Catalyst: какво е и за какво служи

Каталитичният конвертор е устройство, което изгражда изпускателната система на съвременните превозни средства, чиято функция е да трансформира вредните газове в безвредни чрез химическа реакция.

Строителство

• Оформен е от метален корпус

• Керамична опора: Порест керамичен субстрат, покрит с алуминиев оксид и с активни каталитични метали (платина, паладий, церий и родий).

• Церий: Има свойството да съхранява излишния O² (кислород), произведен от изгарянето на бедна смес, и да го освобождава, когато горенето е богато.

• Разгъващо се одеяло: Функция: Уплътнение, топлоизолация, фиксиране и механична защита (вибрации и удари).

Функция

Използваният в момента катализатор е трипосочен и има характеристиката, наречена „капацитет за съхранение на кислород“, която се използва за превръщането на HC (въглеводород) в CO² (въглероден диоксид) и H²O (вода)йени

Катализаторът не променя ламбда стойността на сместа от смеси

Функция

При химическата реакция на замърсяващи газове, влизащи в катализатора, като: въглероден оксид (CO), въглеводороди/неизгоряло гориво (HC) и азотни оксиди (N²O) се трансформират в безвредни вещества като въглероден диоксид /въглероден диоксид (CO²), азот (N) и водна пара.

Идеалната работна температура на катализатора е около 300°C, където при това състояние се достига марката от 100% каталитична ефективност (трансформация).

Под тази температура каталитичният конвертор работи с по-нисък процент ефективност. (Колкото по-ниска е температурата на катализатора, толкова по-ниска е неговата ефективност).

Съвети

В OBDII системите е възможно да видите следното:

• Еквивалентните O2 (кислород) сигнали на входа и изхода на катализатора показват загуба на ефективност на самия катализатор

• Катализаторът работи като филтър за O2 колебания, което води до по-стабилен изходен сигнал

• След като сигналът варира значително, показва неефективен катализатор

• Сигнал преди катализатора: Когато сместа се поддържа богата или бедна за по-дълго време от нормалното, сигналът намалява честотата на трептенията

• OBDII Диагностика: Ефективност под 65% с превозно средство, движещо се между 50 и 80 км/ч, каталитичният преобразувател се счита за дефектен

Общите OBD II кодове, които идентифицират каталитични конвертори с ефективност под прага, са:

- P0420/P0430: за каталитичната система като цяло или за единичен конвенционален катализатор (банка 1/банка 2);

- P0421/P0431: за нагревателния катализатор; обикновено се инсталира преди главния катализатор (банка 1/банка 2);

- P0422/P0432: за главния катализатор (банка 1/банка 2);

- P0423/P0433 за отопляем каталитичен конвертор (банка 1/банка 2).

Изходен сигнал

(Сонда след катализатор):

Сигнал > 450mv=прием на богата смес

Сигнал < 450mv=прием на бедна смес

Окислението на CO и HC, които се превръщат в CO2 и H2O

Намаляване на NOx, превръщайки се в O2 и N2

Забележки

Минималното съдържание на кислород показва добра каталитична ефективност;

Катализаторът е по-ефективен, когато ламбда факторът е равен на 1,0;

Катализаторът е отговорен за намаляването с повече от 90% на вредните газове, отделяни в околната среда. Когато е в добро състояние, той произвежда ефективност между 90 и 95%;

Катализаторът започва да се произвежда серийно в Бразилия от 1992 г.;

Полезният живот на катализатора е около 80 000 км (еквивалентно на пет години употреба), но с подходяща грижа и превантивна поддръжка на автомобила, той може да достигне до два пъти повече пробег. (Вече съм тествал превозни средства с 285 000 км и каталитичният преобразувател беше в пълна изправност).

Тестове

Поток:

Специален манометър, свързан на мястото на ламбда сондата. Има сини, зелени и червени индикации

- При двигател на 2000 оборота в минута стрелката трябва да остане между синьо или зелено. Когато е в червено, това показва, че катализаторът е нарушил потока;

Когато потокът няма съпротивление, това може да показва катализатор без керамика (направете визуална проверка)

Входяща и изходяща температура

Повишаване на температурата с поне 10°

Капацитет за преобразуване на HC в CO2

CO2 тест по време на мач:

Когато каталитичният конвертор вече е загрял, проверете увеличението на CO2 в отработените газове, като системата за запалване е деактивирана и стартирайте за 10 секунди (повече от 12%).

Ако преобразуването на HC е в рамките на стандартите, се приема, че преобразуването на CO и NOx е също.