края на регулирането“не активирайте веригата. За да реши окончателно случая, той смени превключвателя на педала на съединителя, деинсталира алармата и нулира кабела. След тези процедури автомобилът се върна към нормална работа.
