Вижте на практика защо използвате катализатора

Вижте на практика защо използвате катализатора
Вижте на практика защо използвате катализатора
Anonim

С активната техническа проверка на превозни средства в град Сао Пауло, много съмнения и митове започнаха да обикалят в умовете на независимите сервизи. Всяко превозно средство е повече от просто клиент, а истинско училище.

Втурнете се към работилницата, за да монтирате кухата тръба, направена специално за оценката

Има случаи, в които само HC е над предвиденото, други, които представят CO при същите условия, тоест няма готова "рецепта" за решаване на целия флот, напротив, това обучение фаза показва, че за всеки двигател извън спецификацията се изисква определено действие.Вижте примера в работилницата на члена на редакционния съвет Амаури Себриан Домингес Гименес: наскоро клиент, който притежаваше бъги от 2003 г., пристигна във Vicam Centro Automotivo с оплакване, че не е одобрен при инспекцията на превозното средство.

Първата стъпка беше извършването на газов анализ. Скоро високите стойности на HC и CO бяха потвърдени. След настройка на двата карбуратора, смяна на маслото на двигателя и преглед на цялата система за запалване, стойностите все още настояваха да бъдат над идеалните. Двигателят е изваден и отворен за анализ. Вътре беше открит жлеб от край до край в 3-тия цилиндър, който причини лек разход на масло, което доведе до висок CO. Скоро целият двигател беше преработен. За затваряне със „златния ключ“е адаптиран катализатор (тъй като първоначално Buggy го нямаше). След всички подобрения превозното средство беше одобрено със стойности на HC и CO в рамките на изискванията на действащия закон.

Друг случай, който се случи, беше този на Ford Escort Hobby 1.0, задвижван от алкохол от 1994 г., който премина проверката без ядрото на каталитичния конвертор. Това накара Амаури да настръхне косата.

Причините за теста

От тези два случая решихме да привлечем помощта на трима партньори, гореспоменатия Амаури, „експерт“по въпроси, свързани с изтощението, Тоникао от работилницата на Esther Turbo, която разполага с оборудването за ролков динамометър, и екипът за изгорели газове на Mastra, който имаше присъствието на инженерния мениджър Валдечир Ребелато, за да изясни на цялата сервизна общност фундаменталното значение на каталитичния конвертор и да покаже по прозрачен начин резултата от работа със и без частта.

Втурнете се към сервиза, за да монтирате кухата тръба, направена специално за оценката

Тестът беше проведен по следния начин: Използвахме автомобил Gol 1.0 с 8 клапана с изминати 110 000 км, година 2008, оборудван с оригинален фабричен катализатор и с 90% обикновен бензин и 10% обикновен алкохол в резервоар за гориво.

Позиционирахме превозното средство върху ролковия динамометър и направихме измервания на процента на замърсителите, отделяни от отработените газове, с двигателя на празен ход, и другото измерване с колелата, движещи се под натоварване на оборудването, за да бъдат симулирани ситуация на шофиране на улицата.

След тази първа фаза повторихме теста по същия начин, но този път с куха каталитична тръба, тоест монтирахме фалшив катализатор, без вътрешното ядро.

Метеорологични условия по време на теста: 26°C, 30% относителна влажност и 990 милибара

Условия на изпитване при прилагане на натоварване: ролков динамометър „Dinomet“, с 2 Kw фиксиран товар, постоянна скорост от 45 km/h и включена 3-та предавка, 90% обикновен бензин и 10% обикновен алкохол в резервоара.

Присъда

След като бяха извършени измерванията, беше възможно да се види, че дори при пробег от повече от 100 хил. км, оригиналният катализатор все още се оказа в пълна работа и с доказана ефективност.

