Пързалянето в сравнително нови автомобили е повтарящ се проблем с четиристепенната скоростна кутия на Renault

Пързалянето в сравнително нови автомобили е повтарящ се проблем с четиристепенната скоростна кутия на Renault
Пързалянето в сравнително нови автомобили е повтарящ се проблем с четиристепенната скоростна кутия на Renault
Anonim
Плъзгането на предавките е повтарящ се дефект в трансмисията AL4

За това издание следваме стъпките за разглобяване, поддръжка и някои настройки на пакета съединители E1 и E2 на четиристепенната автоматична скоростна кутия преди AL4. Той обикновено оборудва автомобили като Xsara Picasso, Renault Megane, Renault Scenic и Duster, наред с други.

За да подготвим тази статия, се консултирахме с майстор и инструктор Карлос Наполетано в неговия център за обучение, разположен в São Caetano do Sul - SP, компания, посветена на ремонти и обучение в автоматични и автоматизирани трансмисии.

Произведен от групата PSA в Мюлуз, Франция, AL4 включва:

• Гореспоменатите четири предавки;

• Ръчна програма;

• Самоадаптивен софтуер;

• Самодиагностика;

• Стратегия за сигурност.

Скоростната кутия AL4 е монтирана на френски превозни средства, като Citroën Xsara Picasso, при които при повечето неизправности предавките се плъзгат и неефективно при включване. За Карлос това е повтарящ се проблем, в който повечето случаи са механичен дефект и следователно електронната система не показва никаква аномалия.

Шофьорът усеща дефекта, защото при включено D и в момента, в който настъпи газта, двигателят ускорява и автомобилът не се движи.Това характеризира приплъзване при предни предавки, а в някои по-тежки случаи симптомът се забелязва дори и при задна предавка.

Разглобяването започна с премахване на селекторния сноп на съединителя (Снимка 1). Трябва да се внимава, когато отстранявате конекторите от соленоидните клапани, тъй като може да възникне повреда на снопа поради действията, предприети по време на употреба, температура и влажност.

След това отстранете опората от множеството конектори (Снимка 2).

Образ

Отстранете многофункционалния превключвател. (Снимка 3).

Отстранете топлообменника с помощта на 30 mm шестостенен ключ (Снимка 4).

Образ

Отстранете електромагнитния вентил за контрол на потока от топлообменника, съпротивление 35 ~37 Ω (Снимка 5).

Отстранете сензора за въртене на входящия вал от трансмисията (Снимка 6).

Образ

Отстранете сензора за въртене на изхода от трансмисията (Снимка 7).

Отстранете сензора за налягане на хидравличната течност (Снимка 8).

Образ

Отстранете 15-те 45 mm torx винта около корпуса на преобразувателя на въртящия момент или сухия корпус (Снимка 9).

Отстраняваме картера и намираме тялото на клапана, след което премахваме електрическия сноп на клапана, който отива от външната страна на скоростната кутия (Снимка 10).

Образ

След като свалим снопа на тялото на клапана, премахваме тялото на клапана и съответно масления филтър (Снимки 11 и 11A).

Образ

В тялото на клапана трябва да наблюдаваме, инспектираме и обръщаме голямо внимание на позицията на клапаните и износването.

По отношение на соленоидите, трябва да тестваме ефективността на задействане, налягане и поток, като също така извършим вътрешно почистване при разглобяване на компонента (Снимки 12 и 12A).

Образ

След това обърнахме трансмисията и свалихме седемте винта от задния капак, свалихме капака и вала на турбината (входяща мощност). Трябва да се внимава, тъй като между тях има упорна шайба (Снимка 13 и 13A).

Образ

На вала на турбината намираме модула на главината на 2-ра предавка с правилните пакети съединители. Открихме и слънчевата енергия с нейния куб, свързан със сателитната кутия. След това имаме главината с пакетите съединители за 3-та предавка (снимки 14 и 14A).

Образ

След това завъртаме и премахваме винтовете от сухата кутия, където е преобразувателят на въртящия момент, и отделяме кутиите (Снимки 15 и 15A).

Образ

Отстраняваме уплътнението и след това маслената помпа и съответния филтър (снимки 16 и 16A).

Образ

След диференциала и изходящата предавка има предавката, използвана за паркиране (Снимки 17 и 17A).

Образ

Върху входния вал или вала на турбината са повечето пакети на съединителя и предни предавки. Трябва да го разглобим много внимателно и внимателно (Снимки 18 и 19).

Образ

Препоръка

Пейката трябва да е специфична за автоматична скоростна кутия, тъй като има много малки топчета като пружини, които могат да скочат и да се отклонят.