Разлика от 9°C доказва функционирането на катализатора Образ

Забележка: Когато е без каталитичен преобразувател, в процентно изражение стойностите, получени при дърпане на ролките от превозното средство (136 PPM HC и 0,49% CO) може да са били по-ниски в сравнение при работа на празен ход (159 PPM HC и 0,59% CO), но не забравяйте, че обемът на замърсяващите газове, отделяни от двигателя при натоварване, е поне пет пъти повече, т.е. дори ако процентът е по-нисък, замърсяването е по-високо.

Когато сме оборудвани с частта, забелязахме точно обратното и с помощта на инфрачервен термометър измерихме температурата, получена върху външната повърхност на входящите и изходящите конуси на катализатора, за да докажем и каталитичната ефективност: измерени 11 PPM HC и 0,02% CO, със 136°C на входа и 145°C на изхода. Тази разлика от повече от 9°C, открита в областта на изхода на катализатора, показва, че ядрото е било активно, извършвайки правилната трансформация на замърсяващите газове в безвредни.

Когато превозното средство е подложено на натоварване, големият обем газове, идващи от двигателя, е отговорен за повишаването на температурата на каталитичния конвертор като цяло.На повърхността на входния конус е измерена 330°C, а на повърхността на изходния конус 360°C. В този момент каталитичната ефективност достигна върха на теста.

Съвет: При работа на празен ход температурната разлика, получена между повърхността на входния конус и повърхността на изходящия конус трябва да бъде близо до 10°C. Колкото по-малка е разликата, толкова по-ниска е ефективността на катализатора.

Митове и истини за катализатора и техническия преглед на автомобила

Премахването на катализатора прави колата по-бърза?

R: Не, защото инженерите на автомобилните производители извършват механичната настройка на двигателя и електронното впръскване, като вземат предвид обратното налягане (съпротивлението), предлагано от каталитичния конвертор, който средно варира от 2 до 3%, което е по-ниско от ауспух. Напротив, превозното средство ще загуби въртящ момент при ниски обороти и ще изразходва повече гориво.

Прегледът на превозното средство с „нает“катализатор ще гарантира одобрение?

R: Не. Точно обратното, тъй като вероятността частта да е работила в превозни средства без поддръжка в компонентите на двигателя е висока, което може да причини вътрешно замърсяване и последващ спад в каталитичната ефективност.

Двигател, който стартира твърде дълго, поврежда ли катализатора?

R: Да. Докато стартерът завърта двигателя с вътрешно горене, горивото ще бъде изпратено към цилиндрите или чрез карбуратора, или чрез електронно впръскване. Докато операцията не е постигната, тази горивна мъгла се изхвърля от изпускателната система, която от своя страна ще премине през алвеолите на ядрото на катализатора, атакувайки каталитичния състав и намалявайки ефективността на частта.

Съвети за увеличаване на възможността за преминаване на проверка

- Инструктирайте клиента си да пристигне на пункта за проверка след шофиране на превозното средство за минимален период от 30 минути

- Когато стигнете до опашката, ако местният техник позволи, оставете двигателя да работи, така че температурата на катализатора да остане в активния диапазон

- Преди да слезете от превозното средство за газовия анализ, ускорете няколко пъти постепенно и плавно, за да насърчите обеззаразяването на изпускателната тръба (това е преди техникът да инсталира сондата!)

Нови разпоредби за производството на катализатори

От 3 април 2010 г. могат да се произвеждат или внасят само катализатори с оценка на съответствието от INMETRO – Национален институт по метрология, стандартизация и промишлено качество. Мярката има за цел да гарантира характеристиките на качество, приложимост и издръжливост, съвместими с нуждите на контрола на околната среда, осигурявайки доверие на потребителя, в допълнение към борбата с продажбата на фалшиви или нискокачествени части.

Дистрибуторите, търговците на дребно и сервизите ще имат още една година, за да продадат оставащите наличности. От 3 април 2011 г. ще могат да се продават само произведени или внесени каталитични конвертори, които отговарят на резолюция 282 на CONAMA от 2001 г.

Популярна тема