При разглобяване на компонентите на общ стенд ще има неправилно поставяне, което ще доведе до забавяне и щети в услугата, тъй като ако поставите пружина или топка извън указаното, трансмисията със сигурност няма да работи правилно. йени

Най-чести дефекти

Каишка на съединителя 1 и 2 е счупена (Снимки 20 и 21).

Образ

Главина на съединителя 1 и 2 е износена поради скъсване на ремъка (Снимка 22).

Турбината или входящият вал са износени, причинявайки изтичане на налягане (Снимка 23).

Образ

Преобразувателят на въртящия момент е много важен компонент, въпреки че няма начин да бъде оценен външно. За услуга от такова значение не трябва да поемаме рискове; затова е разумно да го прегледате (Снимка 24).

Slack Checks

Позиционирайте входящия вал в задния капак, монтиран със спирачката F1 на съединителя E1. Внимание: подложете задния капак, така че комплектът да стои здраво върху масата (Снимка 25).

Образ

Инсталирайте комплекта върху твърда опора, така че да не се движи, тъй като всяко малко движение ще даде неправилна стойност при измерване на хлабината. Обърнете специално внимание на този въпрос: фиксирайте циферблатния индикатор с магнитната основа върху тази опора, в която върхът на сондата трябва да е върху реакционната плоча на съединителя E1.

Настройте диска на нула и приложете максимално налягане от 60PSI или 4 бара към порта за задвижване на съединителя E1, както е показано на предишната снимка. Уверете се, че налягането не надвишава този индекс, така че няма да повреди компоненти. След това прочетете компаратора – показанието на индекса трябва да бъде между 1 и 1,4 mm. Ако не, проверете хлабините на пакета съединител E1, които в повечето случаи изискват смяна на реактивната плоча (снимки 26 и 27).

Образ

Намерените дебелини за тази реактивна пластина на съединителя E1 са:

• 6, 92;

• 7, 19;

• 7, 77;

• 8;

• 8, 27;

• 8, 54;

• 8, 81;

• 9, 08;

• 9, 35;

• и 9,62 мм (Снимка 28).

На съединителя E2 направете същите процедури, за да проверите хлабината на пакета съединител, както е показано по-горе (Снимка 29).

Образ

Внимателно наблюдавайте входния отвор за налягане на съединителя 2, където трябва да се приложи налягане от приблизително 60 PSI или 4 бара, за да се уверите, че пакетът се прилага правилно и съответното му пространство (Снимка 30).

Отчетената стойност трябва да бъде между 1,2 до 2,3 mm; в противен случай проверете дали компонентите и реактивната пластина на съединителя E2 са в рамките на спецификацията.

Измерванията, намерени за реакционната плоча на съединителя E2, са както следва:

• 6, 92;

• 7, 19;

• 7, 77;

• 8;

• 8, 27;

• 8, 54;

• 8, 81;

• 9, 08;

• 9, 35;

• и 9,62 mm (Снимка 31).

Образ

След това монтирайте опорния лагер, след това главината на корпуса на съединителя E2 и слънчевата предавка. За да се уверите, че монтажът е правилен, е необходимо да проверите измерванията A=184 mm + или – 0,5 mm и B=206 + или – 0,5 mm (Снимка 32).

Продължавайки, сглобете съответните части на съединители E1, E2 и F1. Когато сглобявате барабанния ремък, върху който е разположена спирачката F2, обърнете внимание на правилната му позиция: вдлъбнатината трябва да е обърната към страната на задвижващото бутало (Снимка 33).

Образ

След това монтирайте пружината и буталото и капака на задвижването на спирачния ремък F2 с помощта на сержант или еквивалентен инструмент, като компресирате капака на буталото. След това поставете заключващия пръстен и фиксиращия винт на спирачната лента F2 върху капака и приложете въртящ момент от 67 mm (Снимка 34).

Проверете дали буталото правилно прилага спирачната лента F2 към барабана, след това монтирайте съединителя E1, E2 и спирачния комплект F1 (Снимка 35).

Образ

Препоръчителните смазочни материали за тази трансмисия са както следва:

• Mobil ATF LT 71141 НА ЛИНИЯТА PEUGEOUT/CITROËN;

• RENAULTMATIC ИЛИ ELFMATIC D3SYN НА ЛИНИЯТА RENAULT.

Накрая, въпреки че тази трансмисия изглежда има сложна поддръжка, ако сервизът следва процедурите, илюстрирани в ръководството за ремонт, едва ли ще има преработване, което е най-големият злодей на сервизите в този сегмент.

Популярна тема